■ 克服日間行車安全困境的抽象之眼-如何在夜晚使用燈光，保護(hù)你我的眼睛

前文主要敘述了愛眼日的時候，我們希望能夠愛護(hù)眼睛的同時，坐到正確駕駛，安全駕駛，但我們身邊依舊會遇到各式各樣的汽車和“眼”相關(guān)的問題。比如遠(yuǎn)近光的晃眼問題，汽車夜間行車燈光的局限問題，我們停車入位的難題等等。都需要汽車廠家開發(fā)出能夠幫助駕駛者安全駕駛，方便駕駛的科技配置，這些方面，高興的看到一些廠家已經(jīng)有了重視，一些相關(guān)配置也出現(xiàn)在了車上。就讓我們一起來看看這些汽車之“眼”

上文說道，面對這樣的對方來車的遠(yuǎn)光干擾困境，大部分人置之不理，一部分人戴上墨鏡。我們除了道德的說教外，似乎沒有更多的方法來避免，除了造成大家都很惋惜的苦果之后，似乎也就只有當(dāng)事人及其家庭為此遺憾懊悔。所以我們還是要重申，夜晚行車盡量不要使用遠(yuǎn)光燈，尤其是雙向會車的時候，不僅對自己不安全，也會影響對方的視線。

解決辦法

除了在道德層面的繼續(xù)說教之外，似乎技術(shù)上的突破可以帶來一些這些問題的根治之法。

各種比較常見的配置

防眩目后視鏡是日常使用比較廣泛且常用的配置，主要針對后方來車的遠(yuǎn)光干擾。能夠有效的減少遠(yuǎn)光的照射，且現(xiàn)在針對中國市場特有的外后視鏡防眩目配置也慢慢配置。這樣被動的配置設(shè)計，恐怕也是無奈之舉。

在我們所接觸到的車型中，手動自動防眩目后視鏡以及帶有LED技術(shù)的大燈，是比較常見的配置，這些配置應(yīng)用相對廣泛，能夠有效減少因為看不見或者太晃眼所造成的駕駛安全隱患。

相對并不常見的高端之“眼”

奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)和奧迪預(yù)警式安全系統(tǒng)

在駕駛者變更車道時，當(dāng)行駛速度超過30Km/h，雷達(dá)傳感器會自動測量周圍的和本車之間的距離與速度差，如果系統(tǒng)認(rèn)為速度差和距離不利于變更車道的話，則會在后視鏡顯示危險信號，幫助駕駛者安全駕駛，這項并道輔助功能對于經(jīng)常在環(huán)路和車流密集的城市中行車的駕駛者十分有好處。

這項預(yù)警式安全防護(hù)系統(tǒng)是定速巡航功能的升級，利用更多的雷達(dá)探頭，與前方的車輛或者障礙物保持安全距離或者緊急剎車。在0-250km/h的速度區(qū)間內(nèi)，通過帶有兩個雷達(dá)攝像頭的傳感器，偵測和前方車輛的距離。在預(yù)警距離內(nèi)控制車輛從警示警告到最終剎車，使駕駛者從聽覺視覺以及觸覺各方面感受到前方的危險。

奔馳相關(guān)安全技術(shù)

多年以來，奔馳一直致力于在汽車前大燈技術(shù)領(lǐng)域的研究，并且取得了顯著的成就。在這些研究中，最具創(chuàng)新性的發(fā)明叫做智能照明系統(tǒng)，這是一種能根據(jù)實際情況進(jìn)行控制，具有五種不同照明功能的前大燈控制系統(tǒng)。

奔馳于2003年初首次把主動式彎道照明系統(tǒng)安裝在E級轎車上，它的彎道照明效果提高了90％。換言之：在一個半徑190米的長彎道上，由于采用了主動式 轉(zhuǎn)彎照明系統(tǒng)，駕駛者的目視距離能比使用傳統(tǒng)的近光遠(yuǎn)25米(如下圖所示)。這就意味著明顯增強(qiáng)了行駛安全性。主動式轉(zhuǎn)彎照明系統(tǒng)在近、遠(yuǎn)光狀態(tài)下均可以起到作用。轉(zhuǎn)彎 照明系統(tǒng)的電子控制單元集成在數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)中，通過這種方式可以隨時得到關(guān)于轉(zhuǎn)向角、旋轉(zhuǎn)率和行駛速度的實時信息。因此，當(dāng)汽車在彎道時，雙氖模塊可以跟蹤駕 駛者的方向盤轉(zhuǎn)向，快速地轉(zhuǎn)向側(cè)面。

