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騏達(dá)1.6/高爾夫1.6分析篇 道不同共為謀

2012-01-16 09:53 來源：車訊網(wǎng)  編輯：方洋  

加速和制動測試：騏達(dá)勝出，高爾夫還是敗在發(fā)動機(jī)上

不要認(rèn)為德系車風(fēng)格沉穩(wěn)扎實(shí)就一定會比日系車性能好，對于剎車加速而言，并非完全依賴于發(fā)動機(jī)的動力數(shù)字。我們知道加速度A=F/M，這個F就是發(fā)動機(jī)的扭矩，高爾夫和騏達(dá)的扭矩幾乎沒有差別，而最大功率的不同在0-100公里/小時也不會有明顯的體現(xiàn)，但結(jié)果卻表明騏達(dá)比高爾夫整整快了1秒。

雖然高爾夫更換了更為先進(jìn)（相對老款來說）的EA111發(fā)動機(jī)，但與騏達(dá)相比功率的差別仍然很明顯。這里我想替高爾夫6的車迷喊一聲”冤“，因?yàn)檫@款來自上海大眾的EA111發(fā)動機(jī)，是國外的1.6FSI的閹割版，雖然缸體和國外EA111完全相同，但取消了FSI港內(nèi)直噴和可變氣門正時，技術(shù)的缺失直接導(dǎo)致了操蛋的數(shù)據(jù)！

騏達(dá)1.6/高爾夫1.6分析篇 道不同共為謀

而數(shù)據(jù)的不同并不是車輛加速差別的重要因素，那么原因在哪呢？還是調(diào)教問題，并且高爾夫的變速器并不給力，這在之前的單車測試進(jìn)行過詳細(xì)介紹。另外相差的70公斤質(zhì)量也是原因之一。

需要指出的一點(diǎn)是，兩款車都是手動檔，可以起步前拉高轉(zhuǎn)速，也正是因?yàn)檫@個原因，才得到了9.76秒和10.70秒，如果換成自動檔，這個數(shù)字最少還要加上1秒，即使高爾夫的DSG也是一樣。雖然沒有過磨合期，但兩款車的換檔感覺都較為平順，騏達(dá)初段加速凌厲，檔位也很清洗，在加速環(huán)節(jié)，我們可以給予10分的滿分。

騏達(dá)1.6/高爾夫1.6分析篇 道不同共為謀

動力對比

制動測試：勢均力敵，高爾夫熱衰退更穩(wěn)定一些

制動項(xiàng)目本應(yīng)該是德系領(lǐng)先日系的環(huán)節(jié)，但這次又要讓高爾夫車迷失望了，雖然差距不到1米，但騏達(dá)還是以微弱優(yōu)勢勝出，好在熱衰退環(huán)節(jié)高爾夫不負(fù)眾望。為了客觀公正，在測試前我們將兩車的輪胎胎壓保持在了廠商的建議兆帕值。

兩款車的懸掛都不算硬朗的類型，在大力剎車時車頭都有明顯的下沉，還好同時車身保證了良好的穩(wěn)定性，沒有出現(xiàn)擺動，即使不握緊方向盤，車輛也能夠沿直線剎停。相差的1米成績應(yīng)該與輪胎有一點(diǎn)關(guān)系。

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制動對比

根據(jù)兩車的制動熱衰退測試圖例表明，高爾夫還是有著更為出色的制動穩(wěn)定性，全程沒有進(jìn)入43米，而騏達(dá)則一直在43和44米直接徘徊。

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