生物原料環(huán)保輪胎另辟蹊徑

在去年的丹麥哥本哈根的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，固特異輪胎公司制造的世界首款采用生物橡膠科技(BioIsoprene)的概念輪胎進(jìn)行了公開展示。無(wú)疑，這是一種全新的突破性技術(shù)，將生物橡膠科技產(chǎn)品從可再生原材料中提煉而來(lái)，代表了生物化學(xué)與橡膠工業(yè)的重大發(fā)展，固特異成功使用生物橡膠科技在合成橡膠的生產(chǎn)過程中成功地以可再生生物替代原來(lái)的石油化工成分，減少輪胎產(chǎn)品自身對(duì)石油衍生產(chǎn)品的依賴，從而最終降低行業(yè)對(duì)環(huán)境造成的影響。據(jù)悉，這款采用生物橡膠技術(shù)的輪胎產(chǎn)品計(jì)劃在2013年應(yīng)用于商業(yè)用途。

固特異eagle f1非對(duì)稱花紋輪胎

其實(shí)更早之前，固特異就在新型的“綠色輪胎”方面做了研發(fā)，由天然的“生物”輪胎填充物來(lái)取代傳統(tǒng)的輪胎填充物（碳黑和硅膠）。2001年，固特異發(fā)明了BioTRED輪胎配方，采用玉米提取物，具有環(huán)保功能。這種天然的“生物”填充物采用再生資源——由玉米淀粉制成，可顯著降低輪胎生產(chǎn)過程中二氧化碳的排放量，將車輛行駛中的能量損耗減少到最低程度，并有望降低30％的輪胎滾動(dòng)阻力，最終實(shí)現(xiàn)油耗和二氧化碳排放量的降低，對(duì)環(huán)保產(chǎn)生顯著積極的影響。隨后，固特異在澳大利亞推出了基于BioTRED生物技術(shù)研發(fā)的綠色環(huán)保輪胎——固特異Eagle LS2000。

可缺氣行駛輪胎價(jià)格昂貴

除此之外，兼具環(huán)保和實(shí)用的可缺氣行駛輪胎是很多輪胎廠商的一個(gè)開發(fā)方向，普利司通推出的RFT就是其中的佼佼者，目前這款輪胎成為豐田汽車旗下新款Siena的新車標(biāo)準(zhǔn)配置。這是一款兼具安全和環(huán)保的高性能產(chǎn)品。

普利司通的第3代可缺氣行駛輪胎采用可抑制發(fā)熱的新側(cè)壁增強(qiáng)橡膠、利用熱力抑制變形的新胎體、冷卻輪胎胎側(cè)部位的COOLING FIN（變流散熱線）這三項(xiàng)新技術(shù)，大幅減少爆胎行駛時(shí)因輪胎胎側(cè)部位屈撓運(yùn)動(dòng)加大而產(chǎn)生的熱量，通過控制熱量確保了缺氣行駛時(shí)的耐久性能，使提高胎側(cè)部位的柔軟度成為可能，從而實(shí)現(xiàn)了舒適性的改進(jìn)。不過這款輪胎為了提高安全性能，胎側(cè)添加了補(bǔ)強(qiáng)材料，因?yàn)槭褂昧颂厥獾南鹉z材料所以成本很高，也因?yàn)閮r(jià)格昂貴的原因，可缺氣行駛輪胎在零售市場(chǎng)推廣起來(lái)非常難。

RFT可缺氣行駛輪胎

此次配套的泰然者系列“TURANZA EL400 RFT”輪胎，是普利司通于今年3月發(fā)布的第三代可缺氣行駛輪胎，其采用的新技術(shù)提升了可缺氣行駛輪胎的乘坐舒適度。這是第三代可缺氣行駛輪胎實(shí)現(xiàn)全球原車標(biāo)配的第一步。

?搭載成就第三代可缺氣行駛輪胎的“熱控制技術(shù)”，采用了冷卻胎側(cè)部位的COOLING FIN(變流散熱線)，以及抑制發(fā)熱的新側(cè)壁增強(qiáng)橡膠。

?具備安全感，能夠放心行駛的TURANZA泰然者產(chǎn)品，面向北美客戶的全天候輪胎。

隨著全球范圍環(huán)保意識(shí)的提高，汽車業(yè)界越來(lái)越趨向車輛輕型化、小型化發(fā)展。普利司通公司相信汽車實(shí)現(xiàn)無(wú)備胎化的進(jìn)程，將隨著第三代可缺氣行駛輪胎的出現(xiàn)而大幅前進(jìn)。普及兼具安全性和環(huán)保特性的可缺氣行駛輪胎，將為實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保的汽車社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

普利司通第三代可缺氣行駛輪胎

側(cè)壁增強(qiáng)型的可缺氣行駛輪胎，由于輪胎的胎側(cè)部位比較厚硬，從1987年開始量產(chǎn)以來(lái)，與普通輪胎相比乘坐舒適性呈現(xiàn)偏硬的趨向。2005年以后，對(duì)胎側(cè)增強(qiáng)橡膠進(jìn)行改良，生產(chǎn)出舒適性得到改進(jìn)的第二代可缺氣行駛輪胎。第三代可缺氣行駛輪胎，采用了“熱控制技術(shù)” ，使輪胎胎側(cè)部位更薄更柔軟，實(shí)現(xiàn)了與普通輪胎相比也不遜色的舒適性與輕量化。今后，可能將部分開發(fā)難度高的尺寸包含在內(nèi)，擴(kuò)大可缺氣行駛輪胎的尺寸。

為了改善側(cè)壁增強(qiáng)型可缺氣行駛輪胎的舒適性，降低輪胎胎側(cè)部位的厚度和硬度是最有效的手段。然而爆胎行駛時(shí)，輪胎胎側(cè)部位的屈撓運(yùn)動(dòng)加大，產(chǎn)生的熱量也大大增加。為了保持并提高缺氣行駛的耐久性(失去空氣氣壓后的耐久性)的同時(shí)也改善舒適性，如何解決發(fā)熱問題是一大課題。這個(gè)課題的解決方案就是“熱控制技術(shù)”。

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