由于使用了鄉(xiāng)間公路照明模式，夜間在鄉(xiāng)間道路上的行駛更加安全。在這里，近光燈射程被設(shè)計成左側(cè)道邊的照明更亮，范圍更大。這樣駕駛者的可見度范圍擴(kuò)大了大約10米；由此，他就能很好地能看清兩側(cè)的區(qū)域，能夠更好地定向，并在有其它人過馬路時更快地做出反應(yīng)。

在汽車時速達(dá)到90Km/h時，新的高速公路照明模式就會被激活，向駕駛者提供比使用傳統(tǒng)的近光照明燈明顯更長的視距，使能見度增加達(dá)60％。高速公路照明系統(tǒng)采取自動方式，并分為兩級。在時速上升到90公里時，系統(tǒng)首先把雙氖前照燈的功率從35W提高到38W，以增強(qiáng)照明強(qiáng)度，明顯改善車行道和馬道邊緣的照明效果。當(dāng)時速上升到110公里時，車道內(nèi)側(cè)前大燈的設(shè)置將會發(fā)生變化，使大約120米范圍內(nèi)的整個車道寬度都被均勻地照亮。這意味著，在整個車道上可以識別到距離更遠(yuǎn)的汽車或物體。與以前的近光燈相比，駕駛者在光錐中心的可見度會增加大約50米。

和前面介紹的奧迪夜視系統(tǒng)相似，奔馳同樣具備這項技術(shù)，并且應(yīng)用更早。智能照明系統(tǒng)為夜間更加安全的行駛作出了重要貢獻(xiàn)。但僅僅這些還不夠的。為了能夠及時發(fā)現(xiàn)道路上的行人和危險來源，近光燈僅有40到60米的能見范圍太小了。遠(yuǎn)光燈雖然可以提供更大的能見范圍，但是會讓逆向車輛的司機(jī)覺得晃眼，因此只能適時地使用。由此，奔馳的工程師就想到了一個全新的解決方案，為駕駛者研制出了一種專用的夜視輔助系統(tǒng)。

奔馳夜視系統(tǒng)

配備了夜視輔助系統(tǒng)的車輛裝有了兩個額外的紅外線前照燈，可以照到前方大約 200米的距離。但這種前照燈發(fā)射出的光線用肉眼是看不到的，如同人類的耳朵只能聽到一定頻率范圍內(nèi)的聲音一樣，人眼的識別能力也極為有限只能看到波長在380到780納米之間的光線。由于夜視輔助系統(tǒng)的前照燈在可見光波長范圍之外進(jìn)行工作，因此不會對人類的視線產(chǎn)生影響。在擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)，一個小型紅外線攝像機(jī)可以記錄車輛前方的駕駛環(huán)境，并將其顯示在駕駛艙儀表板上的顯示屏上。

這樣，駕駛員在夜間被賦予了另外一雙可以沖破黑暗的眼睛。他們能看得更多、更廣，從而使駕駛過程變得更加安全。而且在對面有車來時，現(xiàn)代的CMOS傳感器（互補(bǔ)型金屬氧化物半導(dǎo)體以及專門為奔馳公司研制的紅外線攝像機(jī)能夠借助電子手段減弱干擾的耀眼光，同時在屏幕上提高其他物體的顯示亮度，確保很小的物體也能被看得很清楚。

注：除了奔馳和奧迪在安全技術(shù)尤其是夜視技術(shù)和智能大燈技術(shù)外，沃爾沃也有原理相近的配置。他們都依靠車輛前方的攝像頭或者雷達(dá)這些類似于“眼”的技術(shù)配置，達(dá)到真正的技術(shù)安全保障。這些“眼”難道不是同樣需要我們重視嗎？

編輯總結(jié)：安全行車從愛眼開始，我們必須要面對現(xiàn)在大部分車型依然沒有奧迪和奔馳部分車型才有的夜視技術(shù)，當(dāng)然我們看到了技術(shù)進(jìn)步和更多的安全關(guān)懷。比如常見的自動防眩目和LED大燈等等。通過這篇文章，希望大家既要重視自己的眼，也要重視汽車的眼。最終實現(xiàn)安全的人文關(guān)懷。
 

(編輯 楊佳)