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混動(dòng)新3系領(lǐng)銜 北京車展18款環(huán)保車盤點(diǎn)

在每屆車展上，除了超跑以外，大家的目光就會(huì)放在車模身上了。而在本屆車展上環(huán)保車型也成為了一大亮點(diǎn)，每個(gè)展臺(tái)都拿出了自己當(dāng)家的電動(dòng)或混動(dòng)車型。而今天編輯將會(huì)做一個(gè)環(huán)保車型大盤點(diǎn)，帶領(lǐng)大家看看本屆車展到底有多少臺(tái)環(huán)保車型。

北京車展18款環(huán)保車盤點(diǎn)

英菲尼迪M35h

這款車在城市道路油耗為每百公里7.5升，高速路為6.1升，而M37城市/高速路百公里油耗分別為11.4/7.6升，兩相比較，M35h燃油經(jīng)濟(jì)性高得多，同時(shí)輸出功率還增加了30多馬力。該車配備的混合動(dòng)力系統(tǒng)稱為英菲尼迪直接響應(yīng)混合動(dòng)力(Infiniti Direct Response Hybrid)，結(jié)合了V6引擎和七速自動(dòng)變速器及一臺(tái)設(shè)置在引擎和變速器之間的電機(jī)，它采用兩套離合系統(tǒng)，當(dāng)車輛以純電動(dòng)模式行駛或處于制動(dòng)能量回收時(shí)，其中一個(gè)離合器將引擎和變速器完全斷開，而另一個(gè)位于電機(jī)和變速器之間。

為電機(jī)供電的1.4千瓦時(shí)鋰電池組位于后排座椅后面。目前有越來越多的混合動(dòng)力車選擇鋰電池來替代鎳氫電池，相同體積的鋰電池和鎳氫電池，前者儲(chǔ)存的電能是后者的一倍，而且重量更輕，充放電之間的轉(zhuǎn)換更快。

M35h提供了價(jià)值3800加元的Premium套裝和5100加元的Deluxe Touring 和Technology套裝，如果加上套裝，該車售價(jià)為67300加元(約合人民幣44.33萬元)，比M37標(biāo)準(zhǔn)版高出14900加元，但比M37運(yùn)動(dòng)版僅高出3900加元。

長(zhǎng)安轎車 E30電動(dòng)車

長(zhǎng)安E30的整備質(zhì)量從哈飛賽豹1.6L手動(dòng)車型的1180kg大幅提升到1610kg，主要就是電池組模塊和電動(dòng)機(jī)的完全不同內(nèi)核配置。取消普通的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安E30使用的是大洋電機(jī)新動(dòng)力科技有限公司生產(chǎn)的YTD045W01永磁同步電機(jī)，輸出功率45kw。另一個(gè)關(guān)鍵則是由北京普萊德新能源電池科技有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)的鋰離子電池組模塊。

安全問題解決了，另一個(gè)關(guān)鍵，就是電動(dòng)車型的使用便利性，充電資源，車型成本控制，相關(guān)政策的傾斜補(bǔ)貼方面仍然還存在很多不確定性。因此即便此次長(zhǎng)安E30登上新車目錄，只能說其具備了市售的基礎(chǔ)條件，但是能否真正向大眾市場(chǎng)批量推廣，還存在相當(dāng)多的未知因素。

豐田 FT-EV

Toyota FT-EV II Concept 是一款以Toyota IQ平臺(tái)所進(jìn)行開發(fā)而來的純電動(dòng)動(dòng)概念車，2+2的座椅設(shè)計(jì)，其車身尺寸為，長(zhǎng)2730mm×寬1680mm×高1490mm，軸距為1900mm，它的車長(zhǎng)和軸距都比IQ略短一點(diǎn)。

作為一款電動(dòng)車，它的電動(dòng)機(jī)比較小，而且車內(nèi)沒有中控臺(tái)，因此可把更多的空間分配給駕駛室。另外，F(xiàn)T-EV II Concept放棄了使用傳統(tǒng)的圓形方向盤和踏板來操控車輛，而改為使用操控桿的設(shè)計(jì)來控制車輛，在沒了中控臺(tái)，車內(nèi)的儀表和屏幕等部分也被縮小巧并獨(dú)立設(shè)置。

根據(jù)Toyota目前所公布的數(shù)據(jù)顯示， FT-EV II Concept所搭載的鋰電池組在完全充滿電的狀態(tài)下可讓FT-EV II Concept持續(xù)行駛90公里的路程，而極速可達(dá)到100km/h，在今年的東京車展上我們將見到這款小車的身影。 

