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北京車展捷豹亮相可沖刺混動(dòng)超跑 C-X16
可以沖刺，這個(gè)概念對(duì)于一臺(tái)汽車意味著什么？更何況是對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)概念跑車。捷豹將在即將來臨的2012年北京國(guó)際車展上展示它們的油電混動(dòng)動(dòng)力概念跑車，捷豹官方確認(rèn)這款車將于2012年年底正式量產(chǎn)，而我們將帶您搶先解析這款昭示著捷豹未來設(shè)計(jì)方向的帥氣跑車。
C-X16概念車體現(xiàn)了捷豹?dú)v來擅長(zhǎng)的撩人心弦的設(shè)計(jì)感、動(dòng)物般的靈敏度以及令人驚嘆的性能，佐以捷豹的標(biāo)志性特點(diǎn)，成為全新一代的新捷豹領(lǐng)跑者。
在外形設(shè)計(jì)上，C-X16的身材分別為長(zhǎng)4445mm、寬2048mm、高1297mm，軸距為2622mm。C-X16采用了捷豹最新的外觀設(shè)計(jì)元素，例如造型圓潤(rùn)的四邊形進(jìn)氣隔柵。 這種設(shè)計(jì)的靈感來源于C-X75概念車。
同時(shí)結(jié)合了最新款XF、X車型的特點(diǎn)，這絕對(duì)是車輛前臉的焦點(diǎn)所在，令其在后視鏡中一眼就能被認(rèn)出。
翻蓋式引擎蓋極具力量感：兩條鋒利的曲線從前翼板的上邊緣向上升起，共同構(gòu)成引擎蓋的外邊緣。 進(jìn)氣口被魚鰓狀側(cè)板分割成幾塊，前端與進(jìn)氣隔柵的兩側(cè)相連，后端則順著車門與肩部線條融為一體。
沿著前翼板一路向上是棱角分明的大燈，其線條與車身輪廓線平行而不是交叉，進(jìn)一步凸出了流暢的前翼板線條。 垂直式前翼板通風(fēng)孔和引擎蓋一樣，也采用碳纖維表面處理。
延續(xù)前翼板線條的是兩條精雕細(xì)刻的弧線。它們從車身腰部位置向外和向上延伸，合圍后勾勒出捷豹極富力量感的標(biāo)志性的腰線。 然后，這條特征線繼續(xù)向下延伸，圍繞車身后部形成類似機(jī)翼后邊緣的尾部線條，令整個(gè)設(shè)計(jì)一氣呵成。
尾燈則延續(xù)了C-X75的風(fēng)格：順著車身側(cè)翼線條安裝在車尾曲線的正下方，不僅凸顯了傲人的后輪距，而且和進(jìn)氣隔柵一道構(gòu)成了捷豹跑車極高的識(shí)別度。
為了保持外形的力量感和車身兩側(cè)氣流的流暢性，車門把手采用了與車身齊平的設(shè)計(jì)。 安裝在把手內(nèi)的觸摸傳感器在感知到觸摸之后將啟動(dòng)靜音電機(jī)，精工細(xì)作的鋁合金把手隨即升起并呈現(xiàn)在駕駛者和乘客的面前。
本著簡(jiǎn)約原則，C-X16在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面摒棄了一切不必要的翼子板和擾流板。 下壓力由精心設(shè)計(jì)的前定風(fēng)翼、具有文丘里效應(yīng)的尾部設(shè)計(jì)和側(cè)門檻提供，它們共同引導(dǎo)氣流沿著車身兩側(cè)順暢地流過。所有這些元件均采用碳纖維表面處理。
即使在靜止時(shí)，C-X16 也能準(zhǔn)確無誤地傳遞出一種特有的使命感和力量感。這得益于優(yōu)化后的車身與車輪關(guān)系：21 英寸合金車輪被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地放置到了車身的四角，并且采用碳纖維鑲嵌裝飾。
當(dāng)C-X16 的車門被打開的那一刻，車身外觀所傳遞的簡(jiǎn)約風(fēng)格再次得到了印證：映入駕駛員和乘客眼簾的是夸張的紅色內(nèi)飾，而且全部用最精良的原料制作：真皮、高級(jí)絨面皮革、精化處理的金屬材料。
整車設(shè)計(jì)明顯以駕駛者為中心，“一加一”的車內(nèi)布局更是體現(xiàn)出車輛對(duì)乘員的呵護(hù)和寵愛。 C-X16的動(dòng)人之處還表現(xiàn)在顏色的選擇上：朱砂紅成為內(nèi)飾的主題色調(diào)貫穿始終。
