范文清

沒有車型廣告懸掛在路燈旁，沒有喧鬧動(dòng)感的音樂飄入路人耳中，11月30日，經(jīng)歷了金融危機(jī)和地震之后的東京車展就這樣靜悄悄地在東京國際展覽中心開幕了。

這是時(shí)隔24年之后，東京車展首次回歸日本首都，在此之前它的主會(huì)場(chǎng)是千葉幕張國際會(huì)展中心。“之所以要回歸東京，是因?yàn)闁|京車展正試圖扮演最具國際汽車前沿技術(shù)展覽會(huì)的角色。”日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱JAMA)在其所發(fā)的新聞資料中坦言，目前東京車展的最大危機(jī)不是國內(nèi)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)和自然環(huán)境，而是來自汽車新興市場(chǎng)的威脅。

中國和印度是JAMA特別提到的兩個(gè)汽車新興市場(chǎng)。“隨著中國和印度兩大新興市場(chǎng)的快速崛起，北京、上海和新德里車展正急劇吸引著眾多汽車制造商的目光。”

一組數(shù)據(jù)可以描述三者之間微妙的地位轉(zhuǎn)換：2011年上海車展的參觀人次為70萬，廣州車展為50萬，2010年新德里車展的參觀人數(shù)超過百萬，而2009年東京車展的展商和觀眾人數(shù)已從2007年的143萬銳減至61.4萬。

而更令JAMA沮喪的是，繼2009年通用、福特、克萊斯勒美國三大車企集體缺席東京車展后，今年這三家車企再度與東京失約，即便寶馬、大眾等德系車企重新回歸東京，日系八大車企主角位置仍未改變。東京車展已逐漸被業(yè)內(nèi)定義為“日本自主品牌汽車展”。

前沿技術(shù)發(fā)源地？

如何保住東京車展的國際地位？JAMA的答案只有兩個(gè)字：技術(shù)。“作為日本技術(shù)力量的象征，東京車展只有努力成為汽車前沿技術(shù)的信息發(fā)源地，才能繼續(xù)在各大車展中維持引領(lǐng)地位。”

官方信息顯示，本屆東京車展有來自13個(gè)國家和地區(qū)的176個(gè)品牌、398輛汽車參展，與兩年前的129個(gè)參展品牌相比有較大提升，但參展車型的數(shù)量仍低于組委會(huì)超過400輛的預(yù)期。

在不利的參展形勢(shì)下，展示日本車企最新研發(fā)的新能源汽車技術(shù)成為本屆車展的唯一亮點(diǎn)。據(jù)了解，在52款全球首發(fā)的車型中，乘用車為26款，多為搭載了混合動(dòng)力和電動(dòng)車新技術(shù)的概念車型。

在這些概念車型中，日本三大車企的新能源技術(shù)路線得以展現(xiàn)。與之前一味強(qiáng)調(diào)混合動(dòng)力技術(shù)不同，在本屆車展上，包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車全面展現(xiàn)，而多項(xiàng)新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)，成為日系車企的共同選擇。

正如豐田汽車社長豐田章男所說，“未來汽車是電動(dòng)車，還是外插充電式混合動(dòng)力車，我們認(rèn)為不會(huì)再存在這樣的爭議”。

事實(shí)上，日系車企目前的研究方向已經(jīng)不僅僅局限在電動(dòng)移動(dòng)工具的研發(fā)上，而是將目光集中在創(chuàng)造能源的課題上。比如本田在進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)的同時(shí)，還運(yùn)用自主開發(fā)的太陽能發(fā)電系統(tǒng)與熱電并供系統(tǒng)，將其作為電動(dòng)車的動(dòng)力來源，以實(shí)現(xiàn)從發(fā)電階段到行駛領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)二氧化碳的零排放。

對(duì)日系車企而言，盡快將自主研發(fā)的新能源技術(shù)運(yùn)用于量產(chǎn)車，一個(gè)很重要的原因是為了滿足日本國內(nèi)對(duì)新能源汽車的消費(fèi)需求。

來自日本市場(chǎng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，目前混合動(dòng)力車型已經(jīng)成為日本國內(nèi)的銷售主力。近幾個(gè)月來，豐田混合動(dòng)力車型普銳斯(配置 圖庫 口碑 論壇)月銷量均維持在2萬輛左右，在日本汽車市場(chǎng)中一直占據(jù)著銷量冠軍的寶座。而本田的6款在售混合動(dòng)力車型，其銷量已經(jīng)占據(jù)本田在日本總銷量的一半以上。

“在日本，已經(jīng)沒有什么能夠阻擋混合動(dòng)力車型的發(fā)展前景。”本田汽車的一位負(fù)責(zé)人對(duì)記者說，盡管日本政府對(duì)混動(dòng)車型的補(bǔ)貼在逐漸減少，但是新能源汽車在日本市場(chǎng)受歡迎程度卻在逐漸增加。

