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雙核節(jié)能先驅(qū) 體驗(yàn)一汽豐田-全新普銳斯

2012-04-14 00:00 來(lái)源：網(wǎng)上車市作者：原琳編輯：李曉磊

電子排檔美觀并節(jié)省空間

時(shí)尚的電子排擋桿目前并沒(méi)有完全在所有車型上得到普及，我們只能在一些豪華品牌上才可以看到這項(xiàng)配置。而新普銳斯所配備電子排擋桿，不但美觀上有很大提升，并且底部的超大儲(chǔ)物空間充分展現(xiàn)了電子排檔的優(yōu)勢(shì)所在，只是排擋桿的體積較小，手大的人使用起來(lái)或許有些秀氣。

混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)雙核分開(kāi)作業(yè)

新普銳斯在上一代產(chǎn)品基礎(chǔ)之上，對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)做出了較為明顯的提升。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，為這款混合動(dòng)力車提供了充沛的動(dòng)力輸出。車輛行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)作業(yè)，也可以共同作業(yè)，這樣的設(shè)計(jì)一改大部分混合動(dòng)力無(wú)法拜托發(fā)動(dòng)機(jī)的窘境，為車輛的續(xù)航能力提供了充足的保障。

新普銳斯共為使用者提供了三種工作模式，純電動(dòng)模式、節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式。純電動(dòng)模式行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，當(dāng)電力不足或車速超過(guò)限制時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入啟動(dòng)。節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式則為發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，只是在油門(mén)的響應(yīng)速率上有著較為明顯的差異。

EV純電動(dòng)模式在車輛啟動(dòng)和起步時(shí)，都可以讓電動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作，此模式下由于發(fā)動(dòng)機(jī)并未啟動(dòng)，所以車內(nèi)不會(huì)有任何響動(dòng)，只能聽(tīng)到些許電流聲，此時(shí)也是車輛靜謐性表現(xiàn)最佳時(shí)刻。在城市擁堵路面狀態(tài)下，EV模式將會(huì)發(fā)揮其最佳功效，節(jié)油能力有顯著提升。

ECO節(jié)能模式和PWR運(yùn)動(dòng)模式的最大差異在于，ECO模式下電腦會(huì)限制油門(mén)的響應(yīng)速率和節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度，從而強(qiáng)制駕駛者在節(jié)能的狀態(tài)下駕駛，駕駛者可以根據(jù)儀表盤(pán)上所顯示的車輛輸出狀態(tài)對(duì)其進(jìn)行掌握，當(dāng)輸出超過(guò)ECO模式達(dá)到PWR狀態(tài)時(shí)，車輛將不處于節(jié)能狀態(tài)。PWR運(yùn)動(dòng)模式則將動(dòng)力輸出最大化，行駛中可以為駕駛者帶來(lái)很不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣。

動(dòng)能回收狀態(tài)會(huì)出現(xiàn)在駕駛者松開(kāi)油門(mén)或者采取制動(dòng)時(shí)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)為電池充電，以保證多余的能量不被浪費(fèi)。不過(guò)在滑行過(guò)程中，動(dòng)能的回收并不會(huì)影響新普銳斯的滑行距離，真正做到回收能源的同時(shí)不影響駕駛。

新普銳斯國(guó)產(chǎn)后在定價(jià)方面做出了不小的調(diào)整，這也為這款混合動(dòng)力車型開(kāi)辟更大市場(chǎng)起到了幫助作用，諸多全新科技化配置的配備，以及人性化配置的提供，同樣為這款相對(duì)入門(mén)的混合動(dòng)力車增添了不少性價(jià)比，在沒(méi)有足夠的政府扶持前，一汽豐田給新普銳斯放低身價(jià)的作法也是很合理的。

(編輯李曉磊)

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