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電動(dòng)跑車EV-STER領(lǐng)銜 三款本田新能源車淺析

日系汽車廠作為第42屆東京車展的“東道主”，自然也會(huì)全心全意的投入其中。而網(wǎng)上車市記者在日本和光本田總部也搶先預(yù)覽了將在車展上同步推出3款全新的概念車，除了能展現(xiàn)出下一代雅閣雛形的AC-X插電式混合動(dòng)力車型外，其中還包括了微型概念車Micro Commuter及未曾定名的全新純電動(dòng)的小型硬頂敞篷超跑EV-STER。就讓我們同步東京車展，為大家?guī)?lái)?yè)屜润w驗(yàn)。

EV-STER車身雙座式的設(shè)計(jì)和流暢的車身線條，以及長(zhǎng)軸距的特點(diǎn)，這些都彰顯出了本田的最新設(shè)計(jì)理念。該車動(dòng)感的氣質(zhì)和純電力驅(qū)動(dòng)的模式也同樣展現(xiàn)出了一種愉悅的駕駛樂(lè)趣。雖然我們?cè)诒咎锖凸饪偛靠吹降闹皇荅V-STER的油泥+后期修飾模型，但該車與車展亮相的真車高度一致。

EV-STER是采用后輪驅(qū)動(dòng)式的電動(dòng)雙人敞篷跑車，外觀設(shè)計(jì)動(dòng)感十足，并具有優(yōu)秀的環(huán)保性能，帶給人電動(dòng)跑車所獨(dú)具魅力的新駕乘感受和新價(jià)值。通過(guò)碳纖維材質(zhì)實(shí)現(xiàn)車身的輕量化，具備極高的行駛性能，最高續(xù)航能力可達(dá)到約160km。

為徹底呈現(xiàn)駕駛樂(lè)趣，EV-STER采用便于操控的雙轉(zhuǎn)向桿，同時(shí)駕駛者還可以依據(jù)自身意愿隨心所欲地對(duì)電機(jī)功率和懸掛系統(tǒng)的設(shè)定進(jìn)行調(diào)整，將操控樂(lè)趣發(fā)揮到極致。

另外，中控臺(tái)除儀表盤之外，還顯示各種車輛信息，提升駕駛樂(lè)趣，才外還可進(jìn)行音響和導(dǎo)航操作，以及聯(lián)網(wǎng)信息。將這些功能集中顯示在中控臺(tái)上，以確保駕駛員在集中精神駕駛的同時(shí)體驗(yàn)舒適便捷的駕車樂(lè)趣。

另一款名為“Micro Commuter”的純電動(dòng)微型概念車整體造型更具未來(lái)感。該車采用的是1+2的座位設(shè)計(jì)，科技感濃厚的外觀還能夠根據(jù)我們的喜好來(lái)進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)定。而小巧的車身在純電力的驅(qū)動(dòng)下同樣擁有著較為強(qiáng)大的機(jī)動(dòng)性。而非常幸運(yùn)的是，我們?cè)谲囌骨翱吹搅艘呀?jīng)試探性制造的全新Micro Commuter的純電動(dòng)微型概念車的實(shí)車。

由于采用了純電動(dòng)力，Micro Commuter的出現(xiàn)讓大家都倍感意外，從遙遠(yuǎn)外來(lái)到來(lái)的車身設(shè)計(jì)，讓在場(chǎng)的我們都恍惚了自己所處的現(xiàn)實(shí)世界。而不得不承認(rèn)，僅僅在外觀造型方面，本田Micro Commuter概念車就已經(jīng)第一時(shí)間賺足了眼球。

整車前臉呈現(xiàn)出了本田的H字體造型，配合流體動(dòng)力學(xué)極強(qiáng)的前臉，在巨大的HONDA標(biāo)志的周圍，有氣動(dòng)造型的前臉十分有肌肉感。而在前臉，車身側(cè)部及后部的部分外觀區(qū)域，本田Micro Commuter預(yù)留了個(gè)性化的外觀改裝區(qū)域，很人性化。

