Prof. Dr. Thomas Weber：首先歡迎大家，今年的北京車展我們?yōu)橹袊M(fèi)者帶來了很多亮點(diǎn)車型，其中包括全新B級(jí)車，這是我們第一次在中國市場(chǎng)展出這款車，它將于年內(nèi)在中國上市；另外兩個(gè)亮點(diǎn)是本界車展全球首發(fā)的Style Coupe概念車和新一代G級(jí)車，G級(jí)車可謂是越野界的常青樹。今天下午，我們還會(huì)世界首發(fā)騰勢(shì)品牌的首輛電動(dòng)概念車，我們和比亞迪的合作正在有條不紊的推進(jìn)中。

Q：請(qǐng)問全新B級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)與之前奔馳經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和技術(shù)上有哪些細(xì)節(jié)上的差別？

Prof. Dr. Thomas Weber：全新B級(jí)車將于今年夏天登錄中國市場(chǎng)，這款車我們提供了多種發(fā)動(dòng)機(jī)排量的選擇，應(yīng)用了缸內(nèi)直噴及渦輪增壓技術(shù)，同時(shí)它的扭距非常大，并配備了自動(dòng)起停系統(tǒng)，更加節(jié)省燃油。除了動(dòng)力總承，全新B級(jí)車爺配備了多項(xiàng)安全方面的新設(shè)備，如自適應(yīng)頭燈輔助系統(tǒng)、注意力警示系統(tǒng)及9個(gè)安全氣囊等等，這些原先都是應(yīng)用在更高級(jí)別的車型，例如S級(jí)車上的，現(xiàn)在都將逐步引入到B級(jí)車上。

Q：原來在豪華車上配置的安全系統(tǒng)已經(jīng)延展至B級(jí)車上，那么未來會(huì)不會(huì)在全系車型上都安裝？在您看來，未來最重要的安全設(shè)施是什么？

Prof. Dr. Thomas Weber：安全是奔馳最關(guān)鍵的核心價(jià)值之一，并且在安全方面，奔馳品牌一直占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位。從被動(dòng)安全方面來說，我們會(huì)在碰撞發(fā)生后提供最好的保護(hù)措施。此外，我們提供的更多的時(shí)主動(dòng)安全保護(hù)，以保證車內(nèi)乘員的安全。如主動(dòng)碰撞防護(hù)系統(tǒng)，基于雷達(dá)技術(shù)為核心，在危險(xiǎn)將要發(fā)生時(shí)，首先會(huì)有視覺和聲覺的提示。未來，這些安全系統(tǒng)會(huì)逐漸安裝在緊湊型車上。

Q：我們都知道，奔馳的產(chǎn)品線是非常長(zhǎng)的，產(chǎn)品命名也是非常多樣的，比如說CL、CLK、SL、SLK等。請(qǐng)問，當(dāng)奔馳決定研發(fā)一款車時(shí)，是如何考慮其定位的？

Prof. Dr. Thomas Weber：奔馳在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)都會(huì)有非常清晰的產(chǎn)品策略。首先，我們會(huì)研究消費(fèi)者的需求。目前的汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者需求時(shí)有著比較清晰的化分，如運(yùn)動(dòng)車＼越野車＼轎車及緊湊車型。在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，我們會(huì)用車的長(zhǎng)度進(jìn)行區(qū)分，比如談到轎車，C級(jí)E級(jí)和S級(jí)之間車長(zhǎng)大約有20－30厘米的差距。這是從橫向來比較的，從縱向來看，如跑車家族，SLS是超級(jí)跑車，SL是豪華雙座跑車，而SLK則是更緊湊的車型，在德語中K就是緊湊的意思，也是這個(gè)產(chǎn)品的來源。奔馳的產(chǎn)品線雖然很長(zhǎng)，但是對(duì)于消費(fèi)者來說是完全可以理解的。而相比一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它的策略是在設(shè)計(jì)上不愿意區(qū)分車型。對(duì)于一款車本身是何定位，是緊湊車、跑車還是豪華車，我們是有非常清晰的策略，在設(shè)計(jì)上有非常鮮明的區(qū)分。比如說CLA，也就是Style Coupe這款概念車將來的量產(chǎn)車型，就更適合那些敢于突破傳統(tǒng)＼引領(lǐng)潮流的時(shí)尚人群。另外，從動(dòng)力系統(tǒng)也可進(jìn)行區(qū)分，直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)到V12發(fā)動(dòng)機(jī)的全系發(fā)動(dòng)機(jī)。

