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騏達(dá)1.6/高爾夫1.6分析篇 道不同共為謀

2012-01-16 09:53 來源：車訊網(wǎng)  編輯：方洋  

加繞樁測試：高爾夫以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先

騏達(dá)1.6/高爾夫1.6分析篇 道不同共為謀

雖然同為最低配，但高爾夫全系裝備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，騏達(dá)則只在1.6T高配上才提供。從這一點(diǎn)來說，先不看繞樁成績的好壞，高爾夫明顯勝出。文章開頭提到的兩車相差1萬元，這其中應(yīng)該也包括了像ESP這樣的主動安全裝備。

兩款車的繞樁十分接近，都在62公里/小時左右，對于家用轎車來說是一個比較正常的水平，相信如果ESP能徹底的關(guān)閉的話，高爾夫的成績應(yīng)該會達(dá)到64公里/小時以上。

騏達(dá)1.6/高爾夫1.6分析篇 道不同共為謀

兩款車的繞樁十分接近

盡管ESP不能關(guān)閉，但多數(shù)時候，它還是呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過渡的情況，這與后輪的懸掛調(diào)教有關(guān)，雖然是四連桿獨(dú)立懸掛，可在激勵駕駛時，它的表現(xiàn)與半獨(dú)立的扭力梁很接近——直接干脆，沒有拖泥帶水。當(dāng)然有兩廂車的原因，如果換成三廂，扭力梁的結(jié)構(gòu)與多連桿的差距就會更明顯一些。

當(dāng)速度接近極限時，由于沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，后輪難以緊抓地面，輕微的側(cè)滑需要松油門來進(jìn)行糾正。偏軟的懸掛也難以保持對側(cè)向的支撐，在過樁時車身搖擺比較明顯，可見極限的操控性方面還是讓騏達(dá)難以應(yīng)付。

所以我們來看，在成績十分接近的前提下，騏達(dá)沒有ESP應(yīng)該最少減掉2分。操控性這東西不是天天會用到，偶爾要用或想用的時候要是沒有就像錢包里沒錢一樣讓你很棘手。

繞樁測試綜合評分：高爾夫9分 騏達(dá)7分（滿分10分）

油耗測試：成績表現(xiàn)同為優(yōu)

我們對兩車進(jìn)行了綜合路面的百公里油耗測試，7升出頭的成績完全對得起1.6升排量，這個成績也比較符合家庭用車的范疇。

雖然1.6排量是主力的入門級，但市面上的高爾夫熱賣車型是TSI+DSG，而騏達(dá)則正是1.6升車型銷量最好，當(dāng)然其中主要是自動檔，不過可以明顯看出，動力的差別在車型定位上就已經(jīng)有了很大的不同。所以我們說這兩款是道不同，而最終面向市場，兩車卻又是以入門級的姿態(tài)展現(xiàn)，可謂卻共相為謀。

騏達(dá)1.6/高爾夫1.6分析篇 道不同共為謀

最后綜合評分：高爾夫9分 騏達(dá)8分（滿分10分）

兩款分別能代表德系和日系的緊湊型車最終的對比分?jǐn)?shù)相差不大，這跟我之前預(yù)計的一樣。但對于高爾夫來說，1.4T才是它的最好選擇，加速、噪音、繞樁的成績都能再提高一些，與它相比，騏達(dá)1.6肯定會甘拜下風(fēng)?！?a >網(wǎng)上車市深圳站】

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