而前大燈區(qū)域還有W型的黃色示寬功能燈。增加了Micro Commuter的神秘感。而Micro Commuter的車身側(cè)面，能夠看到被大量車身寬體區(qū)域半包裹的前后車輪，而在設(shè)計(jì)之初，這里就旨在降低車身的風(fēng)阻系數(shù)和提升對(duì)行人的保護(hù)而研發(fā)。輪轂部分采用了沿用自F1方程式賽車的低風(fēng)阻造型設(shè)計(jì)，而配備了淺藍(lán)色的涂裝造型，給人以未來(lái)感。

在車身后部及頂部，整體式透明有機(jī)玻璃覆蓋的車頂讓人倍感現(xiàn)代科技及設(shè)計(jì)水準(zhǔn)的高超。車身的后部有EV車型的特殊標(biāo)志。我們能夠從透明的車頂清晰的看出整車的1+2的整體式座位布局。而中央駕駛位置，也體現(xiàn)了F1移至的駕駛位經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)，也更有助于安全的操控車輛。后剎車燈采用了懸浮在車外的LED光源結(jié)構(gòu)，很美麗。

在內(nèi)飾部分，由于是前期試裝的試制車型，車內(nèi)部并未裝備概念設(shè)計(jì)中的雙轉(zhuǎn)向桿機(jī)構(gòu)，而與之相關(guān)的全新的人機(jī)交互系統(tǒng)也沒(méi)有在該試制車型上出現(xiàn)。

本田官方還表示：這款Micro Commuter概念車內(nèi)飾中的科技設(shè)備不僅能提供人與人之間更大的溝通樂(lè)趣，同時(shí)還可與本田MOTOR COMPO微型電動(dòng)摩托車進(jìn)行自由組合，讓本車具備更加靈活的機(jī)動(dòng)性。其中這輛電動(dòng)摩托車也是東京車展上將展出的概念車之一。

本田已經(jīng)為其Insight混合動(dòng)力車打造了四門Coupe版，而于日前發(fā)布了非常時(shí)尚且有些動(dòng)感的Advanced Cruiser-X概念車，或者簡(jiǎn)稱AC-X概念車。該車或?yàn)橄乱淮砰w車雛形，而非常幸運(yùn)的是，我們?cè)谲囌骨翱吹搅巳翧C-X的油泥+后期修飾模型，模型與車展亮相的真車高度一致。

HONDA也開始針對(duì)新一代雅閣作定位和產(chǎn)品調(diào)整，根據(jù)媒體得到的訊息，預(yù)計(jì)2013年問(wèn)世的新雅閣，不僅底盤平臺(tái)煥然一新，同時(shí)外觀造型也更符合空氣力學(xué)。而這款A(yù)C-X概念車將搭載最新版的本田插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)將配備一些在不久的未來(lái)會(huì)應(yīng)用在我們駕駛的汽車上的靈巧裝備。所以這款車很有可能就是換代雅閣的雛形。

這款A(yù)C-X概念車將提供兩種不同的駕駛模式：“發(fā)動(dòng)機(jī)”模式和“自動(dòng)”模式，前者會(huì)啟動(dòng)安裝的內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以獲得最佳的性能，后者則會(huì)根據(jù)所需的負(fù)載量來(lái)選擇兩種動(dòng)力。顯然，自動(dòng)模式將會(huì)是那些希望使油耗達(dá)到最小化的駕車者的選擇。

這個(gè)插電式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)本身是由一臺(tái)1.6升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的。在電池一次充滿電且油桶裝滿油的情況下，這款A(yù)C-X概念車應(yīng)該能夠行駛超過(guò)620英里，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性將超過(guò)100 mpg（百公里油耗2.35升）。

有關(guān)本田AC-X插電式混合動(dòng)力概念車及電動(dòng)跑車EV-STER還有Micro Commuter的更多細(xì)節(jié)信息，已經(jīng)在今日開幕的東京車展上公布，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們的東京車展現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。