亚洲专区视频,色偷偷噜噜噜亚洲男人的天堂

收藏

收藏成功！
查看我的收藏>>

取消成功！
查看我的收藏>>

微博
微信

用微信掃一掃，分享至朋友圈或給您的好友
Qzone

團(tuán)購(gòu)

×

奔馳SLS AMG GT3首秀珠海勒芒賽全紀(jì)實(shí)

作者:曹旭責(zé)編:王棟梁來(lái)源：網(wǎng)上車市

2011-11-14 07:05

2011勒芒洲際大獎(jiǎng)賽在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)圓滿收官。兩屆F1大獎(jiǎng)賽世界冠軍、AMG品牌中國(guó)形象大使米卡哈基寧駕駛SLS AMG GT3超級(jí)跑車，與隊(duì)友程叢夫、蘭斯戴維阿諾德共同出戰(zhàn)。這也是SLS AMG GT3這款具有傳奇色彩的鷗翼跑車賽道版車型，首次征戰(zhàn)中國(guó)賽場(chǎng)。還嫌電視轉(zhuǎn)播不夠刺激，跟我來(lái)吧。

這是一個(gè)創(chuàng)立于1923年，擁有全球范圍賽事的賽車比賽，耐力兩字成為了它最為基礎(chǔ)和至關(guān)重要的元素。創(chuàng)立這一賽事的初衷很簡(jiǎn)單：也就是在一項(xiàng)長(zhǎng)距離的賽車比賽中展示汽車業(yè)產(chǎn)品的性能和科技實(shí)力。眼前正向我們沖過(guò)來(lái)的就是奔馳AMG車隊(duì)的勒芒戰(zhàn)車。不不，不要混淆，它是GT3的老前輩。

這才是2011勒芒珠海6小時(shí)賽的主角：SLS AMG GT3。看到尾部的中國(guó)國(guó)旗了么？想知道它的意義么？請(qǐng)往下面看。從左到右此次是：兩屆F1大獎(jiǎng)賽世界冠軍、AMG品牌中國(guó)形象大使米卡哈基寧、中國(guó)車手程叢夫、德國(guó)車手蘭斯戴維阿諾德。中國(guó)車手的出現(xiàn)讓我們?cè)僖淮涡老踩艨瘛?/p>

既然勒芒賽，無(wú)論對(duì)于車輛或是賽手而言，都將是一個(gè)對(duì)技術(shù)、意志上的考驗(yàn)。而在車型方面：標(biāo)致908HDi、奧迪R10TDi、保時(shí)捷GT3 RSR等，這些車型均只在賽事上應(yīng)用，所以對(duì)于能夠來(lái)到賽場(chǎng)的車迷來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)大飽眼福的機(jī)會(huì)。

外國(guó)媒體工作者得裝備引發(fā)了我極大的好奇，背后的這個(gè)小電子板，有點(diǎn)像生化危機(jī)中的防化工具。其它各個(gè)組別賽隊(duì)也開(kāi)始了對(duì)車輛的預(yù)熱及調(diào)試。在排位賽階段，目的是盡快創(chuàng)造更快圈速，取得靠前的名次。

參加勒芒賽事的車輛都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審核，從而達(dá)到公平的原則。GT組別的車輛相比LM組要離我們現(xiàn)實(shí)生活中近的多，這些車輛都是從運(yùn)動(dòng)或超跑發(fā)展而來(lái)的，比賽還規(guī)定GT組賽車必須是以公路行駛為目的的進(jìn)行制造，同時(shí)也只配置了汽油引擎，一些大制造廠商的最少生產(chǎn)數(shù)為100輛，而對(duì)于小廠商，這個(gè)數(shù)字為25。

在此我也要特別的說(shuō)明一下組別，根據(jù)不同的技術(shù)數(shù)據(jù)、車重和功率決定各車型的組別，下面的組別次序依據(jù)依次遞減的方式排列：LM P1、LM P2、LMP、LM GT1、LM GT2、GTC、GT。

緊鄰澳門(mén)和香港，珠海國(guó)際賽車場(chǎng)（ZIC）是國(guó)內(nèi)首個(gè)專業(yè)賽車場(chǎng)。早在1996年便落成的這條賽道，為這個(gè)世界人口最多的國(guó)家孕育了良好的賽車氛圍。珠海已經(jīng)成為了不計(jì)其數(shù)的向往挑戰(zhàn)耐力賽的車隊(duì)的大本營(yíng)。