啟辰E

啟辰e-Concept EV概念車型的展出，宣告啟辰品牌將積極進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。任勇介紹，在啟辰品牌成立之初，東風(fēng)日產(chǎn)就著眼于環(huán)境保護(hù)和汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，啟動(dòng)了新能源汽車的研發(fā)，并將電動(dòng)車作為主要發(fā)展方向。 e-Concept概念車作為啟辰進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的首個(gè)成果，動(dòng)力性能、續(xù)航里程等設(shè)計(jì)參數(shù)已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

上汽榮威 E50

榮威E50是一款純電動(dòng)車，基于榮威E1概念車搭載，在造型上簡(jiǎn)化了之前的設(shè)計(jì)，新的前后杠設(shè)計(jì)使它整體看上去線條更加豐富，并且大燈組造型十分時(shí)尚。

動(dòng)力方面，E50以最大功率為47kW的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速可達(dá)到130公里/小時(shí)，續(xù)航里程為190公里，在快速充電模式下，30分鐘可充電80%。更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)于車展現(xiàn)場(chǎng)帶來的報(bào)道。

現(xiàn)代 BlueOn

Blueon電動(dòng)車長(zhǎng)3585毫米，寬1595毫米，高1540毫米。該車型搭載的是一組16.4千瓦時(shí)的鋰聚合物電池，能提供將近90英里的續(xù)航里程，其最大動(dòng)力輸出為83 PS（61千瓦／82馬力），峰值扭矩輸出為210 Nm（155磅-英尺）。這使該車可在13.1秒的時(shí)間內(nèi)從0提速至100公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)81英里/小時(shí)。

現(xiàn)代BlueOn前臉采用了家族式造型，六邊形格柵在ix35等車型上也能找到，加入的單幅鍍鉻飾條將現(xiàn)代LOGO突顯得十分醒目。BlueOn前大燈采用了流線型設(shè)計(jì)，柔和的線條營(yíng)造出別樣的魅力，內(nèi)部大量鍍鉻反光板展現(xiàn)出極強(qiáng)的科技感。

奧迪A8L hybrid

全新奧迪A8Lhybrid全混合動(dòng)力車型將首次與公眾見面。作為奧迪品牌首款旗艦級(jí)別全混合動(dòng)力車型，全新奧迪A8Lhybrid以行業(yè)領(lǐng)先的高效性能以及豐富的豪華裝備和創(chuàng)新科技為頂級(jí)混合動(dòng)力車型細(xì)分市場(chǎng)樹立了全新標(biāo)桿。

全新奧迪A8Lhybrid全混合動(dòng)力車型采用高效的并聯(lián)混合動(dòng)力理念，2.0升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)前后排列，通過離合器在需要的時(shí)候連接在一起。全新奧迪A8Lhybrid提供多種驅(qū)動(dòng)方式，在純電動(dòng)模式下最高時(shí)速可以達(dá)到100公里/小時(shí)，在60公里/小時(shí)的勻速狀態(tài)下能夠最多行駛3公里。

這套混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠輸出峰值為180千瓦（245馬力）的最大功率以及480牛•米的最大扭矩。全新奧迪A8Lhybrid全混合動(dòng)力車型由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需7.9秒，最高時(shí)速為228公里/小時(shí)，每百公里平均油耗僅為6.4升，相應(yīng)的二氧化碳排放為每公里149克，為同級(jí)別車型樹立了全新高效標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬3系混動(dòng)

全新寶馬3系在法蘭克福車展上正式亮相后，新3系引起的浪潮似乎讓人們忘記了之前寶馬還將在3系車型上開發(fā)混合動(dòng)力車型的事情，但寶馬汽車并未忘記此時(shí)，只是針對(duì)不同動(dòng)力車型需要進(jìn)行匹配開發(fā)。

在純電動(dòng)模式下，ActiveHybrid 3最高時(shí)速可達(dá)到60公里/小時(shí)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面將比新335i車型節(jié)油12.5%。

甲殼蟲E-Bugster

E-Bugster概念車：新車基于2012款大眾甲殼蟲打造，作為一款概念車，E-Bugster在新一代甲殼蟲上新增加了不少科技元素，車頂更加低矮，整車高度相比于新甲殼蟲降低了7.4厘米，而車頂變平直帶來的效果就是前擋風(fēng)玻璃變得更窄。