據(jù)《日本時(shí)報(bào)》(The Japan Times)報(bào)道，近年來，日本消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)正在逐步加強(qiáng)，特別是日本地震和福島核電站危機(jī)爆發(fā)以來，石油等傳統(tǒng)能源供應(yīng)一度短缺，這一情況更加劇了日本消費(fèi)者對(duì)新能源汽車技術(shù)的追捧。

此外，今年在國際市場(chǎng)中的欠佳表現(xiàn)，也使得以技術(shù)見長的日系車企，希望憑借新能源技術(shù)在日本東京實(shí)現(xiàn)“重生”。有數(shù)據(jù)顯示，今年豐田汽車在美國的市場(chǎng)份額已經(jīng)從17%下降至14%，本田的10%市場(chǎng)份額也受到挑戰(zhàn)，而在全球最大汽車市場(chǎng)的中國，日系車的境遇比在美國還要糟糕。在這樣的情形下，展示和盡快應(yīng)用新能源技術(shù)是日系車企征戰(zhàn)全球市場(chǎng)的必然選擇和戰(zhàn)略技術(shù)儲(chǔ)備。

用技術(shù)換人氣

突破80萬人次，是本屆東京車展需要完成的另一個(gè)任務(wù)。

由于受金融危機(jī)和日本地震的雙重影響，日本汽車市場(chǎng)正在被一種低沉的消費(fèi)陰影所籠罩。據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，豐田在日本本土的銷量同比減少了31%，本田減少了25%，日產(chǎn)同比減少了16%，整個(gè)日本汽車市場(chǎng)前十月的新車銷量同比下滑近兩成。

而更令日本車企煩惱的是，日本新一代的年輕消費(fèi)者對(duì)汽車的樂趣正在逐漸消失。據(jù)日本當(dāng)?shù)厝讼蛴浾呓榻B，現(xiàn)在日本年輕人已經(jīng)完全被卡通、電玩等電子技術(shù)包圍，他們更愿意在虛擬的數(shù)字世界中生活，而不愿享受親自操控汽車帶來的駕駛樂趣。

于是，如何重新激發(fā)日本消費(fèi)者對(duì)汽車的熱情，成為本屆車展日本車企承擔(dān)的另一項(xiàng)任務(wù)，在豐田章男眼中，這將成為日系車企“重生”的另一動(dòng)因。

在東京車展開幕前夕，豐田特別將廣受日本年輕人歡迎的機(jī)器貓形象植入全新的企業(yè)廣告中。“機(jī)器貓會(huì)使用出色的未來工具，把朋友從困境中拯救出來。我堅(jiān)信，在我們產(chǎn)品制造的現(xiàn)場(chǎng)，一定有機(jī)器貓存在。”在東京車展開幕現(xiàn)場(chǎng)，豐田章男緊握雙拳，向眾人表態(tài)，汽車產(chǎn)品制造的潛在力量，一定會(huì)讓消費(fèi)者重新享受駕駛樂趣。

為了重新激發(fā)日本國民對(duì)汽車的消費(fèi)欲望，通過新能源技術(shù)，向消費(fèi)者展示一個(gè)美妙而夢(mèng)幻的未來汽車社會(huì)，是日本車企不得不肩負(fù)的責(zé)任。于是在“移動(dòng)能夠改變世界”的主題下，本屆車展首次開設(shè)了“Smart Mobility City 2011”(智能移動(dòng)城市2011)專館，來展示下一代汽車帶來的社會(huì)變化。

在這個(gè)展館中，觀眾可以通過幻燈演示來了解氫燃料汽車的運(yùn)行原理，可以親自去電動(dòng)概念車?yán)矬w驗(yàn)操控樂趣。有的車企甚至將馬匹親自帶到現(xiàn)場(chǎng)，來向觀眾展示，通過新能源技術(shù)而連接的人、車、動(dòng)物所存在的全新的生態(tài)環(huán)境。

“它就像一個(gè)年輕人熟悉的電玩游樂場(chǎng)，而這個(gè)游樂場(chǎng)所展示的將是2040年至2050年的汽車社會(huì)。”JAMA在日本當(dāng)?shù)孛襟w中如是表述。

為了吸引更多的觀眾來到展館，東京車展組委會(huì)還破天荒地將周末閉館時(shí)間從原來的下午6點(diǎn)延長至晚上8點(diǎn)，并為6點(diǎn)以后來看展的觀眾提供價(jià)格僅為500日元的特價(jià)票，而正常票價(jià)為1500日元。

“與新興市場(chǎng)相比，東京車展的規(guī)模也許在變小，但是我們更希望東京車展不僅是一個(gè)產(chǎn)品宣傳展示的舞臺(tái)，更是一個(gè)向觀眾展示未來汽車社會(huì)的窗口，在這里汽車與社會(huì)將緊密地聯(lián)系在一起。”JAMA主席Toshiyuki Shiga如是表述。
 

(編輯 陳潔薇)