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軸距加長150mm 實拍英菲尼迪M35混動版
英菲尼迪M是一款定位商務市場的中高級轎車，自引進國內(nèi)之后，至今已發(fā)展了4年。面對奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級這樣的競爭對手所做出的加長策略，英菲尼迪M也開始了加長版車型的規(guī)劃。該車在標準版車型的基礎上將軸距加長了150mm，極大的拓展了乘坐空間。另據(jù)悉，新車預計在今年6月份上市。
英菲尼迪M長軸版車型軸距比標準版英菲尼迪M增加了150mm，軸距達到了3050mm，長、寬、高分別為5095mm/1845mm/1500mm。主要競爭對手鎖定在德系的奧迪A6L、5系Li和奔馳E級上身上，外觀上與標準版英菲尼迪M35hL并沒有太多區(qū)別，只是加長后修長的車身都加體現(xiàn)出商務氣息。
除了在車型的尺寸上，向著中高級車型全面進化外。在車型的外觀以及配置上，全新的英菲尼迪M車型的進化，也是顯而易見的。英菲尼迪汽車在設計風格上可以說與日產(chǎn)完全不同，它旗下的所有產(chǎn)品都更有美國肌肉車的范兒。這款M系雖然定位于行政級轎車，但設計也不拘泥于傳統(tǒng)，首先發(fā)動機蓋兩側凸出的隆起就會讓人有很強去駕馭它的欲望。
敦厚的車頭，寬大而沉穩(wěn)的中央鍍鉻格柵，兩條像男人肱二頭肌一樣隆起的發(fā)動機蓋線條與前大燈的完美結合，使它的前臉看起來十分飽滿。而整個前臉的點睛之筆在于全新設計的前大燈，以尖角修邊的L形大燈銳利感十足，在它的映襯下M35hL整個前臉看起來也更顯得精神抖擻。
望向M35hL的側面，視線很難不為它那充滿力量感的設計吸引。緩緩上揚的腰線從發(fā)動機蓋一直延伸至車尾，毫不輕挑。而像肌肉那樣大范圍隆起的后輪翼子板是它力量感的主要來源，再加上強勢的鋁合金輪轂和流線型的設計，整個側面看上去動感和力量感十足。
后視鏡并沒有采用轉向燈集成的設計，但但大尺寸的設計使視覺效果上也顯得更加尊貴。無鑰匙進入系統(tǒng)的配備可以為使用者提供更全面的便利性，鍍鉻門把手這項配置全系車型都配備。前側門把手內(nèi)有個亮度很高的白色LED照明燈，夜間上下車可將拉手照亮，有一定實際意義。
很多人說從后側45度角左右的位置看意大利的超級跑車是最美的，我個人認為這句話放在M35hL身上也同樣適用。從這個角度看M35hL你不會受到前臉那沉穩(wěn)氣質(zhì)的影響，力量感和流線型一次展現(xiàn)在你的面前，頗有美式肌肉車的風格，這個時候才能更好地體現(xiàn)出它真正需要表達的含義。
在既定的豪華基調(diào)下，M35hL的格調(diào)似乎想偏向于運動。它的前后輪胎均是使用了尺寸為245 50/R18 100W的鄧祿普輪胎，從輪胎的尺寸來看，這在保證的舒適性的同時又不會對運動性造成太大的影響。最主要能顯示出運動風格的是它那10幅式的鋁合金輪轂，像爪子一樣緊緊地抓住了輪圈。這套輪轂不僅力量感十足，而且與車身側面造型也十分貼合。
打開車門坐進M35hL車內(nèi)，隨即映入眼簾的仍然是一貫日系豪華車的設計風格，或者更應該說是英菲尼迪的設計風格——精致細膩。儀表盤和中控臺均以圓潤線條加以裝飾。雖然仍然保持以大量實木來作為輔助裝飾，不過在更多復雜的曲面和線條的修飾下使它看上去年輕了很多，相對較為老成的M35中控臺來說，它的確有點令人眼目一新的感覺。
儀表在外觀方面不乏動感，向內(nèi)嵌的儀表設計增加了整個儀表盤的立體感，使你看起來會更加舒服一些。油耗、續(xù)航里程等更為豐富的車輛狀態(tài)信息將會在中央電子屏上展示出來，只是豐富的信息在相對較小的屏幕上面顯示出來使人看起來有點費勁。
多媒體中控臺的設計的確是科技感十足，按鈕的質(zhì)感也做得不錯，中間碩大的按鈕尤為醒目，只是密密麻麻的按鍵設計看著有點令人眼花瞭亮，有點讓人難以上手的感覺。真皮包裹的擋把相對握感欠厚實的方向盤來說要好得多，手感不錯。
我們將注意力轉移到車門。車門內(nèi)側選材使用了真皮與軟質(zhì)塑料相結合的方式。門邊照地燈只是用了黃色燈泡，如果能將一半燈光設計成醒目的紅色以起到警示作用那就比較到位了。圓弧形開門把手應該是經(jīng)過了人體工程學設計，使用上比較舒適。
英菲尼迪M加長以后后排空間變得異常強大，看著就是高檔商務車的范兒，身高185cm的編輯坐進去以后，后排腿部空間依舊有近3拳的空間，這樣的空間體驗甚至超越了商務車標桿奧迪A6L的后排空間，不過后排的配置與娛樂設施與奧迪相比還是具有一定差距。
總結：從市場角度看，加長加大這是國際品牌迎合中國市場最有效的手段，而英菲尼迪將M35hl的將競爭對手鎖定到了奧迪新A6L、寶馬5系和奔馳E級等行政級車型，更加清潔環(huán)保的動力是優(yōu)勢，偏運動化的動力和設計是亮點。而M35hL能否在強手如林的高端車領域中占有一席之地？讓我們拭目以待！
