第二代 Murano (2007-至今)

就在第一代Murano經(jīng)過改款后的第二年，日產(chǎn)便攜全新的第二代Murano于當(dāng)年的洛杉磯車展正式亮相。此代Murano是由日產(chǎn)最新的中級車平臺——日產(chǎn)D平臺所生產(chǎn)，日產(chǎn)的天籟、貴士、以及雷諾的緯度均是由此平臺打造。在車身尺寸上，第二代Murano較上一代車型并無太大變化，但在造型設(shè)計(jì)方面卻更為激進(jìn)。

車身側(cè)面，雖然是基于全新的D平臺生產(chǎn)，但其在軸距方面并未有變化，程度仍為2824mm。不過在側(cè)面造型上，第二代Murano顯然更具“越野范兒”！無論是外凸的拱還是有力的腰線，都散發(fā)出極強(qiáng)的越野基因。

尾部造型上，第二代Murano與上一代車型相比有較大變化，就設(shè)計(jì)而言，這代車型明顯更為成熟，全新的尾部造型更具立體感，使其盡顯時尚，而采用豎排設(shè)計(jì)的尾燈則使為尾部造型平添了幾分張力。

內(nèi)飾方面，第二代Murano在上一代車型的基礎(chǔ)上，對方向盤、儀表盤等局部位置都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在加上許多高檔材料的襯托，使得新款車型的內(nèi)飾更加時尚與豪華。針對配置，第二代Murano也有所提升，雨刷感應(yīng)系統(tǒng)、雙縫線真皮座椅、iPod接口、電動調(diào)節(jié)后排座椅、觸摸式導(dǎo)航、桃木裝飾都對內(nèi)飾有一定的提升。

在動力方面，第二代Murano依然搭載的是老款車型的3.5L V6發(fā)動機(jī)，只是將功率調(diào)高了20馬力，達(dá)到了265馬力，最大扭矩為336牛米，而與之向匹配的的仍舊是CVT無級變速箱。與此同時，在日本本土以及部分海外地區(qū)，Murano還推出了一款2.5L的小排量汽油機(jī)，該款發(fā)動機(jī)的最大功率為163馬力，最大扭矩為245牛米。另外，為針對歐洲市場日產(chǎn)還推出了2.5L柴油版車型。而四驅(qū)系統(tǒng)則更換為i-AWD的智能四驅(qū)系統(tǒng)。

2011年，第二代的Murano也迎來了一次改款，這次的改動主要集中在外觀方面，11款車的格柵上進(jìn)更為簡潔，其霧燈與下部格柵也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，同時前后大燈也有所改變，并且增加了石墨藍(lán)的車身顏色，而內(nèi)飾方面則增加了米色配色。

 東風(fēng)日產(chǎn) 樓蘭即Murano (2011年9月8日正式上市)

而導(dǎo)入國內(nèi)的MURANO雖然更換了名字，但還是最大限度的保持了車型的原汁原味，僅對外觀與內(nèi)飾進(jìn)行了小幅改動，其中外觀方面，集中在前臉的下部格柵與霧燈區(qū)域，而內(nèi)飾方面則是取消了桃木裝飾。除此之外，無論是動力還是懸架系統(tǒng)都與海外版車型別無二致，而且導(dǎo)入國內(nèi)的MURANO樓蘭的發(fā)動機(jī)與海外版車型相比更為強(qiáng)勁，搭載了全新第四代VQ35DE發(fā)動機(jī)，功率為228KW，扭矩達(dá)到了327牛米。

令人驚喜的是，MURANO樓蘭在內(nèi)飾與豪華配置上，表現(xiàn)得更符合國人的口味，最大的特點(diǎn)就是“人性化”。智能HDD NAVI導(dǎo)航系統(tǒng)、ASCD定速巡航系統(tǒng)、智能影音娛樂系統(tǒng)中全語音識別控制系統(tǒng)、Music Box音樂盒、7英寸彩色VGA觸控顯示屏等看似奢華的配置，在MURANO樓蘭的配置表中都能一一對應(yīng)。

作為日產(chǎn)旗下一款比較新的車型，MURANO樓蘭的歷史只有不到十年的時間，不過對于一款跨界車型而言，這10年正是其迅猛發(fā)展的時期，而MURANO則恰如其分的成為了跨界SUV領(lǐng)域的拓荒者。如今，它已經(jīng)以一副全新的姿態(tài)展現(xiàn)在國人面前，而至于它是否能在國內(nèi)市場再創(chuàng)佳績，我們只有拭目以待了！

(編輯 劉寧)