排位賽結(jié)束，TEAM AMG組別為GTC組。車手是哈基寧，而在全部的此次勒芒珠海站中，排名第20位發(fā)車。我們能夠從圖表中看到最快圈速為1:35.296。

在正賽日，早早的來(lái)到賽場(chǎng)，今天這里將發(fā)生一場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)爭(zhēng)。而工作人員早已就位，我們剛剛一來(lái)到，就看到TEAM AMG的工作人員在檢查輪胎的氣壓。而這種競(jìng)賽專用的熱熔型輪胎，從我的手型就能夠看出，其胎面寬度是一般車型難以超越的。

而你要知道，賽道可不像自己家的浴室那么干凈，跑圈預(yù)熱過(guò)的輪胎上面沾滿了雜物，要手工洗滌干凈后備用。不要看胎面如此寬大，但輪轂的輪輻每一叉卻很纖細(xì)，為的當(dāng)然是全面降低車體重量了。

單顆式的輪轂固定螺栓上面?zhèn)劾劾?，不要看它個(gè)頭大，但其重量卻與普通鋼筆相差無(wú)幾。并且每次檢查過(guò)，技師還要對(duì)每一組輪胎的數(shù)據(jù)和使用情況進(jìn)行嚴(yán)格的詳細(xì)記錄。

熱身過(guò)的一組四條輪胎，就這樣擺放在一個(gè)小車上，能夠看出胎面已經(jīng)不再黝黑光亮，但此時(shí)的摩擦力非常優(yōu)秀，胎面的工作溫度在100攝氏度左右。而四條輪胎并不是簡(jiǎn)單的疊放在一起，為了防止互相壓傷，輪胎間要墊著這樣的一個(gè)硬橡膠墊片，非常硬。

在房間的一角，我們看到了一支嚴(yán)謹(jǐn)團(tuán)隊(duì)的細(xì)節(jié)，扎帶和鎖具等小小的物品的存放，就能看出這支來(lái)自嚴(yán)謹(jǐn)著名的德國(guó)車隊(duì)的風(fēng)范。

而進(jìn)入Pit Lane，首先就能夠看到墻面貼著比賽的全部流程，而不用的AMG團(tuán)隊(duì)，例如車手團(tuán)隊(duì)、技師團(tuán)隊(duì)及后勤團(tuán)隊(duì)間的不同流程還用特別顏色特別標(biāo)記。而在P房?jī)?nèi)，我們發(fā)現(xiàn)了左邊程叢夫頭盔，右邊的阿諾德頭盔，這也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，哈基寧將首發(fā)出征。

七位技師在對(duì)SLS AMG GT3做正賽前的最后一次調(diào)校，而96號(hào)車，銀黑雙色配色+一對(duì)鷗翼實(shí)在讓人眼饞。四只輪轂用水平校準(zhǔn)設(shè)備調(diào)整好車頭與車尾的仰角度數(shù)，任何細(xì)微的改動(dòng)都可能導(dǎo)致車輛的性能改變。

車輛舉升裝置，與電腦相連，確保車體處于要求的數(shù)據(jù)位置。剎車片同時(shí)也要做相應(yīng)的更換處理。而這個(gè)樣子有點(diǎn)像飲水機(jī)的東西，是加油槍管路多余的燃油的回收桶。

當(dāng)然，你要知道，賽車的汽油可不是加油站里加出來(lái)的，每支賽隊(duì)都會(huì)有自己攜帶的高辛烷值的賽車專用油品。例如我們看到的，采用殼牌 PR4303 勒芒24小時(shí)賽事 E10級(jí)別賽車專用油。一桶為200L，說(shuō)真的，夠我的小車痛痛快快的加滿四箱啦，羨慕~

現(xiàn)在時(shí)間是正賽前1小時(shí)，賽道旁的車輛都在進(jìn)行相關(guān)調(diào)試工作。油槍、賽手服、防火服、氣錘、備用輪胎都已經(jīng)就位。

此時(shí)車模群開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)，之后的賽車就要相應(yīng)的各就各位了，看著比賽隊(duì)伍的浩浩蕩蕩，觀察到圖中圈出的長(zhǎng)腿高大的模特，好像是整個(gè)隊(duì)伍中的“代理小班長(zhǎng)”。不知道為什么突然想起了指環(huán)王中的魔族巨象混編在大批食人族隊(duì)伍中，格外扎眼。

