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跨入“雙擎時(shí)代” 豐田普銳斯歷史解析

2012-03-12 07:01 來(lái)源：網(wǎng)上車市作者：李偉龍編輯：張萌

2003年，由于以色列與巴勒斯坦爆發(fā)了嚴(yán)重沖突，使得中東局勢(shì)由此陷入了緊張，也這也直接導(dǎo)致了國(guó)際原油價(jià)格的上漲。不過(guò)面對(duì)飛漲的油價(jià)并不是所有人都面露難色，豐田就是一個(gè)例外，對(duì)于一款百公里油耗為5.2L的混合動(dòng)力而言，這樣的背景無(wú)疑將使其更受關(guān)注。而事實(shí)也證明，在2003年推出之后，普銳斯在世界范圍內(nèi)風(fēng)卷殘?jiān)瓢愕南砹舜蟠笮⌒?shù)十個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

動(dòng)力方面，第二代普銳斯仍舊采用了那臺(tái)1.5L的1NZ-FXE VVT-I發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)豐田的工程師們對(duì)它的最大功率進(jìn)行了進(jìn)一步的提升。除此之外，在經(jīng)過(guò)了小型化以及輕量化之后，全新的鎳氫電池組也有著更為出色的表現(xiàn)。

2006年1月，在美國(guó)大獲成功的第二代普銳斯終于進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，不過(guò)面對(duì)這片神奇的土地，普銳斯在經(jīng)過(guò)了3年多的痛苦掙扎后，最終于2009年停產(chǎn)，而據(jù)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)波爾卡中國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，普銳斯從2006年到2009年的上牌量依次為 1316輛、943輛、608輛和638輛，這與美國(guó)市場(chǎng)的銷量形成了鮮明的對(duì)比。

第三代普銳斯

就在人們以為豐田已經(jīng)滿足于第二代普銳斯所取得的成功時(shí)，代號(hào)為ZVW30的第三代普銳斯卻與2009年正式上市了。第三代普銳斯借鑒了上一代車型的優(yōu)秀設(shè)計(jì)后，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了史無(wú)前例的0.25。并在2009年到2011年短短的兩年時(shí)間里，便突破了100萬(wàn)的銷量，一躍成為了世界范圍內(nèi)最暢銷的混合動(dòng)力車型。

第三代普銳斯在動(dòng)力方面較上一代車型有了大幅提升。眾所周知，在高速行駛時(shí)，排量小的發(fā)動(dòng)機(jī) 需要以較高的轉(zhuǎn)速維持運(yùn)轉(zhuǎn)，而針對(duì)于此，第三代普銳斯采用了排量更大1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。在電動(dòng)機(jī)方面，輸出更高的鎳氫電池模組則將電動(dòng)馬達(dá)的最大功率提升至 60千瓦。此外，新一代普銳斯也提供EV純電模式、ECO MODE環(huán)保模式以及POWER MODE動(dòng)力模式，依照不同的駕駛需求，駕駛可就中控臺(tái)按鍵進(jìn)行模式切換，帶來(lái)不同的動(dòng)力輸出反應(yīng)。

2012年2月22日，隨著國(guó)產(chǎn)第三代普銳斯的上市，這個(gè)我們闊別許久的老朋友再次來(lái)到了我們身邊。相比于之前高昂的售價(jià)，豐田此次為全新一代的國(guó)產(chǎn)普銳斯準(zhǔn)備了一個(gè)“掏心窩子”的售價(jià)，而這是否能幫助豐田一掃之前的頹勢(shì)我們目前尚不得而知。但我想說(shuō)的是，對(duì)于這樣一款車型而言，喜歡它的人視它為環(huán)保的利器，而不喜歡它的人則覺(jué)得它是騙錢的噱頭，不過(guò)面對(duì)持續(xù)上漲的油價(jià)，面對(duì)日益嚴(yán)重的環(huán)境，面對(duì)豐田撲面而來(lái)的“誠(chéng)意”，你還會(huì)無(wú)動(dòng)于衷嗎？

(編輯張萌)

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