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13款進口/27款國產(chǎn) 2012上半年上市新車
瑪雅文明預(yù)言2012是一個毀滅之年，萬物沉寂，歸于無極。但似乎我們在沒有接受末日審判之前，依舊在感受這個世界運轉(zhuǎn)的生生不息。話題拉的有點遠，但回想起來，當(dāng)我們看到在本年度的中葉有將近160款新車上市的時候，這似乎證明，汽車業(yè)界對末日論看來并不感冒。而本篇文章也會著重對上半年的首發(fā)新車和垂直換代車型進行歸納（并不包括小改款車型）。
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2012年上半年首發(fā)新車及垂直換代車型 |
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| 車型級別 | 廠商 | 車型名稱 | 售價（萬元） | 上市時間 | |||
| 微型車 | 奇瑞 | 3.09-5.09 | 1月9日 | ||||
| 海馬鄭州 | 愛尚 | 3.58-4.58 | 3月27日 | ||||
| 小型車 | MINI | COUPE/ROADSTER | 31.8-43.3 | 2月22日 | |||
| 上海大眾 | CROSS POLO | 11.39-12.59 | 3月21日 | ||||
| 一汽 | 威志V5 | 5.29-5.99 | 4月23日 | ||||
| 長城 | 哈弗M4 | 6.39-7.19 | 5月23日 | ||||
| 長安 | 悅翔V3 | 4.39-4.89 | 6月20日 | ||||
| 緊湊型車 | 西雅特 | LEON | 24.39-29.46 | 6月 | |||
| 東風(fēng)風(fēng)神 | A60 | 11.88-13.98 | 3月28日 | ||||
| 上汽名爵 | MG5 | 8.77-12.87 | 3月28日 | ||||
| 長安 | 逸動 | 7.39-9.49 | 3月27日 | ||||
| 東風(fēng)雪鐵龍 | 新世嘉 | 10.68-14.78 | 3月21日 | ||||
| 一汽大眾 | 新速騰 | 13.18-18.58 | 3月7日 | ||||
| 長安福特 | 新?？怂?/td> | 11.99-16.99 | 4月23日 | ||||
| 東風(fēng)本田 | 思銘 | 11.18-11.98 | 4月22日 | ||||
| 東風(fēng)日產(chǎn)啟辰 | D50 | 6.78-8.38 | 4月23日 | ||||
| 中型車 | 上海通用 | 邁銳寶 | 16.29-22.99 | 2月15日 | |||
| 奇瑞 | 新東方之子 | 9.58-13.58 | 5月16日 | ||||
| 上汽榮威 | 榮威950 | 18.89-31.99 | 4月11日 | ||||
| 中大型車 | 一汽奧迪 | A6L | 38.30-76.26 | 3月28日 | |||
| 雷諾 | 塔利斯曼 | 31.88-48.48 | 4月23日 | ||||
| 雷克薩斯 | GS | 52.7-83.9 | 4月5日 | ||||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | |||||||
2012年上半年首發(fā)新車及垂直換代車型中，從微型車到中大型車的轎車范圍內(nèi)，自主品牌共有11款全新車型上市。其中動作較大的有奇瑞和上汽。分別都有兩款以上車型投放。而緊湊型車依舊是各個廠家投放上市的重點。其中新福克斯和新速騰以及新世嘉都是全新的垂直換代。另外值得注意的是，越來越多的合資自主品牌出現(xiàn)，并相繼推出以前合資車型背景的新車。
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2012年上半年首發(fā)新車及垂直換代車型 |
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| 車型級別 | 廠商 | 車型名稱 | 售價（萬元） | 上市時間 | |||
| SUV | 廣汽菲亞特 | 菲躍 | 24.98-27.48 | 1月12日 | |||
| 東風(fēng)本田 | CR-V | 19.38-26.28 | 2月28日 | ||||
| 斯巴魯 | XV | 19.98-23.28 | 2月15日 | ||||
| 雷克薩斯 | LX | 173.3 | 2月7日 | ||||
| 雷克薩斯 | RX | 51.5-94.5 | 3月30日 | ||||
| 雪鐵龍 | C4 Aircross | 21.98-27.98 | 4月23日 | ||||
| 廣汽豐田 | 漢蘭達 | 24.88-42.98 | 6月6日 | ||||
| 奔馳 | ML | 89.8-99.8 | 3月23日 | ||||
