雙優(yōu)組合的動力表現(xiàn) 試駕寶駿630 1.5AT
2012-04-17 09:13 來源：網(wǎng)上車市 編輯：徐嘉輝
接下來的內(nèi)容，將是小編親身體驗寶駿630 1.5AT的感受，在腳踏油門之前，就個人角度而言，對于DVVT發(fā)動機與6速手自一體自動變速箱的組合，我是十分期待的，畢竟這是首款采用這一動力總成的自主家轎，相信廠家對其有著極大的信心。
在試駕之前，當(dāng)然要了解一下這套雙優(yōu)組合的特點。630自動擋車型上的這副心臟，是來自通用汽車新一代的1.5L DVVT發(fā)動機，其進排氣的平順性及合理性經(jīng)過優(yōu)化，過雙連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)DVCP和可變進氣道VIM，最大功率和最大扭矩分別達到了82kW 和146.5N·m，值得注意的是，最大扭矩能夠在3600轉(zhuǎn)/分至4000轉(zhuǎn)/分這個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)，較同級別其他車型更加平緩。
至于6速自動變速箱出現(xiàn)在自主車型中也算是首次，對比4速自動變速箱，其多了兩個傳動比，檔位間的齒比更為合理，整個最低檔位與最高檔位之間的齒比范圍增大，從而提高了傳動效率，并且改善了動力輸出的平順性，而且頓挫感大大地減輕了。最讓用戶感興趣的，當(dāng)然是車輛的油耗也降低了，1.5AT車型的綜合平均油耗為7.4升/100公里。
在急速起步和制動環(huán)節(jié)，能夠充分考驗車輛的換擋平順性和剎車性能，特別是對于自動擋車型來說，前者難度會更大。在實際體驗當(dāng)中，由于油門是一踩到底，所以從一擋到二擋的頓挫感不能說是完全沒有，只是感覺沒有那么明顯，至于從二擋開始，基本上可以逐漸忽略了。此外，寶駿630還有一個好處，當(dāng)你切換到手動模式之后，利用第三擋起步也能夠應(yīng)對自如。
在懸掛方面，寶駿自動檔采用麥弗遜式獨立懸架和復(fù)合曲柄式懸架，并進行了適度調(diào)校中，使操控性能獲得極大提升。眾多試駕者均表示，該車型底盤調(diào)校偏重舒適性，貼合家庭用車的實際駕乘需求。
由于寶駿630的底盤是嚴格按照通用技術(shù)標(biāo)準調(diào)較的，工程師在調(diào)教時，將車輛的側(cè)傾控制在較小的范圍內(nèi)，在蛇形繞樁和環(huán)島轉(zhuǎn)圈體驗過程中，車內(nèi)駕乘人員的座椅沒有太大的改變，而且從懸掛傳上來的路感尚可，方向盤的轉(zhuǎn)向精準度也較高。不過由于輪胎配置是以家用車為主，所以對體驗過程有一定影響。
編輯點評：6AT主要應(yīng)用于10萬元以上合資品牌中高端車型中，如豐田凱美瑞、第八代索納塔、別克君威、雪佛蘭科魯茲等，而寶駿630搭配這一變速箱，多多少少有點追趕合資品牌之意，這也讓其在同級別車型中更具競爭力，搭配動力性和燃油經(jīng)濟性更加突出的DVVT發(fā)動機，進一步展現(xiàn)寶駿630的動力優(yōu)勢。雖然寶駿630主攻二、三線城市，但憑借可靠的品質(zhì)、親民的價格，相信其在一線城市能夠搶占不少市場份額，其他自主車型要注意了。
