在納智捷大7 SUV未發(fā)布前，在臺灣試車場簡單體驗了一下這款新自主車，當時留下的印象就非常深刻，因此這次受邀來到美麗的浙江磐安深度試駕它，更是充滿了期待。應(yīng)該說目前市場中城市型SUV競爭非常激烈，那么納智捷大7 SUV實力如何，就讓我們一起來看看。

1、試駕感受-一款很具駕駛樂趣的SUV

這次試駕的場地在美麗的浙江磐安，集合了公路、多彎山路及濕滑山路等不同路線，可以體驗到它城市駕駛性能和越野能力。不用拿出鑰匙，直接按下車門把手的黑色按鈕，車輛自動解鎖。進入車內(nèi)，輕輕一按車輛無鑰匙啟動，坐在車內(nèi)非常安靜，整車的隔音表現(xiàn)比較不錯。

納智捷大7 SUV搭載裕隆汽車自主開發(fā)2.2升MEFI渦輪增壓汽油引擎，渦輪增壓器由Garrett所開發(fā)調(diào)校，擁有129千瓦與274牛米的扭力輸出，變速箱則是日本Aisin 5速手自一體變速器。這款2.2T汽油增壓引擎相比目前主流的2.0T引擎，從參數(shù)來看優(yōu)勢并不明顯，但驅(qū)動這臺超過1.8噸的大家伙并不費力。

這次試駕的車型為4驅(qū)旗艦版車型，提供2WD/Auto/Lock三款扭力分配模式。納智捷 大7 SUV采用電子式智慧扭力耦合器，能在第一時間主動反應(yīng)，給予前后輪之間最佳的扭力分配。智慧3模式4WD系統(tǒng)，可在2WD-AUTO-LOCK間切換。

車速提升到了60公里，轉(zhuǎn)速指針穩(wěn)定在2500轉(zhuǎn)刻度左右。綿密平順的自動擋變速器，各檔位間的銜接配合十分緊湊，幾乎感覺不到任何頓挫感。接下來，當車速進入80公里區(qū)間，來自輪胎的噪音漸漸增強，不過得益于比利時LMS公司出色的靜音調(diào)教，車內(nèi)噪音始終得到很好抑制，行駛中的交談無須刻意提高聲調(diào)。不過在急加速時，發(fā)動機的聲音就不那么悅耳了。

進入多彎的山路，大7 SUV的表現(xiàn)令人印象深刻，雖然懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁式半獨立懸掛，從技術(shù)上來看并不先進，但在山路過彎時對于側(cè)傾的抑制非常出色，較大的車身循跡性很強，絲毫沒有感覺到開的是一款軸距達到2910的大SUV。在手動模式下，在2-3擋切換順暢，加速感也非常的不錯，一度以為我開的是一款轎車在挑戰(zhàn)這個山路，而大尺寸GPS導航也為我的駕駛路線提供了有效的參考，能夠清晰地知道下一個彎角是怎樣的。較重的方向盤回饋系統(tǒng)，在這時候也能給到駕駛員很好的反饋支持，要是方向盤在小一點就更出色了。

而擁有出色的公路駕駛性能外，在進入相當泥濘的山間小路時，納智捷大7 SUV同樣令人刮目相看，掛入四驅(qū)系統(tǒng)的Lock模式，手動模式下1擋駕駛，這時切忌大油門及大力剎車，一切的操作都要很柔和。

應(yīng)該說東風裕隆選擇這樣的路段是對自己的車輛有著相當?shù)男判?，下過雨之后的道路相當濕滑，并且路一邊是山壁而另一邊就是沒有任何遮擋的懸崖，不過憑借大7出色的表現(xiàn)我們都順利抵達終點。唯一比較遺憾的就是納智捷大7沒有配置陡坡緩降功能。