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與GTI同級(jí) 福克斯ST北京車展前搶先實(shí)拍
全新?？怂筍T版如期降臨本屆北京車展，作為福特品牌下緊湊級(jí)民用高性能車，?？怂筍T版享有和高爾夫GTI一樣的美譽(yù)，同樣搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的ST版不僅動(dòng)力數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀，外觀亦充滿了有別于?？怂蛊胀ò娴奶貏e之處，網(wǎng)上車市在北京車展之前對(duì)這款車進(jìn)行了拍攝，大家可先睹為快。
● 車型延伸-旅行版/賽道版兼?zhèn)?
?？怂筍T版可以說(shuō)是福特第一款真正意義上的全球性能車型,不僅如此，車型種類也很齊全，就像大眾高爾夫一樣，福特公司也視?？怂篂樽约旱拿郀柗蛞簿邆渎眯邪婧唾惖腊?，四驅(qū)版。?？怂筍T版當(dāng)然也不例外，但是今天的主角還是我們慣常所見(jiàn)的兩廂版本。
● 外觀設(shè)計(jì)來(lái)自于福特汽車美國(guó)的SVT部門(mén)和歐洲的RS團(tuán)隊(duì)
新一代福克斯普通版其實(shí)也會(huì)在北京車展展出并且上市，而如果你還記得老款?？怂够鹧嫘偷拇鬅艉?ldquo;X”型前臉的話，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)最新一代?？怂挂呀?jīng)比老款更加富有活力。而作為性能版的ST則在這種已經(jīng)很活躍的外觀基礎(chǔ)上更憑添了幾分激進(jìn)。
新款?？怂蛊胀?/strong>
ST版在外觀上有幾處細(xì)節(jié)和普通款相比有所不同，就像高爾夫一樣，作為高性能版而言，外觀上的標(biāo)識(shí)其實(shí)很低調(diào)。僅僅是一些細(xì)節(jié)上的標(biāo)識(shí)不同。而最大的不同則來(lái)自于輪轂。
如果論及車身的鋒利和線條，2008老款無(wú)疑表現(xiàn)的更加陽(yáng)剛，而新款更多的將圓潤(rùn)時(shí)尚的流線風(fēng)格體現(xiàn)。尤其在側(cè)面的表現(xiàn)更是如此。幾乎看不到太多的折線，取而代之的則是圓滑的弧線，當(dāng)然并未丟失傳統(tǒng)的力量感。后視鏡上功能集成化很高，而在外后視鏡外部則將轉(zhuǎn)向輔助和開(kāi)關(guān)門(mén)照明輔助燈集合。
樹(shù)杈輪轂金屬質(zhì)感很強(qiáng)，而且這種輪轂已經(jīng)在福特旗下的大大小小的運(yùn)動(dòng)車型上配備，輪胎胎壁很窄，對(duì)于地面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)不知道是否有良好的過(guò)濾，但是從輪胎的品牌和輪圈的規(guī)格來(lái)看還是對(duì)得起自己運(yùn)動(dòng)身段的定位的。
車尾是變化的重點(diǎn)，而排氣管的居中設(shè)計(jì)很特別，更特別的是排氣管的造型很別致，感覺(jué)很像變形金剛里的圖案，盡管變形金剛更多的是通用集團(tuán)的“人物”。
車尾的另一個(gè)亮點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)尾翼的出現(xiàn)，其實(shí)這種設(shè)計(jì)在嘉年華運(yùn)動(dòng)版上就已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)，當(dāng)然有人會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在的新款?？怂乖絹?lái)越像嘉年華了。
● 科技內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)駕駛者需要 座椅包裹相對(duì)出色
福特設(shè)計(jì)師似乎找不到怎樣讓新福克斯內(nèi)飾更加運(yùn)動(dòng)好方法，僅是倉(cāng)促的在方向盤(pán)底部加入ST標(biāo)識(shí)來(lái)表明其身份，偏向于駕駛者的功能區(qū)很好的保證了駕駛席的各種需要，而全黑色的內(nèi)飾更突出了運(yùn)動(dòng)氣氛。而相對(duì)于普通款來(lái)說(shuō)，區(qū)別真的不大。
駕駛席方向盤(pán)真的不像很多流于表面的車型一樣，深藏的動(dòng)力一點(diǎn)也不在內(nèi)飾當(dāng)中體現(xiàn)，而針對(duì)方向盤(pán)來(lái)說(shuō)，四輻設(shè)計(jì)外加多功能按鍵，方向盤(pán)也較粗壯，握感應(yīng)該不錯(cuò)。儀表盤(pán)內(nèi)顯示的信息量很豐富，其中有駕駛員疲勞駕駛提示，屏幕的數(shù)字化程度也很高，影像清晰。
排檔桿造型別致，此次北京車展應(yīng)該會(huì)展出六檔手動(dòng)變速箱版，而六速雙離合版編輯猜測(cè)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)。
座椅沒(méi)有像高爾夫R和西雅特LEON CUPRA那樣采用桶式座椅，讓人有點(diǎn)失望，但是這款座椅從視覺(jué)角度分析應(yīng)該不錯(cuò)，尤其是側(cè)向腰部和肩部支持看上去很到位。碩大的ST標(biāo)識(shí)也很搶眼。
最后要為大家說(shuō)一說(shuō)動(dòng)力總成和底盤(pán)系統(tǒng)，由于此次車展前實(shí)拍僅僅拍到外觀部分，我們?cè)谲囌怪袝?huì)繼續(xù)對(duì)這款車進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)拍解析。
?？怂瓜騺?lái)主打運(yùn)動(dòng)，中國(guó)在售的2.0L手動(dòng)擋車型在動(dòng)力和操控性上都有著不錯(cuò)的素質(zhì)，此次車展上亮相的新福克斯ST版搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與大眾高爾夫系列性能車占到了同一水平線上，2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)ST發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，這款高功率調(diào)校版本可爆發(fā)250馬力的峰值功率。而且這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)亦采用進(jìn)排氣雙可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，表現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的平衡效果應(yīng)該會(huì)比較理想，我也很期待實(shí)車的測(cè)評(píng)。
● 懸架部分-粗壯的后懸架帶來(lái)視覺(jué)上的操控信心
?？怂顾鶑?qiáng)調(diào)的運(yùn)動(dòng)性在老款上就有不錯(cuò)的口碑，得益于四輪獨(dú)立的懸架和精準(zhǔn)的調(diào)校，福克斯的操控能力一直都在同級(jí)屬于較高水平，而ST版后懸架顯然經(jīng)過(guò)了加固升級(jí)，粗壯的后懸架下擺臂和結(jié)實(shí)的短彈簧給人十足的操控信心，并且車身高度和普通版相比也下降10mm，將整車重心進(jìn)一步降低。
編輯總結(jié)：這款車出現(xiàn)在北京車展，為我們帶來(lái)了除去概念車以外的更多驚喜，具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義，如果入話，就更在高爾夫GTI、明銳RS、西雅特LEON CUPRA之外又多了一個(gè)狠角色。
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4.6萬(wàn)起
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8萬(wàn)起
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11.29萬(wàn)起
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12.79萬(wàn)起
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17.18萬(wàn)起
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17.98萬(wàn)起
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8.49萬(wàn)起
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10.86萬(wàn)起
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12.99萬(wàn)起
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18.59萬(wàn)起
