自主個性新家轎 一汽歐朗Oley珠海試駕
2012-04-09 10:53 來源：網上車市 編輯：袁一鵬
對于歐朗的基因我想不必再做長篇大論了，源于捷達平臺升級而來也是眾所周知的，至于改變之處我也并不想粘貼官方的解釋，畢竟這樣一臺車我們是用來開的，而不是用來做研究的。到底開起來什么樣，我就親身實際的說說駕駛感受吧。
如果你認為這是一臺完整的捷達底盤，我認為這個定論并不合適，底盤中新增的鋼梁會在你行進過程中很好的體現(xiàn)出來，那便是更扎實的感覺，尤其在高速行駛中，捷達表現(xiàn)出底盤發(fā)飄的問題，在歐朗身上則得以化解，此外方向盤的轉向力度也會隨車速提升而變得穩(wěn)重，這無疑對安全性以及駕駛體驗都有了更全面的提升。
動力系統(tǒng)則首次選擇搭載自主研發(fā)的1.5升ET1系列發(fā)動機，最大輸出功率可達到75kw（102馬力），峰值扭矩135N·m。采用VCT-i智能可變正時、頂置雙凸輪軸設計，具備更符合城市道路行駛的高功率、低油耗等特性。在起步低扭階段，1000轉以上時便可輸出90%的最大扭矩，不過隨著車速的攀升，這一排量在中高轉速區(qū)域表現(xiàn)出的加速無力也逐漸變?yōu)槊黠@。
與之搭配的自動變速器也并非是老套的4AT，而是愛信最新的代號S40i變速器，最大的亮點在于只要制動踏板踩下后，雖然處于D擋位置，但變速箱實際執(zhí)行N擋，對于市區(qū)中常有的停停走走以及等紅燈現(xiàn)象，可以有效減少發(fā)動機的負載運轉以及降低油耗。此外為了彌補變速箱與小排量發(fā)動機在中高轉速的不足，歐朗還配備了S運動模式，即引擎保持在中高轉速下，以獲得更高的動力輸出，其實際駕駛感受還是比較直接的。
總結：作為一款自主品牌的A0級小型車，一汽歐朗的主要競爭對手將指向同級的奇瑞風云2、長安悅翔、長城炫麗等車型，同時同等價位且級別更高的比亞迪F3、騰翼C30和東南V3菱悅等也會成為歐朗的競爭對手。與這些對手相比，歐朗的優(yōu)勢在于其相對年輕時尚的設計，出色的實用性。預計將于4月19日正式上市，屆時官方售價將公布，敬請期待吧。
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