Q：CLA和A-Class都是使用MFA這個(gè)平臺(tái)，MFA有沒有可能成為奔馳一個(gè)主要的平臺(tái)？未來這個(gè)平臺(tái)上還會(huì)生產(chǎn)哪些車型？

Prof. Dr. Thomas Weber：MFA是奔馳最新的平臺(tái)，很難定義其是最重要的，但是它是一個(gè)最新的平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)目前生產(chǎn)的車型，都擁有非常感性的設(shè)計(jì)語言。從長(zhǎng)遠(yuǎn)策略來說，我們也會(huì)采用平臺(tái)概念的策略，例如MFA是前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的簡(jiǎn)稱，而MRA則是后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。我們很多產(chǎn)品都是基于這兩個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的。奔馳將會(huì)推出5款采用MFA前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的車型。

Q：據(jù)我所知，全新B級(jí)車將會(huì)推出燃料電池車版本。請(qǐng)問，在新能源這一領(lǐng)域，比如說燃料電池車目前奔馳還有哪些具體技術(shù)問題沒有解決？

Prof. Dr. Thomas Weber：去年上海車展，大家都應(yīng)該記得我們同時(shí)舉行了上一代B級(jí)燃料電池車的環(huán)球試駕活動(dòng)。我們用真實(shí)的試駕體驗(yàn)進(jìn)一步確認(rèn)技術(shù)的成熟性。在整個(gè)路途中，完全沒有出現(xiàn)任何技術(shù)上的問題。從戴姆勒及奔馳的角度來看，這個(gè)技術(shù)是完全沒有問題的。但是目前缺失的是基礎(chǔ)建設(shè)，因?yàn)闅淙剂宪囆枰託湔?，而目前只有德國和日本有少量的加氫站。氫燃料車?duì)于中國汽車市場(chǎng)是非常好的解決方案，首先它是零排放，同時(shí)它又可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離行駛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電池電動(dòng)車。我們非常堅(jiān)信這個(gè)技術(shù)的適用性和前瞻性，同時(shí)我們也希望能給大家?guī)硇碌漠a(chǎn)品。只是目前基礎(chǔ)建設(shè)還有待解決。

Q：有關(guān)新能源，剛才提到戴姆勒和比亞迪共同發(fā)布的一款概念車。請(qǐng)問從韋博先生的個(gè)人角度，這款車在奔馳產(chǎn)品線里會(huì)占有什么樣的位置？

Prof. Dr. Thomas Weber：當(dāng)時(shí)戴姆勒決定和比亞迪合作，是源于這樣一個(gè)初衷，我們希望和中國汽車市場(chǎng)一起努力，推進(jìn)更加環(huán)保、更加節(jié)能的新能源車型。作為汽車發(fā)明者，我們擔(dān)負(fù)著更多的責(zé)任，我們希望與中國汽車市場(chǎng)一同成長(zhǎng)，建立成熟的汽車社會(huì)。我們相信，未來一定是新能源以及更加節(jié)能環(huán)保車型的未來。剛才提到的＂騰勢(shì)＂這個(gè)品牌，是我們與比亞迪一同專門為中國市場(chǎng)研發(fā)的，未來將在中國生產(chǎn)銷售。它是一個(gè)全新的品牌，它體現(xiàn)我們對(duì)新能源車，以及在中國市場(chǎng)推動(dòng)新能源的承諾和努力。

Q：有關(guān)新能源車型的上市和量產(chǎn)，請(qǐng)問會(huì)在未來什么時(shí)間實(shí)現(xiàn)？

Prof. Dr. Thomas Weber：未來有多遠(yuǎn)，其實(shí)有很多因素來決定。首先對(duì)于新能源來說，基礎(chǔ)建設(shè)是一個(gè)很大的問題，也是一個(gè)很大的方向?？梢钥吹?，在全球范圍內(nèi)中國政府對(duì)于新能源是非常支持的，其實(shí)在前一段時(shí)間可能大家都在討論新能源車，以及新能源未來是否光明這樣的話題。我堅(jiān)信新能源將會(huì)是未來主流的趨勢(shì)。確實(shí)在歐洲市場(chǎng)，和前幾年相比大家稍微冷靜了一些，對(duì)于新能源期待和預(yù)期沒有那么高了。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們并沒有更多的選擇，只有新能源一條路可以走。石油匱乏，環(huán)境污染等問題，讓我們責(zé)無旁貸必須朝著零排放方向去發(fā)展。新能源有很多技術(shù)方向，混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)電池車及燃料電池驅(qū)動(dòng)電池車，我們不斷的研發(fā)和改進(jìn)，盡管未來有很多不定因素，但是我們會(huì)做最好的準(zhǔn)備來應(yīng)對(duì)。

