豪華轎車講究駕乘的舒適性、對動(dòng)力要求極為的苛刻，要求發(fā)動(dòng)機(jī)既能夠具有充沛而平順的動(dòng)力輸出、良好的油門響應(yīng)速度，又能擁有較低的震動(dòng)與噪音水平。因此自然吸氣的V型6缸機(jī)不失為一個(gè)不錯(cuò)的解決方法。

通俗講V6發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是V型排列的6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它不僅在汽缸數(shù)量以及排量上都能較好超越最常見的直列4缸布局。而且在國人通常汽車消費(fèi)潛意識(shí)中往往會(huì)和所謂舒適乃至車型檔次緊密掛鉤。在渦輪增壓大行其道的今天，自然吸氣的V6發(fā)動(dòng)機(jī)依然有著無法比擬的優(yōu)勢：相比T動(dòng)力和L4發(fā)動(dòng)機(jī)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順、噪音更低、震動(dòng)更小。因此也稱為成為很多高級(jí)轎車的不二之選。下面就為讀者介紹4款應(yīng)用V6發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華車型。

英菲尼迪G系    

指導(dǎo)價(jià)：38.80萬-66.21萬

說起東瀛戰(zhàn)神GT-R相信很多男人都會(huì)為之熱血沸騰，其實(shí)它的堂兄弟英菲尼迪也也是個(gè)很強(qiáng)悍的角色，作為日系高端品牌的代表，英菲尼迪使用著其品牌的最尖端技術(shù)。大量的電子智能設(shè)備和流體塑性的車身給人們留下的印象，一般都是華貴、動(dòng)感。其實(shí)更重要的是英菲尼迪G系有一顆澎湃的“心臟”。

英菲尼迪G系有兩種排量，分別為2.5L和3.7L，同樣搭載了日產(chǎn)引以為傲的第四代VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。無需多說，看看數(shù)據(jù)就知道。

除了性能彪悍之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還有其獨(dú)特優(yōu)勢：應(yīng)用了大量的賽車技術(shù)，綜合運(yùn)用了電子節(jié)氣門ETC、連續(xù)可變氣門正時(shí)控制C-VTC、可變吸氣系統(tǒng)VIAS等技術(shù)；凸輪軸采用F1賽車零部件超精磨工藝技術(shù)加工，鍍鉬工藝使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)件磨損減少了30%以上，轉(zhuǎn)速爬升極快；多點(diǎn)供油提高效率、銥金大功率火花塞增強(qiáng)點(diǎn)火效率，大缸徑短沖程設(shè)計(jì)將紅線轉(zhuǎn)速提高、大直徑燃燒室提供超強(qiáng)動(dòng)力、超大氣門的設(shè)計(jì)增大進(jìn)氣量，VVEL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)提供更強(qiáng)動(dòng)力更快響應(yīng)更佳燃油經(jīng)濟(jì)性，左右氣缸完全對等進(jìn)氣排氣使發(fā)動(dòng)機(jī)更加平順左右氣缸動(dòng)力輸出完美一致，循環(huán)引導(dǎo)氣流降低進(jìn)氣溫度提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率……諸多尖端科技的應(yīng)用，保證了VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的超凡性能，同時(shí)也不愧于全球唯一一家從95年到08年連續(xù)14年獲得“ward”發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的殊榮。

3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)貨真價(jià)實(shí)的動(dòng)力之源，駕駛時(shí)會(huì)愈發(fā)讓人享受。G37在VQ37HR這部V6發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下可以在6秒內(nèi)完成0－100km/h的加速。而且，這款經(jīng)過特殊調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有英菲尼迪標(biāo)志性的出色的加速性，它的動(dòng)力能持續(xù)不斷的增加直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到7600rpm紅線區(qū)。相比之下，雖然G25在動(dòng)力方面的表現(xiàn)略差一籌，但是無論如何VQ的發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)讓你失望的。

除了動(dòng)力之外，走豪華路線的英菲尼迪在電子智能設(shè)備方面也超越了對手。行駛系統(tǒng)中應(yīng)用了大量最先進(jìn)的科技裝備，四輪通風(fēng)的碟式制動(dòng)所帶的四道、四傳感器防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配（EBD）以及輔助制動(dòng)（BA）都是標(biāo)準(zhǔn)裝備。運(yùn)動(dòng)套裝用更大的四活塞前制動(dòng)箝和雙活塞后制動(dòng)鉗升級(jí)了系統(tǒng)，給予車輛特佳的制動(dòng)力。智能巡航控制（ICC）是另一項(xiàng)選擇性裝備，系統(tǒng)應(yīng)用了激光傳感器，可以快速確定并保持與前車距離，還可以識(shí)別突發(fā)的制動(dòng)情況，車身穩(wěn)定性可與專業(yè)賽車一較高下。

此外，儀表板使用了白、紫照明光和多功能旅行信息電腦顯示器。雙層手工縫制的真皮包裹方向盤給人實(shí)在的感覺，帶有輔助線的倒車影像系統(tǒng)在前后倒車?yán)走_(dá)的幫助下使停車變得很輕松；特有的森林空調(diào)系統(tǒng)可以讓車內(nèi)空氣水平達(dá)到森林空氣的程度；電動(dòng)可傾斜/伸縮的駕駛桿、雙溫區(qū)空調(diào)、Bose“車輪上的音樂室”音響系統(tǒng)……長長的配置單，又是以整車進(jìn)口身份，確實(shí)很令人心動(dòng)。

奧迪A6L        

指導(dǎo)價(jià)：44.18萬——48.88萬

A6L不用過多介紹了，憑借著中國“官車”的光環(huán)，A6L的地位一直沒有車能夠真正撼動(dòng)，仔細(xì)端詳，雖然外形沒有張揚(yáng)的地方，但是那種氣場給人的震懾力還是很強(qiáng)的。

其代表車型3.0TFSI取代了4.2FSI成為目前A6L中級(jí)別最高的車型，該車型搭載3.0L V6機(jī)械增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為290Ps/4850-6800rpm，最大扭矩為420N-m/2500-4850rpm，在6速手自一體變速箱的配合下，加速表現(xiàn)迅猛暴力，實(shí)測A6L 3.0T僅用6.6秒即從靜止加速到100Km/h，要知道這臺(tái)車的重量為1900Kg，將近兩噸。

之所以將近兩噸的車可以有6.6秒的加速成績，不僅因?yàn)槠?.0升大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)械增壓功不可沒，機(jī)械增壓與渦輪增壓的最大區(qū)別在于介入時(shí)間，渦輪增壓需要靠廢氣推動(dòng)，所以需要有轉(zhuǎn)速的支持，而機(jī)械增壓則由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接帶動(dòng)，簡而言之就是只要車是啟動(dòng)著的增壓器就處于工作狀態(tài)，不會(huì)有任何遲滯的感覺。