隨著轟隆的怒吼，奔馳SLS AMG GT3出發(fā)了。而奧迪的R18戰(zhàn)車確實(shí)非常帥，但停車后，排氣奮力的噴出青煙，難道說(shuō)，連勒芒戰(zhàn)車也燒機(jī)油？

在賽場(chǎng)上，法拉利458車手使用反光布反射陽(yáng)光，以免車內(nèi)溫度過(guò)高，引起車手不適。這樣的魚(yú)鰓狀得設(shè)計(jì)，很有型。而我們的主角，96號(hào)車，來(lái)自奔馳AMG車隊(duì)的SLS AMG GT3已經(jīng)就位。

作為鷗翼跑車SLS AMG的賽車版本，SLS AMG GT3是AMG針對(duì)FIA國(guó)際汽聯(lián)GT3組別制造的超級(jí)跑車。輕量化的車身結(jié)構(gòu)、經(jīng)過(guò)專業(yè)調(diào)教的運(yùn)動(dòng)懸掛、剎車以及車身空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，令SLS AMG GT3可以釋放出極度震撼的動(dòng)力表現(xiàn)。

SLS AMG GT3 是SLS AMG跑車的經(jīng)典延續(xù)，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、扁平且更靠近尾部的駕駛座艙、以及短促而雄健的尾部，都在GT3版本上得到了進(jìn)一步的強(qiáng)化。精心的改裝不但讓SLS AMG GT3的外觀較普通版的SLS AMG更凌厲，也進(jìn)一步優(yōu)化了整車的空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，降低了車身風(fēng)阻系數(shù)。

SLS AMG GT3的前輪及后輪輪拱設(shè)計(jì)寬碩而向外延展，以容納更大尺寸的賽車輪胎。車輪寬度達(dá)到1990毫米，比普通版SLS AMG車型增加50毫米。全新的側(cè)裙同樣設(shè)有通風(fēng)口，從而為剎車系統(tǒng)提供更好的散熱。沿著低矮的側(cè)裙邊緣，平整流暢的車身底盤(pán)清晰可見(jiàn)。

全新梅賽德斯-奔馳 SLS AMG GT3高性能跑車的內(nèi)飾突出體現(xiàn)了賽車的功能性。與標(biāo)準(zhǔn)的鷗翼車型一樣，充滿力量感的翼型儀表盤(pán)使得汽車內(nèi)部顯得更加寬敞。整合在中控臺(tái)內(nèi)的電鍍空調(diào)出風(fēng)口格外醒目，十字形交叉的銀色葉片讓人不禁聯(lián)想起戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為全新梅賽德斯-奔馳SLS AMG GT3高性能跑車的特色之一，性能強(qiáng)大的可連續(xù)換擋賽車級(jí)六速變速箱為該款車型提供了可靠的換擋操控保障。可連續(xù)換擋的賽車級(jí)六速變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常緊湊，因此占用的空間也更小，令SLS AMG GT3可以更加貼地疾馳。駕駛員可以通過(guò)方向盤(pán)上的兩個(gè)換擋撥片進(jìn)行檔位切換。變速箱直接安裝于后軸，并通過(guò)剛性萬(wàn)向軸管與V8發(fā)動(dòng)機(jī)相連。這一卓越的設(shè)計(jì)賦予了該款車型出眾的動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，還能夠避免整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)在工作狀態(tài)下空轉(zhuǎn)。

全新梅賽德斯-奔馳SLS AMG GT3高性能跑車配置了性能強(qiáng)勁的6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，得益于更輕量化的設(shè)計(jì)，該款車型的性能表現(xiàn)也更加激情四射。0-100公里/時(shí)加速僅需3.8秒，最高時(shí)速超過(guò)300公里/小時(shí)。此外，這款源自AMG的V8發(fā)動(dòng)機(jī)還能夠制造出令人心潮澎湃的轟鳴聲。

與梅賽德斯-奔馳參與DTM德國(guó)房車大師賽的車型相似，全新梅賽德斯-奔馳 SLS AMG GT3的座椅也位于高強(qiáng)度碳纖維安全座艙內(nèi)。獨(dú)特的安全座艙與防滾架及鋁制車身框架緊密相連，全面實(shí)現(xiàn)了對(duì)駕駛者的肩、髖以及腿部的保護(hù)。泡沫襯墊座椅則提供了出色的頭部和頸部支撐功能，配合6點(diǎn)式安全帶，進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)乘員的保護(hù)。

