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停產(chǎn)+退網(wǎng)事件 廣本等日系車企危機(jī)隱現(xiàn)
1999年，當(dāng)時(shí)的廣州本田成為國內(nèi)第一家引進(jìn)“四位一體”銷售服務(wù)模式的汽車企業(yè)，開啟了汽車銷售模式的全新時(shí)代。旗下的第七代雅閣車又成為第一款加價(jià)提車的車型，并且在隨后的幾年中一直持續(xù)加價(jià)熱銷的狀態(tài)。
現(xiàn)如今的廣汽本田，曾經(jīng)加價(jià)熱銷的雅閣，大幅優(yōu)惠的消息鋪天蓋地，廣本4月份的市場表現(xiàn)還出現(xiàn)了較大下滑，5月份則有4家廣汽本田經(jīng)銷商啟動退出廣汽本田網(wǎng)絡(luò)，另有8家經(jīng)銷商也在停業(yè)整頓的狀態(tài)，比亞迪的經(jīng)銷商退網(wǎng)事件在廣汽本田身上出現(xiàn)了。屋漏偏逢連夜雨，廣汽本田自上月開始便已經(jīng)處在停產(chǎn)狀態(tài)，停產(chǎn)計(jì)劃將長達(dá)16天。
官方表示是由于涂裝車間進(jìn)行VOC改造，以及常規(guī)的年度設(shè)備檢修，但是這些事情往年都會選擇在炎熱的7、8月份進(jìn)行，今年整整提前了兩個(gè)月，廣本此舉很有可能是在進(jìn)行停產(chǎn)休整，以緩解終端銷量放緩帶來的日益增大的庫存壓力。不管這兩件事情是不是巧合，但是能說明一件事情，就是本田的車不如以前那么好賣了。
作為國內(nèi)4S店的開拓者，曾因?yàn)橹屑壾囇砰w而獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷車市多年的廣汽本田的好日子或許將結(jié)束，早些年建立起來的穩(wěn)定渠道正在發(fā)生變化，這或許只是一個(gè)開始，因?yàn)閺V汽本田現(xiàn)象并不是偶然，縱觀日系車企，豐田、本田從去年第三季度開始利潤均有一定幅度的下降。
● 德、美、韓系品牌蠶食日系傳統(tǒng)“領(lǐng)地”
| 2012年4月中級車銷量排行榜 | ||||
| 排名 | 車型 | 4月銷量 | 環(huán)比增長 | 1-4月銷量 |
| 1 | 帕薩特 | 16982 | -2.67% | 68907 |
| 2 | 邁騰 | 16188 | 1.21% | 45937 |
| 3 | 凱美瑞 | 10860 | -25.48% | 49878 |
| 4 | 桑塔納 | 10500 | 31.25% | 29111 |
| 5 | 雅閣 | 10138 | -21.9% | 40251 |
| 6 | 桑塔納志俊 | 10000 | 6.38% | 36913 |
| 7 | 索納塔八 | 9160 | -0.67% | 34944 |
| 8 | 奧迪A4L | 8868 | -4.25% | 35085 |
| 9 | 馬自達(dá)6 | 7920 | -6.78% | 27519 |
| 10 | 天籟 | 7818 | -53.27% | 43189 |
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | ||||
在目前的國內(nèi)市場上，日系品牌傳統(tǒng)的“領(lǐng)地”被來自德美以及韓系品牌不斷的蠶食。大眾自然不必多說，以奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌舉例，目前市場上奔馳C、寶馬3系等德系中級車均有7-8萬的優(yōu)惠，優(yōu)惠過后直接殺入日系車的25萬-30萬區(qū)間，除了空間與油耗劣勢以外，德系“小強(qiáng)”似乎可以“完”爆日系車，這對雅閣、凱美瑞、天籟等傳統(tǒng)日系車型的銷量產(chǎn)生了不小的影響。