C-X16 的內(nèi)部設(shè)計(jì)從航空人機(jī)工學(xué)汲取了不少靈感，例如形似飛機(jī)操縱桿的變速桿以及排列整齊的扳鈕開關(guān)，而后者同時(shí)也令人想起捷豹的賽車血統(tǒng)。 在這種思路的指導(dǎo)下，儀表板被設(shè)計(jì)成緊緊圍繞在駕駛者周圍的格局，以便確保最佳的視野。
內(nèi)飾也要做到“不需要時(shí)就隱藏”。 按下啟動(dòng)按鈕之后，各儀表會(huì)按照類似飛機(jī)駕駛艙的順序逐一啟動(dòng)并顯示在中控臺(tái)的下方。 位于駕駛者正前方的是一塊看似TFT屏幕的雙表盤儀表板。它造型優(yōu)雅，隱藏在煙灰色的玻璃后面，是捷豹跑車的標(biāo)志之一。
捷豹在觸摸屏技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，而C-X16則采用了新一代的觸摸屏系統(tǒng)：中央屏幕兩側(cè)增加了兩排“主頁”按鍵，用于迅速訪問頂級(jí)菜單功能。 其他控制按鈕的設(shè)計(jì)靈感取自智能手機(jī)和平板電腦等設(shè)備，也具備多模態(tài)功能。
青銅色加熱旋鈕采用陽極氧化鋁制造，用料可謂傳統(tǒng)；而每個(gè)旋鈕的中心都有一個(gè)微型OLED顯示器，可根據(jù)旋鈕的使用情況顯示相應(yīng)內(nèi)容。 轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕即可改變車內(nèi)相應(yīng)位置的溫度，而按下旋鈕則可改變其功能——此時(shí)的旋鈕用于控制座椅的加熱和冷卻功能。開關(guān)裝置采用碳纖維外框和類似表盤的深灰色金屬鉻裝飾。變速桿和動(dòng)態(tài)模式選擇開關(guān)的周圍則飾以紅色陽極氧化鋁，用于突出其功能。
貼身設(shè)計(jì)的賽車座椅采用輕質(zhì)復(fù)合材料制作，可提供強(qiáng)大的支撐力，同時(shí)具備人工調(diào)節(jié)功能，以便進(jìn)一步減輕重量。 每個(gè)椅背中央都裝有一根碳纖維加強(qiáng)片，用于提高椅背的支撐力。
緊挨前排座椅后方的是鋰離子電池組和換流器，它們負(fù)責(zé)為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力。 它們的位置也是為了優(yōu)化重量分布而經(jīng)過精心選擇。蓋在它們上面的是集成了散熱片的一體式鋁合金蓋。
前置V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.0升，最大輸出功率為280千瓦，最大扭矩為450牛米。搭配增壓電機(jī)使用時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速僅需4.4秒，最高時(shí)速為每小時(shí)300公里。
當(dāng)駕駛者可以使用電機(jī)提供額外的推進(jìn)力時(shí)，儀表板上會(huì)顯示相應(yīng)的圖形。電池組充電后，按下方向盤上的“Push to Pass”加速按鈕即可額外獲得70千瓦的功率輸出和235牛米的扭矩，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10秒。
由于電機(jī)不存在滯后性，駕駛者在需要的時(shí)候可以立即獲得額外的動(dòng)力。電池隨時(shí)保持自動(dòng)充電，整套系統(tǒng)在“混合動(dòng)力車輛監(jiān)控器”的控制之下運(yùn)行。C-X16 指明了下一代捷豹跑車將如何以環(huán)保的方式產(chǎn)生動(dòng)力。這個(gè)概念的核心是一套實(shí)用性混合動(dòng)力系統(tǒng)，它集全鋁合金V6發(fā)動(dòng)機(jī)和以一級(jí)方程式賽車KERS系統(tǒng)為基礎(chǔ)研發(fā)的增壓電機(jī)于一體。
編輯點(diǎn)評(píng)：一級(jí)方程式賽車KERS系統(tǒng)為這臺(tái)更低能耗的捷豹跑車提供了更加優(yōu)秀的駕駛樂趣，而這種超前的設(shè)計(jì)即將引領(lǐng)今后的跑車發(fā)展方向。
