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新甲殼蟲電動版入伍 大眾電/混車型盤點(diǎn)

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

2012北美國際車展1月9日隆重開幕,大眾汽車發(fā)布了E-Bugster概念車和混合動力版新捷達(dá)。而截至近日,大眾共先后發(fā)布或推出了六款電動車型/油電混合車型共計六款。而在中國地區(qū)高舉TSI+DSG黃金動力組合的大眾,卻在電動或混動車型上也漸漸做著努力,而我們今天就將為您揭示這些默默努力的大眾電/混車們,一起來看吧。

從這張表格我們能夠清楚的看到,在本屆2012北美國際車展上,大眾發(fā)布了兩款全新的新能源車型,分別是E-Bugster概念車和捷達(dá)油電混合動力車。而在全部的電/混車型中,我們能夠購買到的也僅僅只有一款,就是進(jìn)口大眾的途銳混合動力,而官方指導(dǎo)價為109.34萬元。上海大眾和一汽大眾也分別有試驗(yàn)階段的電/混車研制,希望進(jìn)度能夠再快點(diǎn)。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

甲殼蟲E-Bugster概念車

E-Bugster概念車:新車基于2012款大眾甲殼蟲打造,作為一款概念車,E-Bugster在新一代甲殼蟲上新增加了不少科技元素,車頂更加低矮,整車高度相比于新甲殼蟲降低了7.4厘米,而車頂變平直帶來的效果就是前擋風(fēng)玻璃變得更窄。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

動力方面:E-Bugster概念車搭載了最大輸出85千瓦的電動機(jī),最大輸出扭矩270牛米,動力源來自一臺重達(dá)315千克的鋰離子電池組,電池位于后座下方以獲得更好的前后配重比。在一次充電完成之后,E-Bugster概念車能夠行使160千米,充電電壓為120V或240V,在快充模式下,E-Bugster概念車僅需要半小時就能達(dá)到總電量的80%。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

捷達(dá)混合動力

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

捷達(dá)混合動力:新車由1.4T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)協(xié)同工作,1.4T動力最大輸出功率112千瓦,最大扭矩249牛米,電動機(jī)功率27千瓦,二者綜合能夠達(dá)到最大127千瓦的最大功率。捷達(dá)混合動力版從0加速到百公里時間將低于9秒,油耗5.2L每百公里,與之匹配的變速箱為七速DSG雙離合器變速箱。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

高爾夫Blue e motion

高爾夫電動車由安裝于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的電動機(jī)驅(qū)動,其最高功率為85千瓦/115馬力,連續(xù)輸出功率為50千瓦/69馬力,運(yùn)行起來安靜無聲。與其他電動機(jī)一樣,高爾夫電動車所裝備的電動機(jī)能夠提供強(qiáng)勁的動力輸出,最大扭矩為270牛?米。從而,為駕駛者帶來不盡的、“零排放”的,且充滿樂趣的駕駛感受。驅(qū)動車輛前行的電能存儲在容量為26.5千瓦時的鋰離子蓄電池中。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

高爾夫電動車采用前輪驅(qū)動方式,行駛里程可達(dá)150公里,這一行駛里程完全能夠滿足絕大多數(shù)人的日常出行需求。高爾夫電動車的3個駕駛模式分別為:“普通”、“ 舒適+”(舒適性優(yōu)先)和“行程+”(行駛里程優(yōu)先)。在“舒適+”模式下,電動機(jī)可提供85千瓦的全負(fù)荷最大功率。而在“普通”模式下,電動機(jī)可提供的最大功率則被限定在65千瓦。 在“行程+”模式下,電動機(jī)的最大輸出功率被限定在50千瓦,空調(diào)系統(tǒng)也被完全關(guān)閉。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

駕駛者可以通過自動變速器的排檔或方向盤上的換檔撥片來調(diào)節(jié)制動能量回收系統(tǒng)的強(qiáng)度(分4級:D至D3)。最低一級為D級,這時,只要駕駛者松開加速踏板,汽車就開始“滑行”,車輛幾乎沒有拖拽阻力,只依靠輪胎的滾動阻力和空氣阻力進(jìn)行“制動”減速。如果調(diào)整為D3級,或“B”工作模式(即制動),在制動過程中,系統(tǒng)將最大化回收動能,并將能量存儲于蓄電池中。此外,多功能顯示屏中還會實(shí)時顯示自動空調(diào)以及風(fēng)扇系統(tǒng)等的耗電情況。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

