國內(nèi)剛剛上市不久的進口大眾高爾夫R及尚酷R出自相同的平臺，擁有同樣的動力系統(tǒng)，在價格上也僅僅相差4000元。拋開兩車的種種相似，首先在外觀上就給予我們截然不同的印象，雖然有著一樣的動力系統(tǒng)但在驅(qū)動方式上卻有著質(zhì)的區(qū)別。當(dāng)這個選題擺在我們面前的時候，種種的疑問油然而生，高爾夫R和尚酷R誰更有型？配置方面誰更能取悅消費者？誰更實用？誰更快？還有開起來誰更好玩？高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)相對于尚酷R的前置前驅(qū)又會給我們帶來怎樣的不同駕馭感受呢？面對近乎可以忽略不計的車價差別消費者又會做出怎樣的選擇？帶著種種疑問我們走近了這兩臺名副其實的“小鋼炮”。

4000元的差價，一個內(nèi)斂，一個張揚，在你眼里誰更有型？面對這個問題也許大家會覺得有些多余，也許有人會覺得天生帶有“殺氣”的尚酷R本來就吸引眼球，怎么能和如此低調(diào)的高爾夫R相提并論呢？

　　其實不然，在我看來高爾夫R骨子里蘊含著大眾車系的歷史和底蘊，這些因素自然不可避免的俘獲了一大批消費者，在與這兩款車接觸的幾天時間里，我也問了不少身邊的同事和朋友，他們對誰更有型這個問題的選擇大致可以認為是打成平手。其實喜歡一臺車就像一場戀愛，有的時候是不能一五一十的說出理由，而感性的抉擇則恰恰是你潛意識中真實情況的寫照……

　　高爾夫R和尚酷R的尾部設(shè)計都力求簡潔，與高爾夫R的循規(guī)蹈矩相比尚酷R更像個“壞小子”。兩車尾部最大的差異化設(shè)計當(dāng)屬尾燈，我個人更喜歡高爾夫R的尾燈，因為我覺得當(dāng)它“點燃”的時候更具挑逗性。

　　高爾夫R和尚酷R使用的EA113平臺的2.0T發(fā)動機就是老寶來、老帕薩特使用那個1.8T發(fā)動機同系列同平臺的2.0T產(chǎn)品。用于老A4的2.0T、還有奧迪TTS等，這個發(fā)動機特點是，技術(shù)并不最先進，但是鑄鐵缸體，特別的皮實，如果用三號尺寸渦輪不管增壓值打到多高都能直接承受，使用四號尺寸渦輪再把增壓值打高，只需要對部分零件進行補強（活塞環(huán)等）其他還是一律不用改裝。而在高爾夫R和尚酷R身上，發(fā)動機的最大功率被調(diào)教至188KW，在2400-5200轉(zhuǎn)的時候能迸發(fā)出330牛米的最大扭矩。

　　從曲線上看高爾夫R起步的最高G值也比尚酷R要高出近0.3G。從加速曲線上我們也不難看出，雖然高爾夫R的速度曲線一直領(lǐng)先于尚酷R，但在加速的尾段，在拋開了高爾夫R四驅(qū)系統(tǒng)的起步優(yōu)勢后，兩臺車在同樣的動力輸出情況下，車身重量更輕的尚酷開始逐步反超，而這點在0-400米直線加速的測試中得到了應(yīng)證。

　　在繞樁測試中，高爾夫R和尚酷R展現(xiàn)了他們的優(yōu)勢，樁間的最大速度超過了70KM/H。車輛自身的穩(wěn)定系統(tǒng)在車輛繞樁時候表現(xiàn)的十分活躍，實際的駕駛感受尚酷R要比高爾夫R輕盈不少，同時前置前驅(qū)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)在繞樁環(huán)節(jié)也并沒有被四驅(qū)的高爾夫R拉開多大的差距，兩臺車輛的極限都很高，方向的指向性也十分的精準。

(編輯 張揚)