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動力出眾 堪比1.8TSI引擎

2011-11-18 06:46 來源:網(wǎng)上車市 作者:徐捷 編輯:李曉磊 動感互聯(lián)觀致3五門版

大眾(進口)  高爾夫Cross 1.4TSI DSG

大眾(進口)  高爾夫Cross 1.4TSI DSG

與國產(chǎn)版高爾夫6代普通版不同的是,Cross車型搭載的是EA111 1.4TSI雙增壓引擎,最大功率118Kw(160Ps),最大扭矩240N·m,而這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以與1.8TSI車型相抗衡了,實際駕駛中的表現(xiàn)遠比這些數(shù)據(jù)帶來的驚喜更大,緩慢踩下油門的初段與普通1.4TSI車型相差無幾,而當(dāng)深踩后,前輪便會產(chǎn)生打滑現(xiàn)象并伴隨著短暫的尖叫聲,而這款增壓發(fā)動機的最大亮點在于1500轉(zhuǎn)時就可以達到峰值扭矩,而這樣的推背感將持續(xù)到4500轉(zhuǎn)時才會休止。

大眾(進口)  高爾夫Cross 1.4TSI DSG

大眾(進口)  高爾夫Cross 1.4TSI DSG

除了令人羨慕的雙增壓引擎外,所配備的7速DSG變速器成為了另一大賣點。從靜止乃至高速狀態(tài),你絲毫感覺不到變速器的換擋動作,一切都是悄然而至,有效提升了駕乘中的舒適性,同時對于油耗的控制也更加出色。

大眾(進口)  高爾夫Cross 1.4TSI DSG

將擋位掛入S運動模式,并自行操作手動撥片,雙增壓器引擎與7速DSG的表現(xiàn)愈發(fā)的活躍起來,幾乎在何時你深踩油門,都會有驚喜的推背感出現(xiàn)。而這款引擎所顯示出的數(shù)值也與1.8TSI不相上下了,隨著車速的不斷攀升,車內(nèi)的噪音逐漸顯現(xiàn)了出來,主要是來自車頂行李架與胎噪的聲音,換做我購買此車的話,第一件事就是換一款安逸性出色的輪胎,否則在長途行進中舒適性會大打折扣。

大眾(進口)  高爾夫Cross 1.4TSI DSG

大眾(進口)  高爾夫Cross 1.4TSI DSG

既然Cross來自于德國,那么行駛穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)自然無需多疑,德國人并沒有因為將它定義為跨界車而改變了高爾夫內(nèi)在的運動性,扎實的底盤配以四連桿獨立后懸掛系統(tǒng),即使在更高速度下也表現(xiàn)得十分穩(wěn)健,而在低速下,富有韌性的懸掛又能提供出色的路面反饋,這樣的感覺實在太好了。

大眾(進口)  高爾夫Cross 1.4TSI DSG

一個無可挑剔的小車,甚至可以用完美來形容,但終究被“A級車”與“價格”兩個詞所束縛,如果你始終脫離不開性價比的纏繞,那么高爾夫Cross必將成為你心中一款不值的車。文章之初我就已經(jīng)提到,這款車必然也不是一款大眾化的產(chǎn)品,充沛的動力組合、難以撞衫的幾率,也許正和“高粉”有錢一族們的胃口。

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