途銳混合動力

途銳混合動力也采用了大眾汽車全球領(lǐng)先的電驅(qū)動技術(shù),平均油耗比普通版降低了17%,在四缸發(fā)動機(jī)的油耗下可獲得八缸發(fā)動機(jī)的動力。同時,這款標(biāo)桿性的SUV具備優(yōu)異公路行駛性能、出色的實(shí)用性和強(qiáng)悍的越野能力,將駕駛樂趣和低碳環(huán)保理念完美融合。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI    大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

途銳混合動力通過結(jié)合電力驅(qū)動、車輛滑行、能量回收和啟動-停車系統(tǒng)四個方面的技術(shù),使得這輛重達(dá)2.3噸的SUV在城市路況的燃油效率較同級別車型提高了25%;在城市、高速公路和鄉(xiāng)間的綜合路況,平均油耗則降低了17%。途銳混合動力系統(tǒng)由機(jī)械增壓直噴汽油發(fā)動機(jī)(V6 TSI, 最大功率:245千瓦, 最大扭矩:333牛?米)和一個電動機(jī)(最大功率:34.3千瓦,最大扭矩:140牛?米)結(jié)合構(gòu)成了一個強(qiáng)勁、高效的動力系統(tǒng)。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

途銳混合動力包含4種工作模式:電驅(qū)動:在這種模式下,發(fā)動機(jī)關(guān)閉,車輛完全以電力驅(qū)動前行(最高時速50公里/小時),實(shí)現(xiàn)了零排放,并且不消耗燃油。車輛滑行:駕駛者完全放開油門,在離合裝置的控制下,V6 TSI發(fā)動機(jī)與變速器完全脫離,避免了不必要的摩擦損耗,以最小的能耗使車輛滑行距離更長。 能量回收:在制動或減速過程中,電動機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī),將多余能量回收,存儲于高壓蓄電池中。 啟動-停車:車輛制動停止,發(fā)動機(jī)自動關(guān)閉;再次踩踏油門,車輛啟動前行。在擁堵的城市路況,節(jié)油效果明顯。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

朗逸Blue e motion

那么電動版朗逸便是目前大眾電動車本土化的首席代表了。朗逸blue-e-motion是上海大眾針對中國市場量身打造的第一款電動車,它采用了與電動版高爾夫相同的電動機(jī)、單速變速器和鋰電池組,最大功率和最大扭矩數(shù)值也相同,分別為85kw和270Nm,0-100km/h加速用時約11秒,最高時速可達(dá)130km/h,理想狀態(tài)下的最大續(xù)航里程可達(dá)150公里。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

在車身輕量化方面,朗逸電動車的發(fā)動機(jī)艙蓋和后備廂蓋使用了鋁鎂合金材料,車身重量因此減少了60kg,只比目前在售的汽油版朗逸重144kg。此外,與高爾夫電動車的制動能量回收系統(tǒng)相類似,朗逸電動車也提供“B”檔模式,控制車輛在制動時加大制動扭矩,以增加電池系統(tǒng)的能量回收。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

不過朗逸電動車不像高爾夫電動車那樣可以分四個等級控制。它的充電過程和高爾夫電動車相同,不同的是充電接口放在了普通汽油車加油口的位置。充電時間需6小時(220/230V家用電源)或3.5小時(380/400V專用充電站)。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

寶來電動版

電動版新寶來的外觀造型變化不大,只是在前臉造型和前后燈組上作出部分改動,前保險杠的下部進(jìn)氣口被與車身同色的裝飾板覆蓋住大部分,由于電動機(jī)效率很高,運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)小于內(nèi)燃機(jī),因此散熱要求也大幅降低,而適當(dāng)減小進(jìn)氣口有利于降低風(fēng)阻系數(shù)。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

電動版新寶來的大燈配置也有所變化,燈組內(nèi)部加入了透鏡,并且使用鍍鉻圈進(jìn)行裝飾。尾燈組則在下部加入了LED燈泡。

大眾(進(jìn)口)  新途銳 V6 TSI

新寶來電動版也有如同朗逸和高爾夫6電動版一樣的撥片,它位于方向盤的后面,不過這并不是換擋撥片,而是選擇四檔電力回收工作模式的撥片。在“D”模式下不能進(jìn)行電力回收,隨后“D1”、“D2”及“D3”的回收能力依次增強(qiáng),在D3模式下松開油門時會立即啟動發(fā)電機(jī)進(jìn)行最大程度的電力回收,不過車輛滑行的時間也會變得相當(dāng)短。

編輯點(diǎn)評:在TSI+DSG大行其道的市場中,大眾應(yīng)該更加重視電動/油電混動的實(shí)質(zhì)性車型的研究及推出,在新能源汽車的研發(fā)路上,不能夠偏科。

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