從2011年上海車展全新M5概念車中國首發(fā)到2011年廣州車展全新M5中國上市，全新M5幾乎是以BMW任何一款車型都前所未有過的速度，進入了中國市場。而翻一翻BMW M家族的歷史你便知道，BMW家族中M車型里的頂級元老是我們眼前的這臺M5。從1985年開始至今已有26年歷史、歷經(jīng)5代車型的重生，在全新一代M5發(fā)布之前我認為M5車系除了那些人盡皆知的東西之外，始終不變的是其“不那么高調(diào)”的外形——大部分人都不太會在第一時間發(fā)覺M5存在于茫茫車流中。

而我認為這一次全新M5的上市絕對是一次極富挑釁性的“出場”——看吧，我的外觀更加突出M元素；我所發(fā)出的聲線更為澎湃；我的動力足以讓前輩們?yōu)槲叶院溃∫驗槲沂?ldquo;裂變”效應(yīng)下的全新一代！

一：全新M5試駕感受

對于全新一代M5或者說對于任何一款值得你去期待的車型，我相信任何朋友都會首先脫口而出的期待會來自動力。剩下的一切則是在你的期待之上的一種加分：外形、內(nèi)飾、懸架、轉(zhuǎn)向等等... ...上述條件都能夠被滿足嗎？全新M5當然可以做到這些。

新一代M5的發(fā)動機排量4.4升，采用V型8缸雙增壓技術(shù)。在5750-7000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可產(chǎn)生412千瓦/560馬力的最大輸出功率；最高680牛米的峰值扭矩會在1500-5750轉(zhuǎn)/分的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出。而這兩組數(shù)字讓我很快想到了一些超級跑車的引擎表現(xiàn)，為了盡量不去打擊已經(jīng)花了幾百萬買到我所說的那些車的朋友，我還是不要公布具體名字了(您可以在意大利找到它們)。

全新M5所搭載的技術(shù)相比上一代車型已經(jīng)是天壤之別，盡管你可以看到一樣短小精干的電子擋把，但是請留意擋把周圍的這些按鈕。這些按鈕便是全新M5中“裂變”基因的由來。所以我會在上面的圖片中特別注釋到了：如果在非封閉場地或是賽道內(nèi)駕駛盡量不要去觸碰這些按鈕，因為后果真的“很嚴重”。

全新M5的底盤和動力總成(包含變速器)都能以舒適(comfort)，運動(sport)，運動+(sport plus)三種模式工作。在采用了舒適模式的選擇下，引擎節(jié)氣門的響應(yīng)相對溫和、轉(zhuǎn)向比較輕盈、懸架更為舒適，因此加減速當中的感受也就是比非M5版本的車型稍微激烈一點兒而已。

而如果選擇了其中的某一個或是某幾個的sport運動模式，甚至是全部啟動sport plus模式那么整臺車則立即“翻臉”。油門變得異常靈敏、轉(zhuǎn)向也在為了適應(yīng)高速駕駛而變得更沉和齒比更小、懸架系統(tǒng)則緊張的在支撐著車輛的四角沒有絲毫的松懈怠慢。

全新M5上還搭載了“主動M差速鎖”，這不僅可在車輛轉(zhuǎn)彎時為車輛提供更高的牽引力和穩(wěn)定性。更能在加速駛出彎道或在光滑路面上操縱車輛時提供最佳牽引力。要知道對于一臺非四驅(qū)車輛例如BMW經(jīng)典的前置后驅(qū)布局來說，當驅(qū)動后輪出現(xiàn)打滑趨勢的時候僅僅通過電子牽引力系統(tǒng)的限制反而會抑制車輛最佳性能的輸出，而主動差速鎖則完美的解決了安全穩(wěn)定、最大動力輸出的平衡點。