Q：勸說中國政府投入更多資金建設(shè)基礎(chǔ)建設(shè)，與Linda這樣的公司合作建設(shè)更多的加氫站，請(qǐng)問您認(rèn)為哪種方式更加容易和方便？

Prof. Dr. Thomas Weber：我們需要從消費(fèi)者的角度看問題，對(duì)于消費(fèi)者來說他們對(duì)于新能源車的需求是什么樣的。用一個(gè)很鮮明的例子，如果在城市，電池驅(qū)動(dòng)車是非常完美的，如smart電動(dòng)車節(jié)能環(huán)保，這款車只需要充電樁進(jìn)行即刻充電。但是對(duì)于中國這個(gè)地大物博的國家，如果全境覆蓋充電裝置是一個(gè)很大的工程。另外，電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車在城市里行駛是非常好，但是長(zhǎng)途行駛就會(huì)出現(xiàn)困難，而燃料電池技術(shù)就可以彌補(bǔ)這樣一個(gè)缺失。奔馳的B級(jí)燃料電池車?yán)m(xù)航里程是400公里，完全達(dá)到車輛行駛續(xù)航歷程。所以說從短期或者城市應(yīng)用來說電池驅(qū)動(dòng)是一個(gè)方式，從長(zhǎng)期來說燃料電池會(huì)是一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)也是更好解決方案。在德國，大約1000家加氫站就可以覆蓋全境，燃料電池車沒有任何問題。電池驅(qū)動(dòng)車起步更加低一些，但是在電池技術(shù)上也有許多因素影響，包括電池的重量、電池的造價(jià)等。同時(shí)，混合動(dòng)力以及插電式混合動(dòng)力也可以做補(bǔ)充。在歐洲和日本，政府正大力研究加氫的可行性，中國在幾年前也開始這方面的研究。

在德國，也有更多大膽的嘗試，比如公交系統(tǒng)。對(duì)于公交車來說，它不需要不停的補(bǔ)充燃料，只需每天行駛完畢后回到總站進(jìn)行加氫。我們的B級(jí)氫燃料電池平臺(tái)可以進(jìn)行模塊化的整合，兩個(gè)B級(jí)燃料電池車的氫燃料電池即可支持公交車的運(yùn)行。在德國很多城市，我們已經(jīng)開始做這種嘗試。在漢堡已經(jīng)開始把氫燃料考慮成為公共汽車發(fā)展的方向，所以我認(rèn)為氫燃料還是有它很大的前景。

Q：G級(jí)車相較于M級(jí)車，其硬朗的角色更為明顯，但大多數(shù)中國消費(fèi)者并不看重其硬朗，大家對(duì)舒適性的要求都很高。請(qǐng)問，您對(duì)于提高SUV車型越野性能與舒適性的之間的平衡問題如何取舍？中國消費(fèi)者到底喜歡什么樣的越野車？對(duì)于他們來說越野車追求舒適性是不是消費(fèi)者的一種需求？

Prof. Dr. Thomas Weber：可以說中國消費(fèi)者一定是要兩者兼顧，既要足夠的越野性能，也要兼顧舒適性和豪華性，這個(gè)也正是我們這兩款越野車給大家?guī)淼淖畲罅咙c(diǎn)。G級(jí)車是越野車的鼻祖，這款車已經(jīng)生產(chǎn)了33年，新一代車增加了更多豪華和舒適的配置，更符合中國消費(fèi)者的需求。M級(jí)也是一樣，全新的M級(jí)比上一代產(chǎn)品要更加的豪華、更加的舒適，同時(shí)越野性能也得到很大的提高。奔馳生產(chǎn)越野車給大家?guī)矶际羌饶軡M足越野需求，又有足夠舒適的表現(xiàn)。這種消費(fèi)者需求，不僅僅局限于中國消費(fèi)者，其實(shí)世界很多地區(qū)消費(fèi)者也有同樣的需求。在越野車上實(shí)現(xiàn)轎車所有的舒適性和豪華品質(zhì)，是奔馳一貫滿足消費(fèi)者真正需求的追求。

(編輯 趙崢)