電動SH-AWD 謳歌混動超跑NSX技術(shù)淺析
2012-02-16 10:50 來源：網(wǎng)上車市 編輯：鄧駿臣
在這樣的工作模式下，NSX直線狀態(tài)已經(jīng)達到了最佳的效能輸出及回收，那么在彎道中，NSX的電動SH-AWD系統(tǒng)會有怎樣的表現(xiàn)呢？
在右轉(zhuǎn)彎道中，NSX前輪左右分配動力不同，用車輛內(nèi)部的電控系統(tǒng)實現(xiàn)對車身，路面，慣性，動力的精確控制。右轉(zhuǎn)中，左前輪通過電池放電加速行駛，而右前輪（近彎心側(cè)車輪）則適量剎車，同時制動能力回收。左右前輪協(xié)同動力輸出，控制車身最佳過彎線路及姿態(tài)。
在電動SH-AWD的協(xié)助下，右彎過彎的行車軌跡有了明顯的向彎心表現(xiàn)。彎道動態(tài)出色，同時減少了不必要的能耗損失。而圖中的虛線表示普通車型的過彎線路，而實線則表示配備了電動SH-AWD的車型過彎線路，明顯能夠看到行車軌跡有較大的向心修正。
前輪得到修正的狀態(tài)下，后軸部分由V6燃油引擎所提供的動力，當然也受到后部扭力分配控制系統(tǒng)的協(xié)助（也就是傳統(tǒng)的SH-AWD系統(tǒng)），實現(xiàn)最佳驅(qū)動力分配。而后輪左右兩輪驅(qū)動力可變范圍，可達到驚人的100:0~0:100。
電動SH-AWD體驗重點：電機輔助行駛、7檔雙離合變速器、減速能量回收、EV行駛 EV起步、驅(qū)動力分配系統(tǒng)/懸架系統(tǒng)調(diào)整、車體響應(yīng)與穩(wěn)定性。而這套電動SH-AWD系統(tǒng)的最明顯的駕駛感受就是“具有軌道般的過彎循跡性”。
在技術(shù)驗證車中，我們發(fā)現(xiàn)了扭矩分配系 統(tǒng)的示意圖，駕駛者能夠通過抬頭顯示器直觀的看到電動SH-AWD的工作狀態(tài)。我們能夠看到，與NSX概念車同樣的動力布局方式，單軸純電驅(qū)動+單軸V6 直噴引擎驅(qū)動。但與NSX概念車不同，試驗車為前V6+后電動。技術(shù)驗證車與NSX概念車結(jié)構(gòu)相同但內(nèi)部布局完全相反。
以往的概念跑車僅僅是外形和動力方面的設(shè)計展示，而本田NSX概念車不僅擁有以上的特點，而且創(chuàng)新的使用了前電動，后內(nèi)燃機獨立驅(qū)動的驅(qū)動方式，這 種方式讓它成為唯一沒有傳動軸的四驅(qū)超跑。需要強調(diào)的是：傳統(tǒng)四驅(qū)超跑傳動軸要滿足高強度的材料標準，并且傳動軸自身重量大。取消了四驅(qū)傳動軸，將使得底 盤更加平整，降低了風(fēng)阻系數(shù)，整車重心布局也將更低。同時減少了動力損耗，傳動效能更高。這種全新的動力布局，將使謳歌NSX突破四驅(qū)超跑傳動結(jié)構(gòu)性能瓶 頸。
配備了電動SH-AWD的NSX概念車已經(jīng)亮相北美車展，擁有先進的環(huán)保動力系統(tǒng)和底盤科技，在結(jié)構(gòu)上大幅提高NSX的性能，讓我們拭目以待它的量產(chǎn)。
編輯點評：謳歌的電動SH-AWD技術(shù)突破四驅(qū)超跑傳動結(jié)構(gòu)瓶頸，將使未來跑車的性能大幅提升同時，更加綠色環(huán)保。NSX概念跑車也為未來電動跑車提供了一個技術(shù)范例。
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(編輯 鄧駿臣)
