三、駕駛感受

位于車頭的兩個雷達傳感器、一個攝像頭和一個超聲波傳感器，能夠協(xié)助奧迪A7 Sportback保持與前車的固定距離，在0到250公里/小時的區(qū)間內(nèi)保持與前車速度的一致，并能夠跟隨前車至停止。在前車重新起步后，又繼續(xù)恢復跟隨狀態(tài)。

2.8升FSI直噴V6引擎的動力調(diào)教要高于現(xiàn)款A8L入門車款的動力調(diào)教，2.8 FSI發(fā)動機的最大輸出功率為150 千瓦，在每分鐘3,000到5,000轉(zhuǎn)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)均能輸出280牛•米的峰值扭矩。另一款3.0 TFSI引擎最大輸出功率為220 千瓦在2,900 轉(zhuǎn)/分鐘時便可獲得440 牛•米的峰值扭矩。在quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和S tronic雙離合自動變速器的協(xié)同工作下，從靜止加速到100公里/小時僅需5.6秒(官方數(shù)據(jù))，此次試駕過程未作測試。

奧迪是德系除奔馳、寶馬之外沒有使用后輪驅(qū)動的品牌，而以往奧迪的前驅(qū)車型也在被一些車友所詬病。如果您現(xiàn)在依然這樣認為，我覺得您真的有必要去實際的駕駛感受一下了，因為在奧迪全新Quattro系統(tǒng)的幫助下奧迪A7已經(jīng)更加趨向于一臺后輪驅(qū)動車型的駕駛感受了。

A7的前后軸動力分配在通常情況下60%傳至后橋、40%傳至前橋。如果車輪開始失去抓地力，中央差速器可主動將動力分配給車輪附著力更好的車軸，這種反應就像“條件反射”一樣迅速。極端情況下，最多可將85%的動力傳導到后橋，將70%的動力輸出到前橋。這一方面保證了駕馭的樂趣，另一方面也保證了在冰雪、濕滑、沙地路面上的行駛穩(wěn)定性和安全性。

憑借奧迪的輕量化技術(shù)奧迪A7 Sportback超過20%的車身由鋁制成，其余部分由多種高強度鋼材構(gòu)成，其中以強度高、重量輕著稱的熱成型鋼占了很大比例。這種混合材料結(jié)構(gòu)的車身比同級別全鋼制車身大約輕15%，有助于優(yōu)化軸荷的分配。減輕重量對于大型轎跑來說至關(guān)重要，因為在滿載和滿負荷狀態(tài)下很容易考驗到車輛的極限狀態(tài)。

在文章的最后我想說：奧迪A7給予國內(nèi)豪華轎跑車市場帶來的應該說是一種全新的的理念，它的潛在買家也將會因為得到A7而感受到這種均衡了成本、前瞻科技、更強性能和更為實用的全新車型。當然，奧迪在中國市場的地位和心態(tài)可能會讓他們難以放下姿態(tài)去迎接那些“踮著腳尖”攢著錢去買A7的車主，畢竟A7的出現(xiàn)不是作為第一臺車的，它完完全全的是在強調(diào)一種“盡享奢華與尊貴”的生活。

(編輯 韓威)