以上圖為例，雖然雅閣、凱美瑞、天籟銷量要遠(yuǎn)高于奔馳C級，但整體呈下滑趨勢，尤其實(shí)在最近兩月奔馳再次開展降價(jià)狂潮以后。而奔馳C與奔馳E的銷量顯然是收到了這波降價(jià)狂潮的影響。銷量呈明顯上升趨勢。這里需要特別說明是的奔馳E級，作為一款中大級車行政車?yán)?0多萬的區(qū)間著實(shí)讓豐田的皇冠“壓力山大”，而韓系的中型車又在蠶食著15萬區(qū)間的市場，對于日系品牌來說可謂是腹背受敵。
● 三因素影響日系品牌在華表現(xiàn)
日本地震、泰國水災(zāi)等自然災(zāi)害和日元匯率升值等客觀因素影響了對日系車企表現(xiàn)，但是對于國內(nèi)市場來說，造成這種現(xiàn)象的原因主要來自三個(gè)方面：一方面是自身供應(yīng)鏈相對封閉、在華布局比較保守，另一方面是來自德美的競爭對手越發(fā)的強(qiáng)大，尤其是傳統(tǒng)德系豪華品牌，最后一方面是中國市場的越發(fā)成熟，消費(fèi)者不再只專注于價(jià)格與空間，技術(shù)性能與品牌也是選車重要考慮因素。
● 日系廠商積極面對加大對華投入
日系車企在華布局一貫保守，新車型新技術(shù)引進(jìn)較為緩慢，尤其是本田品牌，依舊在用四年前的八代雅閣打拼市場，雖然最近推出了歌詩圖，但是陳舊的5擋自動變速箱，動力效率低下的2.4L排量發(fā)動機(jī)很難打動現(xiàn)在的消費(fèi)者。另外去年廣汽本田共召回113.9905萬輛問題車，居所有車企之首，也讓消費(fèi)者對本田車型的質(zhì)量產(chǎn)生了一些質(zhì)疑。好在本田已經(jīng)發(fā)力中國，在早些時(shí)候發(fā)布了中期發(fā)展戰(zhàn)略，未來將會有多款新車型及新技術(shù)入華，改變目前本田在中國較為被動的狀況。
另一日系代表品牌豐田雖然產(chǎn)品線很豐富，但是與本田相同，很多車型依舊使用較老的技術(shù)，比如時(shí)下熱賣RAV4，目前雖保持著不錯(cuò)的銷量，但是5AT的變速箱和較老舊的動力系統(tǒng)，如此下去很有可能會出現(xiàn)雅閣的結(jié)果。不過豐田早已明白，在新凱美瑞上市時(shí)，我們驚喜的發(fā)現(xiàn)2.5L發(fā)動機(jī)+6AT的變速箱的裝備，雖算不上先進(jìn)，但也是時(shí)下主流的配置。另外豐田的“云動計(jì)劃”主動新能源牌，也是豐田加大對華市場下的很大一步棋。
這方面日產(chǎn)就比較敏感，第三代的CVT技術(shù)、1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)都很及時(shí)的引入國內(nèi)，并且積極國產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪，所以在目前的市場上，日產(chǎn)在華的日子明顯要比其他日系品牌好過一些。
● 產(chǎn)品、技術(shù)、營銷是關(guān)鍵
中國的車市雖然是一塊肥肉，但早已不是可以輕松吃掉的時(shí)代了。白熱化的市場競爭，是目前國內(nèi)車市最真實(shí)的寫照，在這個(gè)時(shí)期用什么樣的產(chǎn)品、技術(shù)、營銷是取得客戶的關(guān)鍵，日本車企重視北美市場的習(xí)慣是該改變了，新產(chǎn)品、新技術(shù)需要毫不吝嗇的引入國內(nèi)，這樣才可以讓自己的產(chǎn)品具有核心競爭力。為什么說大眾和寶馬在中國很成功？相對穩(wěn)的品質(zhì)、隨處可以見的經(jīng)銷店、8AT、新3系，對于中國市場德國人比日本人要大方。
