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知道選擇誰 大眾高爾夫6對比本田新思域

2012-03-12 10:09 來源：易車網(wǎng)  編輯：方洋  

說完讓人非常頭疼的變速箱問題，我們再來看看不能忽視的動力、操控和油耗..

高6

知道選擇誰 大眾高爾夫6對比本田新思域

發(fā)動機：高6有1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機，兩者除了排量上的差別，最重要的就得提TSI技術(shù)了。TSI是指均質(zhì)燃燒渦輪增壓的直噴技術(shù)，并不是某些網(wǎng)友所說的雙渦輪增壓，屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的發(fā)動機。動力輸出要高于1.6L自然吸氣發(fā)動機，略遜于新思域的1.8L發(fā)動機，價格上自然要更貴一些。目前TSI技術(shù)十分可靠，如果可以接受價格，還是推薦購買1.4T車型的。

駕駛感受：對于高6的1.4噸自重而言，1.4TSI發(fā)動機動力水平已經(jīng)足以滿足長途駕駛及城市交通所需。而高6使用的輪胎幾乎是照搬老款速騰 (詳情 圖片 報價)的配置，205/55 R16的輪胎尺寸能較好地兼顧行車穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性。該套輪胎的抓地力與行車穩(wěn)定性都有不錯的表現(xiàn)，就是輪胎的胎噪控制不是很理想。在高6內(nèi)靜音技術(shù)全面提升的情況下，車內(nèi)人員感覺到的胎噪比速騰車上降低了很多，但100公里時速下，胎噪仍然是車內(nèi)的第一噪音源。

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懸掛：高6的底盤與上一代區(qū)別不大，依然是麥弗遜式獨立前懸掛和多連桿式獨立后懸掛設(shè)計。該底盤以運動性著稱，過減速帶時，經(jīng)過優(yōu)化的底盤也更顯硬朗。不過，我嘗試過乘坐在后排座椅上，能感覺到更直接的路面?zhèn)鬟f，但因為后排座椅包裹性的提升，乘客基本不會感到別扭。

油耗：由于高6擁有TSI和DSG技術(shù)，油耗在同級別車中優(yōu)勢明顯。在易車評測中，我們僅對1.4T+DSG車型測試了油耗，測試條件為行駛181.5公里，路況有城市擁堵路段、郊區(qū)半擁堵路段和高速暢通路段。車輛負載2人開空調(diào)情況下，測得油耗為7.77升/百公里。

新思域

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發(fā)動機：經(jīng)過九代磨練的思域，在新車型上并沒有改變動力總成，依然沿用1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動機，無論那種排量的動力輸出都要由于高6。在新思域動力上值得關(guān)注的只有本田公司的i-VTEC技術(shù)，簡單來說這個技術(shù)就是通過連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時和可調(diào)節(jié)的氣門升程，并且在新思域上進行了全新的針對性調(diào)校，兼顧高低轉(zhuǎn)速可更精確更有效的提高動力。

駕駛感受：新思域全新采用的EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在行駛中起到了很好的作用，相比起第八代車型采用的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套EPS系統(tǒng)能在低速時提供更輕便的方向盤反饋，而在高速時又能提供非常直接的路感反饋，能讓駕駛員適中保持著一種輕松的駕駛狀態(tài)。同時，采用EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，對燃油經(jīng)濟性的提高也有著積極的意義。

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懸掛：運動型懸架調(diào)校一直是思域所追求的，新思域也不例外，匹配的是前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架（帶橫向穩(wěn)定桿）。這套懸架系統(tǒng)調(diào)校軟硬度適中，既能保證準確的路感反饋，又能在各種道路環(huán)境下保證車內(nèi)乘客的舒適性。特別值得一提的是，在高速駕駛中，即使頻繁并線超車，增強了車身剛性的新思域感覺循跡性非常利索，而且整套避震系統(tǒng)感覺更扎實，行駛穩(wěn)定性也保持得很不錯。

油耗：我們并沒有機會進行測試，但值得一提的是新思域全系標配的ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)其實就是通過控制發(fā)動機氣門的開合度來實現(xiàn)節(jié)油的。簡單地說就是，一般駕駛員都有各自不良的開車習(xí)慣，特別是男士用戶，比較喜歡地板油、急加速、急剎車等，有了ECON系統(tǒng)（在ON開啟狀態(tài)），就能通過電腦芯片時刻計算油門深度與車速的關(guān)系，從而控制氣門的開合度，間接改善駕駛員的習(xí)慣動作，從而控制住多余的燃油消耗。日系車節(jié)油上的優(yōu)勢是可以信賴的。

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