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北京車展捷豹亮相可沖刺混動超跑 C-X16
可以沖刺，這個概念對于一臺汽車意味著什么？更何況是對于一臺混動概念跑車。捷豹將在即將來臨的2012年北京國際車展上展示它們的油電混動動力概念跑車，捷豹官方確認這款車將于2012年年底正式量產，而我們將帶您搶先解析這款昭示著捷豹未來設計方向的帥氣跑車。
C-X16概念車體現了捷豹歷來擅長的撩人心弦的設計感、動物般的靈敏度以及令人驚嘆的性能，佐以捷豹的標志性特點，成為全新一代的新捷豹領跑者。
在外形設計上，C-X16的身材分別為長4445mm、寬2048mm、高1297mm，軸距為2622mm。C-X16采用了捷豹最新的外觀設計元素，例如造型圓潤的四邊形進氣隔柵。 這種設計的靈感來源于C-X75概念車。
同時結合了最新款XF、X車型的特點，這絕對是車輛前臉的焦點所在，令其在后視鏡中一眼就能被認出。
翻蓋式引擎蓋極具力量感：兩條鋒利的曲線從前翼板的上邊緣向上升起，共同構成引擎蓋的外邊緣。 進氣口被魚鰓狀側板分割成幾塊，前端與進氣隔柵的兩側相連，后端則順著車門與肩部線條融為一體。
沿著前翼板一路向上是棱角分明的大燈，其線條與車身輪廓線平行而不是交叉，進一步凸出了流暢的前翼板線條。 垂直式前翼板通風孔和引擎蓋一樣，也采用碳纖維表面處理。
延續(xù)前翼板線條的是兩條精雕細刻的弧線。它們從車身腰部位置向外和向上延伸，合圍后勾勒出捷豹極富力量感的標志性的腰線。 然后，這條特征線繼續(xù)向下延伸，圍繞車身后部形成類似機翼后邊緣的尾部線條，令整個設計一氣呵成。
尾燈則延續(xù)了C-X75的風格：順著車身側翼線條安裝在車尾曲線的正下方，不僅凸顯了傲人的后輪距，而且和進氣隔柵一道構成了捷豹跑車極高的識別度。
為了保持外形的力量感和車身兩側氣流的流暢性，車門把手采用了與車身齊平的設計。 安裝在把手內的觸摸傳感器在感知到觸摸之后將啟動靜音電機，精工細作的鋁合金把手隨即升起并呈現在駕駛者和乘客的面前。
本著簡約原則，C-X16在空氣動力學設計方面摒棄了一切不必要的翼子板和擾流板。 下壓力由精心設計的前定風翼、具有文丘里效應的尾部設計和側門檻提供，它們共同引導氣流沿著車身兩側順暢地流過。所有這些元件均采用碳纖維表面處理。
即使在靜止時，C-X16 也能準確無誤地傳遞出一種特有的使命感和力量感。這得益于優(yōu)化后的車身與車輪關系：21 英寸合金車輪被遠遠地放置到了車身的四角，并且采用碳纖維鑲嵌裝飾。
當C-X16 的車門被打開的那一刻，車身外觀所傳遞的簡約風格再次得到了印證：映入駕駛員和乘客眼簾的是夸張的紅色內飾，而且全部用最精良的原料制作：真皮、高級絨面皮革、精化處理的金屬材料。
整車設計明顯以駕駛者為中心，“一加一”的車內布局更是體現出車輛對乘員的呵護和寵愛。 C-X16的動人之處還表現在顏色的選擇上：朱砂紅成為內飾的主題色調貫穿始終。
C-X16 的內部設計從航空人機工學汲取了不少靈感，例如形似飛機操縱桿的變速桿以及排列整齊的扳鈕開關，而后者同時也令人想起捷豹的賽車血統(tǒng)。 在這種思路的指導下，儀表板被設計成緊緊圍繞在駕駛者周圍的格局，以便確保最佳的視野。
內飾也要做到“不需要時就隱藏”。 按下啟動按鈕之后，各儀表會按照類似飛機駕駛艙的順序逐一啟動并顯示在中控臺的下方。 位于駕駛者正前方的是一塊看似TFT屏幕的雙表盤儀表板。它造型優(yōu)雅，隱藏在煙灰色的玻璃后面，是捷豹跑車的標志之一。
捷豹在觸摸屏技術領域已經做到了業(yè)內領先，而C-X16則采用了新一代的觸摸屏系統(tǒng)：中央屏幕兩側增加了兩排“主頁”按鍵，用于迅速訪問頂級菜單功能。 其他控制按鈕的設計靈感取自智能手機和平板電腦等設備，也具備多模態(tài)功能。
青銅色加熱旋鈕采用陽極氧化鋁制造，用料可謂傳統(tǒng)；而每個旋鈕的中心都有一個微型OLED顯示器，可根據旋鈕的使用情況顯示相應內容。 轉動旋鈕即可改變車內相應位置的溫度，而按下旋鈕則可改變其功能——此時的旋鈕用于控制座椅的加熱和冷卻功能。開關裝置采用碳纖維外框和類似表盤的深灰色金屬鉻裝飾。變速桿和動態(tài)模式選擇開關的周圍則飾以紅色陽極氧化鋁，用于突出其功能。
貼身設計的賽車座椅采用輕質復合材料制作，可提供強大的支撐力，同時具備人工調節(jié)功能，以便進一步減輕重量。 每個椅背中央都裝有一根碳纖維加強片，用于提高椅背的支撐力。
緊挨前排座椅后方的是鋰離子電池組和換流器，它們負責為混合動力驅動系統(tǒng)提供動力。 它們的位置也是為了優(yōu)化重量分布而經過精心選擇。蓋在它們上面的是集成了散熱片的一體式鋁合金蓋。
前置V6機械增壓發(fā)動機排量為3.0升，最大輸出功率為280千瓦，最大扭矩為450牛米。搭配增壓電機使用時，0-100公里/小時加速僅需4.4秒，最高時速為每小時300公里。
當駕駛者可以使用電機提供額外的推進力時，儀表板上會顯示相應的圖形。電池組充電后，按下方向盤上的“Push to Pass”加速按鈕即可額外獲得70千瓦的功率輸出和235牛米的扭矩，時間長達10秒。
由于電機不存在滯后性，駕駛者在需要的時候可以立即獲得額外的動力。電池隨時保持自動充電，整套系統(tǒng)在“混合動力車輛監(jiān)控器”的控制之下運行。C-X16 指明了下一代捷豹跑車將如何以環(huán)保的方式產生動力。這個概念的核心是一套實用性混合動力系統(tǒng)，它集全鋁合金V6發(fā)動機和以一級方程式賽車KERS系統(tǒng)為基礎研發(fā)的增壓電機于一體。
編輯點評：一級方程式賽車KERS系統(tǒng)為這臺更低能耗的捷豹跑車提供了更加優(yōu)秀的駕駛樂趣，而這種超前的設計即將引領今后的跑車發(fā)展方向。
