八萬自主之戰(zhàn) 寶駿630自動對比長城C50T
2012-05-21 07:01 來源：網上車市 作者：原琳 編輯：李曉磊
近幾年，自主品牌的崛起速度可謂異常迅猛。大部分自主車型在保證價格優(yōu)勢的同時，在設計、配置、工藝等方面都有著較大突破和變革。在種種限購政策的影響下，老百姓在選購家用車的時候，會有很多人摒棄了價格低廉的入門級車型，轉而將目光投向更高級別的車型身上。今天我們將要進行對比的兩款緊湊級家用車，便是近期關注度很高的全新車型，寶駿630自動擋和長城首款增壓轎車C50，售價8萬余元的它們，正是10萬元購車范圍中，自主品牌車型首當其沖的選擇。
兩款車雖然同屬同一級別，在用途以及售價方面也頗為接近，但在設計思路上卻走著兩條并不完全相同的道路，寶駿630主打經濟實惠，設計思路走平易近人路線，而長城C50由于是長城首款增壓轎車，所以在設計元素中更多體現的，是運動精神。今天的主角，分別為寶駿630-1.5L自動精英型（售價8.58萬元）和長城C50-1.5T手動精英型（售價8.48萬元）。
在這兩款自主車身上，我們并沒有看到自主品牌車型以往給我留下的印象，一股清新的國際化設計理念分別出現在這兩款車型身上。寶駿630的中網設計采用了階梯式造型，邊框處所配備的鍍鉻飾條讓整個中網呈現前沖的姿態(tài)。在長城C50身上，我們并沒有看到C30的什么影子，大嘴式進氣格柵設計目前運用的比較普遍，這也是為了營造更明顯的運動元素。
兩款車的前大燈設計都沒有采用過于激進的設計手法，相比之下，寶駿630的多邊形設計更為新穎時尚，長城C50的大燈樣式并未給我們帶來過大驚喜，內部配備的聚光透鏡便是其最大亮點所在。寶駿630的前保險杠運用了豐富的線條元素，讓其整體表現出更明顯的層次感。長城C50為了更凸顯運動的定位，并未做出過多的裝飾，柳葉形霧燈邊框是前部最具活力的設計所在。
雖然都設計了讓車身側面更具延展性的腰線，但它們的設計理念卻截然不同。寶駿630采用了雙腰線設計，高低錯落的兩條腰線在車門中部平行交匯，同樣比較注重層次感的表現。長城C50則應用了傳統的深腰線設計，由前翼子板貫穿車身直達車尾，更能表現這款增壓車型的運動氣質。
寶駿630的后視鏡采用了傳統的設計風格，并將側面轉向燈設計在前翼子板上。長城C50則采用了獨立式后視鏡設計，側轉向燈集成在后視鏡上。兩款車在輪轂的應用上，都選擇了更為大氣的多幅式樣式，相比之下，寶駿630的輪轂樣式更顯沉穩(wěn)，而長城C50的輪轂樣式更凸顯活力。
尾部設計上，兩款車有著比較明顯的差異化理念。寶駿630崇尚將飽滿的尾部造型呈現給消費者，而長城C50則讓車尾部表現更強的運動感，所以設計的比較有棱角。兩款車的尾燈設計并沒有太大的亮點，內部光源均沒有采用LED設計。
兩款八萬元區(qū)間的家用車，在便利性配置方面給予的都比較充沛，倒車雷達這項成本不大但用途頗廣的配置，在這兩款車身上均有所配備。尾部設計中有一項設計兩者莫名的默契，那便是車尾部采用過的壓尾式設計，這種設計現在在很多車型上都能夠看到，可以為尾部提升動感增添很大幫助。
為了表現自己的運動特質，長城C50為使用者提供了雙出鍍鉻排氣尾喉，寶駿630則選擇了更為低調的單出鍍鉻排氣尾喉。懸架方面，寶駿630配備了前麥弗遜，后復合曲柄式懸架，這套后懸架的優(yōu)勢在于承載能力強，經過調校后，也并沒有喪失應有的舒適度。長城C50則選擇了可以讓車輛在動態(tài)駕駛時更加溫度的雙橫臂式懸架。
動力方面，寶駿630配備了源自通用的1.5升DVVT自然吸氣發(fā)動機，最大功率82kw，最大扭矩147Nm，由于這臺發(fā)動機技術比較成熟，在經濟性方面的表現也很出色。長城C50所配備的1.5升渦輪增壓發(fā)動機可以提供98kw的最大功率，以及188Nm的最大扭矩，實際駕駛中，渦輪介入的感覺并不十分明顯，車輛動力輸出表現一般。