動(dòng)力方面：E-Bugster概念車搭載了最大輸出85千瓦的電動(dòng)機(jī)，最大輸出扭矩270牛米，動(dòng)力源來自一臺(tái)重達(dá)315千克的鋰離子電池組，電池位于后座下方以獲得更好的前后配重比。在一次充電完成之后，E-Bugster概念車能夠行使160千米，充電電壓為120V或240V，在快充模式下，E-Bugster概念車僅需要半小時(shí)就能達(dá)到總電量的80%。

凱迪拉克ELR電動(dòng)豪華跑車

ELR采用的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)功率為16千瓦時(shí)的T形鋰電池組，一個(gè)電力驅(qū)動(dòng)組以及發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)。電池組由220多個(gè)鋰離子電池組成，集成安置底盤上，可以通過連接普通家用電源插座進(jìn)行充電。

當(dāng)電池能量充足時(shí)，ELR實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放。當(dāng)電池電量較低時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至增程行駛模式，發(fā)電發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛繼續(xù)行駛提供電力，確保車輛增加幾百公里的續(xù)駛里程。這種增程模式消除了人們對(duì)于傳統(tǒng)電動(dòng)車電能耗盡后沒有后備電能的擔(dān)憂。

比亞迪秦

作為比亞迪全新一代DM雙模電動(dòng)車，秦的外形以“科幻”前衛(wèi)為特點(diǎn)。大“U”形勾勒出的前臉主特征， 藍(lán)色裝飾條突顯了秦新能源車的身份；大燈、格柵也呈“U”字布局，使前臉頗顯凌厲；霧燈外圍鑲嵌的“C”形亮飾件與大“U”字呼應(yīng)，頗為搶眼。

尾部設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠棱角分明，風(fēng)格硬朗，左右“C”字形后組合大燈采用連通式設(shè)計(jì)，橫貫整個(gè)車尾，“U”形特征與前臉主特征相呼應(yīng)?？臻g方面，秦的車身尺寸為長(zhǎng)4740mm/寬1765mm/高1490mm，軸距達(dá)到了2660mm。

作為比亞迪在全新平臺(tái)上開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車，在110kW電機(jī)和1.5TID發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)下，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223kW和440N·m，最高時(shí)速可達(dá)185km/h，0到百公里加速時(shí)間僅為6.9秒。

哈弗E

哈弗E為全鋁合金封閉型承載式車身，整體風(fēng)格以“運(yùn)動(dòng)”為主。剪刀門的啟閉方式，可節(jié)約停靠空間；碳纖維復(fù)合材料(GFRP)的應(yīng)用于車門等，實(shí)現(xiàn)了“排放低碳化，車身高碳化”的目標(biāo)；全車采用了德國(guó)拜耳公司的PC玻璃，相比于傳統(tǒng)玻璃重量降低40%—60%；時(shí)尚的全景天窗，大氣的前臉設(shè)計(jì)顯得沉穩(wěn)與尊貴。

哈弗E搭載長(zhǎng)城新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)。秉承長(zhǎng)城汽車所擅長(zhǎng)的SUV設(shè)計(jì)理念，將BSG輕混系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)等混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到整車設(shè)計(jì)當(dāng)中。混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有總輸出功率180kW，同時(shí)將電驅(qū)動(dòng)軸系統(tǒng)、BSG輕混系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、高容量動(dòng)力電池包集成設(shè)計(jì)，通過采用插電式混合動(dòng)力的能量分配策略及控制方法，實(shí)現(xiàn)整車搭載后NEDC工況CO2排放小于45g。

豐田 ~親~

此次豐田全球首發(fā)的重要車型“TOYOTA Dear ~親~” 是為中國(guó)用戶而設(shè)計(jì)研發(fā)的小型概念車。這款概念車計(jì)劃在2013年投放中國(guó)市場(chǎng)，使豐田在中國(guó)的全線車型更加充實(shí)，“TOYOTA Dear ~親~”也將成為豐田全球戰(zhàn)略核心車型。

豐田 云動(dòng)雙擎

全球首發(fā)的“云動(dòng)雙擎”是要搭載由豐田技術(shù)研發(fā)中心(中國(guó))有限公司(TMEC)研發(fā)的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的概念車，是豐田將“適合中國(guó)用戶的好車”加以呈現(xiàn)的結(jié)晶。“云動(dòng)雙擎”的量產(chǎn)車型會(huì)在2015年左右推出。

總結(jié)：本屆車展上的18款環(huán)保車型想必給大家留下了深刻的印象，而這些也只是圖片而已，如果您真的感興趣，不如親臨展臺(tái)去看一看。