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實(shí)至名歸-環(huán)保健將試駕雷克薩斯CT200h

2012-05-08 22:08 來源：網(wǎng)上車市 原創(chuàng) 作者：李曉磊編輯：原琳

操控篇

雷克薩斯CT200h采用了第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，另外CT200h也是家族中首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)引擎的車型，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦及142牛•米。在配合上高性能電動(dòng)機(jī)，CT200h能夠?qū)崿F(xiàn)100千瓦的整車最大功率。同時(shí)雷克薩斯CT200h還裝備了電子無級(jí)變速系器（ECVT），在加速過程中，這款變速器十分平順，絲毫感覺不到換擋沖擊。不過比較遺憾的是這款變速器并沒有采用手動(dòng)模式。

節(jié)油環(huán)保絕對(duì)是雷克薩斯CT200h最大的優(yōu)勢(shì)，眾所周知，汽車在起步和剎車時(shí)的油耗較大，CT200h在電力充足的情況下，駕駛員淺踩油門時(shí)，這款車完全靠電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，平順的動(dòng)力輸出和幾乎可以忽略不計(jì)的噪音給人留下了十分深刻的印象。兒深踩油門之時(shí)，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也十分流暢，動(dòng)力介入幾乎毫無感覺，這也體現(xiàn)了其優(yōu)異的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度。

在運(yùn)動(dòng)模式下，雷克薩斯CT200h的儀表盤會(huì)變換成動(dòng)感的紅色背景光，同時(shí)方向盤的手感明顯變得沉重，頗有歐系運(yùn)動(dòng)車型的感覺。在緊急并線時(shí)，方向盤的指向性也比較的準(zhǔn)確。在動(dòng)力輸出方面，雷克薩斯CT200h也有著明顯的變化。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更快，提速較節(jié)能模式也有著明顯的提升。

雷克薩斯CT200h的前懸架采用了獨(dú)立麥弗遜滑柱式懸架，以及輕量化鋁合金設(shè)計(jì)，可大幅減少剎車時(shí)車頭頓挫的不適感。而后懸架則采用貼地性更佳的獨(dú)立雙叉式懸架，可以提供更為完整清晰的地面回饋。在過彎時(shí)這款車的感覺不錯(cuò)，前后懸掛匹配默契，車身側(cè)傾比較小。此外，懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯(cuò)，不僅抓地力性良好，也吸收了很多顛簸和噪音。

小結(jié)

通過以上的全方位解析可以看出，雷克薩斯CT200h以其先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)感時(shí)尚的外觀絕對(duì)可以吸引不少消費(fèi)者的眼球。同時(shí)CT200h幾乎可以滿足你對(duì)駕駛樂趣、易于駕駛等全部的要求，但對(duì)于車內(nèi)空間來說絕對(duì)不是它的強(qiáng)項(xiàng)， 27.90-44.50萬元的定價(jià)也讓它不是那么親易近人。不過雷克薩斯CT200h絕對(duì)算是一款引領(lǐng)時(shí)尚先鋒的環(huán)保小車，相信在能源問題日益嚴(yán)重的今天，混合動(dòng)力的車型絕對(duì)是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

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