與國(guó)產(chǎn)版高爾夫6代普通版不同的是，Cross車型搭載的是EA111 1.4TSI雙增壓引擎，最大功率118Kw（160Ps），最大扭矩240N·m，而這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以與1.8TSI車型相抗衡了，實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)遠(yuǎn)比這些數(shù)據(jù)帶來(lái)的驚喜更大，緩慢踩下油門的初段與普通1.4TSI車型相差無(wú)幾，而當(dāng)深踩后，前輪便會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象并伴隨著短暫的尖叫聲，而這款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)在于1500轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到峰值扭矩，而這樣的推背感將持續(xù)到4500轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)休止。

除了令人羨慕的雙增壓引擎外，所配備的7速DSG變速器成為了另一大賣點(diǎn)。從靜止乃至高速狀態(tài)，你絲毫感覺不到變速器的換擋動(dòng)作，一切都是悄然而至，有效提升了駕乘中的舒適性，同時(shí)對(duì)于油耗的控制也更加出色。

將擋位掛入S運(yùn)動(dòng)模式，并自行操作手動(dòng)撥片，雙增壓器引擎與7速DSG的表現(xiàn)愈發(fā)的活躍起來(lái)，幾乎在何時(shí)你深踩油門，都會(huì)有驚喜的推背感出現(xiàn)。而這款引擎所顯示出的數(shù)值也與1.8TSI不相上下了，隨著車速的不斷攀升，車內(nèi)的噪音逐漸顯現(xiàn)了出來(lái)，主要是來(lái)自車頂行李架與胎噪的聲音，換做我購(gòu)買此車的話，第一件事就是換一款安逸性出色的輪胎，否則在長(zhǎng)途行進(jìn)中舒適性會(huì)大打折扣。

既然Cross來(lái)自于德國(guó)，那么行駛穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)自然無(wú)需多疑，德國(guó)人并沒(méi)有因?yàn)閷⑺x為跨界車而改變了高爾夫內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)性，扎實(shí)的底盤配以四連桿獨(dú)立后懸掛系統(tǒng)，即使在更高速度下也表現(xiàn)得十分穩(wěn)健，而在低速下，富有韌性的懸掛又能提供出色的路面反饋，這樣的感覺實(shí)在太好了。

一個(gè)無(wú)可挑剔的小車，甚至可以用完美來(lái)形容，但終究被“A級(jí)車”與“價(jià)格”兩個(gè)詞所束縛，如果你始終脫離不開性價(jià)比的纏繞，那么高爾夫Cross必將成為你心中一款不值的車。文章之初我就已經(jīng)提到，這款車必然也不是一款大眾化的產(chǎn)品，充沛的動(dòng)力組合、難以撞衫的幾率，也許正和“高粉”有錢一族們的胃口。