2013廣州車展
車市首頁 » 資訊 » 國產(chǎn)車測試 » 全新??怂箤嵟慕馕?安全升級/配置豐富
2012-03-04 14:23 來源:網(wǎng)上車市 作者:韓威 編輯:李曉磊
二、底盤動力系統(tǒng):操控性動力性全面升級
新??怂?/font>的底盤仍然采用了前后副車架獨立懸架的設(shè)計,在這個實用性為主的成本至上的時代,堅持這樣的設(shè)計我們不得不為新福克斯拍拍手。一般現(xiàn)在常見的緊湊型家用車前懸架均為麥弗遜式獨立,而新??怂箘t設(shè)計有防傾桿,彎道表現(xiàn)更加穩(wěn)定。后輪的獨立懸架可以讓輪胎更加貼合地面,增強穩(wěn)定性。
技術(shù)亮點:彎道扭力分配系統(tǒng) 過彎的利器!
老款??怂沟牟倏匦杂锌诮员?,新款車型更是將這種優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揮至了極致。新福克斯有一項同級車型望塵莫及的“獨門絕學(xué)”。全系標配彎道扭力智能分配系統(tǒng),這套系統(tǒng)利用車輛的制動系統(tǒng)來模擬防滑差速器的功能,在過彎過程中不斷對發(fā)動機扭力在前輪之間的分配進行調(diào)整,當車輛加速通過一個彎角時,該系統(tǒng)能夠準確偵測到內(nèi)側(cè)前輪開始打滑的時間點并對車輪施加極細微的制動力,通過阻止車輪滾動,把發(fā)動機扭力轉(zhuǎn)移到抓地力更強的外側(cè)前輪,由此保持牽引力和轉(zhuǎn)向控制。以適應(yīng)駕駛條件和路面情況,提升抓地力并優(yōu)化轉(zhuǎn)向操控,從而避免車輛過彎時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。這套系統(tǒng)一般只配備更高級的運動型車,配備在緊湊級家轎上還是比較“罕見”的。
拍攝的車型配備的是2.0升GDi發(fā)動機,其最大功率和扭矩分別達到125kw/6600rpm和202nm/4450rpm,官方數(shù)據(jù)顯示而油耗較比同排量非直噴發(fā)動機降低約5%,配合PowerShift 6速雙離合變速器,官方表示可以實現(xiàn)低至6.8升/百公里的綜合工況油耗。而另外一款發(fā)動為1.6升Ti-VCT,采用雙獨立可變氣門正時系統(tǒng),最大功率為92kw/6500rpm,最大扭矩159nm/4000rpm,配合PowerShift 6速雙離合變速器,綜合工況油耗可低至6.4升/百公里。新??怂挂彩鞘状未钶d1.6L發(fā)動機,購買1.6L車型的消費者,在稅費方面能有所節(jié)省。
老款??怂股纤ヅ涞?速自動變速器相信是讓許多車主很頭疼的問題,全新??怂古c時俱進換裝了全新的PowerShift 6速雙離合變速,這款變速器能夠提供傳統(tǒng)手動變速箱的快捷響應(yīng)和自動變速箱的便利性。采用低摩擦干式離合器,結(jié)合六個優(yōu)化的檔位,響應(yīng)迅速。起步加速、換擋更加平順。與老得4速自動變速器相比重量更低,能降低油耗。
遺棄了用鑰匙打開發(fā)動機倉蓋的方式
發(fā)動機倉蓋采用手動支撐,其實對一般車主來講手動支撐與氣壓支撐其實對使用方面影響不大,畢竟親自打開發(fā)動機倉蓋的時候很少。老款車型打開發(fā)動機倉蓋要扭開前車標后用鑰匙打開,而新款車型終于遺棄了這個麻煩的設(shè)計,改為與其它車型相同的打開方式,也就是在在駕駛員腳下左側(cè)搬動拉桿即可。
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