品質(zhì)帶動超越 試駕長安逸動1.6L手動型
2012-03-09 02:36 來源：網(wǎng)上車市 作者：曹旭 編輯：趙永健
領(lǐng)先的Blue Core1.6L發(fā)動機，全部采用靜音正時鏈條系統(tǒng)傳動。最大功率可達(dá)92kW 最大扭矩160NM。逸動搭載全新一代Bluecore高效節(jié)能發(fā)動機最大功率可達(dá)92kW，最大扭矩160NM，具備“勁、凈、靜”三大優(yōu)點，并匹配長安全新開發(fā)的5速手動變速器及在不久的將來會首先匹配日本Ss-Ⅱ手自一體變速器。
匹配特別強化的舒適型懸掛系統(tǒng)，L臂麥弗遜支柱式前懸架和后拖曳臂式懸架。后懸架并采用了輕量化高強度扭轉(zhuǎn)梁材質(zhì)設(shè)計，兼顧操控穩(wěn)定性，強化舒適性，成就駕乘平順輕緩。逸動發(fā)動機蓋下部帶有隔音隔熱棉。
EADO長安逸動特別針對中國人的駕駛習(xí)慣，當(dāng)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)／分時即可達(dá)到140N.m扭矩，打造低轉(zhuǎn)速、高扭矩特性，以超乎想像的高效低耗創(chuàng)造暢快的完美操控。采用BOSCH博世先進技術(shù)，在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，當(dāng)車輛怠速，掛空擋時自動熄火，起步換擋后自動點火，靈敏快捷。環(huán)保節(jié)油的同時確保安全可靠。
由于采用了BlueCore 1.6L發(fā)動機 低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩輸出并不很明顯而整車的靜音工程NVH做的很到位，車內(nèi)異響幾乎被完全控制。
ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) 兼容ABS、EBD、TCS、HBA等功能讓我們在惡劣天氣對逸動的操控也能夠有足夠充分的信心。采用靜音正時鏈條系統(tǒng)傳動、RFF+HLA結(jié)構(gòu)氣門驅(qū)動、低噪聲噴油系統(tǒng)、管路多級減震等技術(shù)，并使用多級隔音材料設(shè)計，發(fā)動機怠速情況下車內(nèi)噪聲僅38.5分貝。而即便車速提升至120km/h，NVH車內(nèi)噪音控制也將其控制在一個比較安靜的范圍內(nèi)。
前L臂麥弗遜支柱式前懸架和后拖曳臂式懸架。后懸架并采用了輕量化高強度扭轉(zhuǎn)梁材質(zhì)設(shè)計，兼顧操控穩(wěn)定性，強化舒適性，成就駕乘平順輕緩。而在試駕體驗過程中，長安逸動在換擋動作過程中，檔位吸入感很強，入檔位比較準(zhǔn)確，并且換擋檔距比較合適。
在試駕中，簡單體驗了一下長安逸動的導(dǎo)航系統(tǒng)。在這樣的路口，它的7英寸大屏幕還會有這樣的生動的畫面提示，使得在我腦海中，EADO從一大堆自主車中脫穎而出，讓我深刻的記住，并且彩色屏幕的分辨率很好，很清晰。領(lǐng)先同級各類中級轎車的0.29超低風(fēng)阻，兼顧了降低油耗的需求。而全系配備的ESP電控程序，令我們在駕駛逸動時面對復(fù)雜路況操控也有足夠的信心。
編輯點評：長安逸動三年磨一劍，以全車極高的造車品質(zhì)，國際化的設(shè)計理念，較偏運動的循跡性，給此次簡單的試駕留下了深刻的印象。再過不久EADO就將正式上市，希望逸動定價走自己的個性路線，不要以同級別對手定價作為依傍，做出自己，打出逸動的品牌，打出Blue Core的品牌。
(編輯 趙永健)
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