此次試駕的車型是奇瑞E5 1.8L CVT卓悅型，當(dāng)然，平順性就作為了此次試駕的第一目的，當(dāng)然還有關(guān)于節(jié)油性能的。雖然在不久之前，我們剛剛測(cè)試過手動(dòng)擋的E5，對(duì)整個(gè)車型已經(jīng)有了一個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)，但這臺(tái)裝備了CVT變速箱的車型更加具備吸引力，并且8.18萬元的價(jià)格，對(duì)于一臺(tái)自主車，也賺足了眼球。

這款型號(hào)為ACTECO-SQR481FC的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)在奇瑞旗下多款車型中，如A3、瑞虎等，其最大功率97kW，最大扭矩170Nm。而這臺(tái)已經(jīng)非常成熟的引擎，在與CVT變速箱匹配后，會(huì)出現(xiàn)怎樣的變化，隨著我們的試駕來看吧。

在平穩(wěn)的駕駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很平順，在檔位的變化中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終沒有激進(jìn)的超越2000轉(zhuǎn)的標(biāo)記，它很溫順，而又充沛的帶著整車車身穩(wěn)健的提速。在這臺(tái)CVT變速箱的配合下，完全沒有任何的頓挫換擋桿，動(dòng)力決不能算兇猛，但一定是源源不斷的。

奇瑞E5搭載的這臺(tái)CVT具有完整的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并且可模擬7個(gè)擋位。與國(guó)際知名車企一樣，如奔馳、本田，奇瑞E5的CVT無級(jí)變速器也采用德國(guó)博世生產(chǎn)的推力鋼帶，不過相比目前廣泛使用的第六代產(chǎn)品，奇瑞CVT使用的則是最新的第七代。其優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量輕、傳遞效率高、耐久性好。并且它還帶有雪地模式，非常的實(shí)用化。

E5的懸掛系統(tǒng)也與旗云3一樣采用前麥弗遜+后多連桿的搭配。身為旗云系列最高端的車型，E5無論在設(shè)計(jì)思路和內(nèi)飾布局以及人性化設(shè)計(jì)上都很成功。E5將會(huì)與駿捷FSV、長(zhǎng)城騰翼系列、江淮和悅以及吉利帝豪EC7系列同臺(tái)競(jìng)技并進(jìn)一步爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。

而在市區(qū)內(nèi)行駛，懸掛能夠基本過濾掉來自路面的顛簸，但整個(gè)懸掛所變現(xiàn)出的情況，都是清晰的。在彎道中，E5有少許的側(cè)傾，但懸掛對(duì)車體的支撐彈性依然存在，方向盤的助力工作很積極。作為日常使用，你會(huì)感覺到很輕松。

胎噪和風(fēng)噪對(duì)車內(nèi)的干擾非常不明顯，E5面對(duì)中級(jí)家轎市場(chǎng)，靜音工程的答卷非常優(yōu)異。并且尾部設(shè)計(jì)飽滿，不僅僅帶來了優(yōu)美的造型，較大的后燈組帶來了更加安全的后方警示度。位于后保險(xiǎn)杠下部中央的高亮度后霧燈由于位置中置，竟然有些競(jìng)速車型的感覺。

握感很不錯(cuò)的一款方向盤，我個(gè)人不太欣賞頂部的銀色軟塑方向盤圈，但整體的駕駛握感還算不錯(cuò)?？旖莅存I的出現(xiàn)，為高速行車安全也添了把力。由于高速公路行車，拍攝角度的問題，但還是能夠清晰的看到，在起初階段，在CVT的幫助下，等速90km/h的車速，引擎轉(zhuǎn)速僅僅只有1600轉(zhuǎn)左右。

臨近終點(diǎn)路段，昆明-西雙版納的路程中，多彎道和隧道，由于海拔高度的變化，經(jīng)常遇到連續(xù)的爬坡及連續(xù)下坡，這短漫長(zhǎng)的路程對(duì)奇瑞E5 CVT都是一重重的考驗(yàn)。對(duì)于隧道的昏暗，這對(duì)于E5完全是小意思。

天色漸晚，我們以120km/h的時(shí)速在高速巡航，安靜的聽著音樂，E5出色的靜音設(shè)計(jì)，在這百公里的路程中一直令我感到欣喜。傍晚，近600公里的復(fù)合路途，奇瑞E5 1.8L CVT交出了平均油耗6.9升的優(yōu)秀答卷。

編輯點(diǎn)評(píng)：無論低速還是高速行駛，奇瑞E5 CVT給我的第一印象是出色的車身靜音工程，而平順的換擋過程是作為一臺(tái)CVT車型必須要做到的。但E5面向家用，引擎與CVT變速箱的匹配就變得尤其重要，E5的表現(xiàn)令人滿意，做到：省油、順暢、高效。

(編輯 趙永健)