比賽即將開(kāi)始，現(xiàn)場(chǎng)的工作人員和模特還有狂熱的車迷都紛紛離開(kāi)主場(chǎng)地。脫離了引領(lǐng)車的指引后，SLS AMG GT3很快提升了速度，AMG車型獨(dú)有的轟隆聲，總能讓你的胸腔與它找到共鳴。在SLS AMG GT3 的車身前部，全新設(shè)計(jì)的前裙與大型中央進(jìn)氣口集成在一起：在寬大的進(jìn)氣口前面，大尺寸的三叉星徽標(biāo)識(shí)被鑲嵌在進(jìn)氣格柵的中央，好似戰(zhàn)斗機(jī)風(fēng)格的翼狀鰭片線條橫向貫穿中網(wǎng)，給人以急速動(dòng)感的印象。

而賽車不僅僅是考驗(yàn)車手和賽車的數(shù)據(jù)指標(biāo)，更是對(duì)參賽的車手對(duì)節(jié)奏的控制和賽車的心態(tài)的一種最高挑戰(zhàn)。面對(duì)后方同一組別的敵手，提升速度、選擇最佳路線、提前或延后剎車點(diǎn)，我想都是隨時(shí)在車手計(jì)算中的。

在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的中央位置，寬大的下嵌式通風(fēng)口可以有效驅(qū)散發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量。熱空氣也可以從輪轂兩側(cè)翼子板的通風(fēng)口排出。另外，SLS AMG GT3的車窗玻璃采用了聚碳酸酯材料，從而更好地減輕了車身重量。另外，SLS AMG GT3配備了高達(dá)120升的大容量油箱，并把快速加油槍的油箱口安裝于B柱之上，以便更好的適應(yīng)賽場(chǎng)競(jìng)速的需要。

除了在18英寸AMG輕質(zhì)鋁合金輪轂中心安裝鎖止裝置外，SLS AMG GT3反應(yīng)迅速而高效的制動(dòng)性能還要?dú)w功于該款車型采用了鋼制賽車制動(dòng)系統(tǒng)。全部四部剎車盤(pán)均采用了穿孔、帶溝槽、可通風(fēng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，而位于前車圍和后輪前、經(jīng)過(guò)精密測(cè)算的冷卻導(dǎo)管，能夠向剎車盤(pán)提供足量的冷卻氣流，因此，SLS AMG GT3可避免因剎車盤(pán)過(guò)熱而產(chǎn)生危險(xiǎn)。

賽道版AMG 6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī)還配有干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，在真空泵、壓力泵以及外部油箱的共同作用下，這項(xiàng)技術(shù)允許賽車在高速橫向位移中發(fā)動(dòng)機(jī)仍能夠得到有效潤(rùn)滑。此外，這項(xiàng)技術(shù)還有利于進(jìn)一步降低V8發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置，而更低的重心也正是SLS AMG另一項(xiàng)重要的技術(shù)突破。

奔馳SLS AMG GT3的穩(wěn)定表現(xiàn)令人印象深刻，但由于突發(fā)性的水箱壓力問(wèn)題，導(dǎo)致此次SLS AMG GT3的首秀遭遇中途退賽。但畢竟是首次參賽，第一次登上中國(guó)舞臺(tái)，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很優(yōu)秀了。

LM組別的車輛都是原型車，這些車都擁有開(kāi)放式或封閉式的車身，并且都使用了輕量化的車體部件，比如由碳纖維制造而成，重量只有幾十公斤，但這樣的車型也只是為參賽而生。

廠商研發(fā)LM組別的原型車也并非專為取得勝利而打造，因?yàn)楸娖放谱罴舛说男录夹g(shù)都會(huì)應(yīng)用在這些車當(dāng)中，在今后推陳出新的量產(chǎn)車中多少也能夠得到一些這樣的技術(shù)。

GT1組比GT2組的賽車具備更出色的開(kāi)發(fā)技術(shù)與更澎湃的動(dòng)力，這些賽車如超出過(guò)多的改裝范圍，要想?yún)①愡€必須經(jīng)過(guò)FIA的認(rèn)證，而最為苛刻的是連座艙溫度也需要達(dá)標(biāo)，規(guī)定允許值在32攝氏度。