【網(wǎng)上車市嘉興站訊 混合動力車】“8”這個(gè)數(shù)字，在中國的傳統(tǒng)文化里被賦予了許多美好的寓意，不過對于目前大部分有車一族而言，這個(gè)曾經(jīng)象征美好的數(shù)字現(xiàn)在卻給他們帶來深深的痛苦與無奈。不久前，隨著國家發(fā)改委一聲令下，國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸再次提高600元，8元油價(jià)時(shí)代全面到來。而面對屢屢攀升的油價(jià)，一度銷聲匿跡的混合動力車型又重新進(jìn)入到人們的視野中。

目前在國內(nèi)市場上銷售的混動車型可粗略分為弱混、輕混以及強(qiáng)混三種類型，其中弱混僅指裝備啟停系統(tǒng)的車型除，而輕混和強(qiáng)混則為真正意義上的混合動力車型。此外除這三種模式，還有采用雙?；靹拥?a class="t_link" target="_blank">比亞迪F3DM以及采用增程式混合動力系統(tǒng)的雪佛蘭Volt。

眾所周知，混合動力車型在油耗方面具有天然的優(yōu)勢，但對于這種優(yōu)勢到底有多明顯，許多消費(fèi)者并不清楚。而接下來，我么就將用相近排量的發(fā)動機(jī)，以數(shù)據(jù)對比的方式讓您更直觀的感受到混合動力所帶來的收益。

輕混車型

別克 君越eAssist

別克 君越eAssist的動力系統(tǒng)由一臺2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機(jī)與一臺輔助電機(jī)組成，該電機(jī)主要用于輔助發(fā)動機(jī)啟動以及在上坡、加速時(shí)，為發(fā)動機(jī)提供額外動力。在與同為2.4L排量的雅閣對比時(shí)，憑借著混動及直噴技術(shù)，君越eAssist無論是在性能還是油耗方面都具有一定優(yōu)勢。

奔馳 S400h

奔馳S400h采用了成本較低的輕混技術(shù)，由3.5L V6發(fā)動機(jī)與擁有15kW的輸出功率電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)盡管無法實(shí)現(xiàn)純電行駛，但卻享有成本低廉體積小巧的優(yōu)勢。而在面對具有渦輪增壓的寶馬750Li車型時(shí)，雖然在性能方面敗下陣來，但油耗方面卻依然勝出。

榮威 750混動版

榮威750的混動系統(tǒng)由一臺1.8L渦輪增壓發(fā)動機(jī)與一臺峰值功率為20千瓦的電動機(jī)組成，該系統(tǒng)配有自動啟停系統(tǒng)、動能回收系統(tǒng)，并在起步、加速等情況下，為車輛提供額外的動力，從而減少發(fā)動機(jī)的燃油消耗。在對比中，由于750的渦輪增壓發(fā)動機(jī)并未采用直噴技術(shù)，所以在面對大眾帕薩特時(shí)，榮威750混動版車型的優(yōu)勢并未完全體現(xiàn)出來。

算筆賬

在輕混車型中，以購買一輛君eAassist為例，在為其一年的時(shí)間以平均每天行駛50公里計(jì)算，在一年結(jié)束時(shí)君越eAssist的油耗花費(fèi)為10945元，而相同排量的雅閣則在油費(fèi)上花費(fèi)了11857元，兩者相差912元。

特殊車型

比亞迪 F3DM

F3DM低碳版雙模電動車搭載的是全球首創(chuàng)的DM雙動力混合系統(tǒng)。該系統(tǒng)是允許F3DM在任何工況下隨意切換純電與油電混合模式,實(shí)現(xiàn)了既可充電,又可加油的多種能源補(bǔ)充方式,而由于絕大多時(shí)時(shí)間使用電力驅(qū)動，比亞迪F3DM的百公里油耗僅為2.7L。

雪佛蘭 Volt

與F3DM有些類似，雪佛蘭 Volt同樣主要依靠電力驅(qū)動，但不同的是，無論在何種情況下Volt的汽油發(fā)動機(jī)都不會直接參與到動力輸出中，而當(dāng)電量接近臨界值時(shí)，1.4L的發(fā)動機(jī) 價(jià)將通過燃燒汽油為其充電，體積達(dá)到35.2L的油箱將Volt的最大行駛距離拓展到令人吃驚的570公里。

強(qiáng)混車型

本田 思域混動版

作為豐田普銳斯的老對手，混動版的思域配備了本田的IMA系統(tǒng)(電動機(jī)輔助系統(tǒng))，在一臺1.3L的汽油機(jī)與一臺15kW的電動機(jī)所構(gòu)成的動力總成面前，混動版思域達(dá)到了同排量汽油車型無法企及的油耗水平。

大眾途銳、卡宴 S 混動版、panamera S混動版

完全相同的混動系統(tǒng)使得卡宴 S 混動版與panamera S混動版在油耗方面與大眾途銳并無太大區(qū)別，由3.0L TSi發(fā)動機(jī)與一臺34.3千瓦的電動機(jī)構(gòu)成的混合動力系統(tǒng)不僅擁有強(qiáng)勁的動力，同時(shí)也將油耗方面取得了不錯(cuò)的成績。

豐田系列 普銳斯、凱美瑞

作為世界范圍內(nèi)最為暢銷的一款混合動力車型，先進(jìn)成熟的技術(shù)使得普銳斯在油電混合動力領(lǐng)域成為了當(dāng)之無愧的王者。一臺1.8L汽油機(jī)配合一臺可提供60千瓦功率的電動機(jī)，最終得以讓普銳斯的最大功率達(dá)到100kW，于此同時(shí)油耗卻僅有4.3L。

凱美瑞Hybrid采用和普銳斯相同的豐田新一代油電混合動力系統(tǒng)（THS-II），由鎳氫電池組提供能源的電動機(jī)與2.4L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)共同為混動凱美瑞創(chuàng)造出百公里6L的油耗水平。

雷克薩斯系列

雷克薩斯RX450h

依托豐田強(qiáng)大的有點(diǎn)混合動力技術(shù)，雷克薩斯旗下涌現(xiàn)出了多款帶有“h”字樣的車型，以RX450h為例，在兩臺電動機(jī)的保證下，體型碩大的RX450h可以在40公里每小時(shí)的時(shí)速下實(shí)現(xiàn)純電行駛，這也使得RX450h實(shí)現(xiàn)了令競爭對手難以企及的超低油耗。

凱迪拉克 凱雷德

很難想象，一臺6.0L排量的全尺寸SUV竟然是一輛強(qiáng)混油電混合動力車型，配有兩臺輔助電動機(jī)的混合動力系統(tǒng)將使這臺重達(dá)2.7噸的大塊頭擁有11.2L的油耗表現(xiàn)，相比只有5.7L排量的LX570還要少3.5L。

算筆賬

在強(qiáng)混車型中，以購買一輛普銳斯為例，在為其一年的時(shí)間以平均每天行駛50公里計(jì)算，在一年結(jié)束時(shí)普銳斯的油耗花費(fèi)僅為6536元，而采用相同排量的汽油車卻高達(dá)10945萬，兩者相差了4409元。

編輯點(diǎn)評：日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題與不斷攀升的油價(jià)使得人們不得不重新思考油電混合動力車型的價(jià)值，而通過這幾組油耗對比我們也可以看出，無論是輕混還是強(qiáng)混都在降低油耗方面有著自己的貢獻(xiàn)，相信隨著國內(nèi)政策的不斷完善，油電混合動力將在真正意義上走進(jìn)尋常百姓的家門。

(編輯 劉麗娟)