| 廣汽傳祺 | GS5 | 12.38-22.98 | 3月1日 | ||||
| 金杯 | 智尚S30 | 5.98-6.78 | 6月6日 | ||||
| 全球鷹 | GX7 | 9.29-12.99 | 4月23日 | ||||
| MPV | 大眾 | 夏朗 | 30.98-40.98 | 2月27日 | |||
| 日產(chǎn) | 貴士 | 66.8 | 2月8日 | ||||
| 一汽豐田 | 普銳斯 | 22.98-26.98 | 2月22日 | ||||
| 長安 | 歐諾 | 4.49-6.09 | 2月23日 | ||||
| 東風(fēng)本田 | 艾力紳 | 28.38-31.98 | 6月7日 | ||||
| 跑車 | 寶馬 | 6系 Gran Coupe | 120.5-200.5 | 5月10日 | |||
| 標(biāo)致 | 308CC | 30.48-33.78 | 2月23日 | ||||
| 制表：網(wǎng)上車市 www.cheshi.com | |||||||
SUV車型和MPV以及跑車也是上半年新車當(dāng)中的主力，尤其是SUV車型的數(shù)量在所以車型中所占比重是最高的。而我們也可以看到雷克薩斯幾乎對齊全部車型都做了重新的家族化設(shè)計。而在MPV領(lǐng)域，日系的高端MPV逐漸增多豐富。
■ 微型車/小型車介紹
海馬-愛尚
剛開始接觸海馬愛尚還是被它的名字所深深吸引，名如其型。通過它的名字我們能夠得到這樣的信息，可愛的外形和時尚的內(nèi)飾?？粗ｑR愛尚這款車型的前臉，其憨態(tài)可掬的外形著實帶給了我們一種新鮮之感。不規(guī)則的三角前大燈組配合上下分體式的進氣格柵，給我們一種極富有進取式的感覺。
海馬愛尚整車軸距2333mm，在微型車里面屬于中規(guī)中矩的尺寸，具體詳情怎樣，下面的空間篇會有詳細的介紹。熏黑行李架的集成帶給了我們小小的驚喜，出于成本的考慮，小車以新元素的取巧不失為一種造型方式，這樣的設(shè)計對于這款小車算是不容易了。
再來看下這款小車的尾部，與前臉達到了高度的呼應(yīng)，這樣的圓潤設(shè)計沒有還體現(xiàn)在尾燈組與車標(biāo)上。另外，在最高配的豪華型上，我們還能見到后雨刷的集成，同樣，鈑金的問題再一次在尾部出現(xiàn)了同樣的問題。
海馬愛尚內(nèi)飾和外觀達到了高度的統(tǒng)一，簡約內(nèi)斂可以說是主色調(diào)。其采用了淺色家居化內(nèi)飾，而沒有采用更能突出運動化氣息上深下淺的內(nèi)飾配色方案。不過各種按鍵的合理化布局同樣給了我們些許安慰。
海馬愛尚搭載海馬自主研發(fā)的全新1.0L M10-F鑄鐵缸體發(fā)動機，4缸16氣門，融合雙頂置凸輪軸和可變氣門正時系統(tǒng)等12項先進技術(shù)。最大功率為55kW/6000rpm，最大扭矩則為96Nm/4000rpm，明顯優(yōu)于海馬王子（61馬力/85Nm）的動力表現(xiàn)，綜合工況百公里油耗5.2L，較傳統(tǒng)微轎動力提升20%，海馬愛尚最高車速可達140km/h，油耗節(jié)省15%。
■ 小型車介紹
上海大眾-CROSS POLO
全新Cross Polo的推出，將新Polo的細分市場劃分的更為明確。這款小車的經(jīng)典在于，它可以在不讓你喪失小型車靈動細胞的同時，最大可能擁有更好的通過性。全新Cross Polo延續(xù)了新Polo家族化的設(shè)計理念，棱角分明的全新前大燈總成，讓這款小車看起來十分兇猛，由于配備了跨界專屬前保險杠，所以霧燈也由普通版的長方形轉(zhuǎn)換為圓形。
由于經(jīng)過跨界處理，全新Cross Polo的三圍要比新Polo更大一些，2470mm的軸距表現(xiàn)仍舊沒有發(fā)生改變。為了讓車輛看起來更動感，全新Cross Polo的后視鏡采用了不同色設(shè)計風(fēng)格，亞光銀色面板與前后保險杠以及行李架的配色也更有呼應(yīng)。
車尾部上半段的設(shè)計風(fēng)格并未發(fā)生什么變化，依舊是全新的尾燈總成和小型擾流板設(shè)計。底部保險杠則采用了與車前部遙相呼應(yīng)的跨界式處理，亞光護板的功效，就是在增加動感的同時為后保險杠保駕護航。
內(nèi)飾設(shè)計方面，全新Cross Polo并沒有發(fā)生過大改變。全黑內(nèi)飾配色也與它與生俱來的品質(zhì)十分合拍。內(nèi)部大部分設(shè)計均采用了大眾家族式設(shè)計，在洋溢動感的同時，這款小車不會讓你因為它的級別而感覺到很簡陋，豐富的配置在高配版車型上也進行了充分的提供。
全新CrossPolo所配備的動力總成依舊是1.6+6AT，1.6L排量用于驅(qū)動這臺小家伙完全夠用，155Nm的扭矩輸出既可以滿足使用者對于動力的需求，也對節(jié)油效果有著顯著的推動。無論起步階段還是提速階段，全新CrossPolo都可以讓駕駛隨時獲得所需的輸出效果。
■ 緊湊型車介紹
一汽大眾新速騰
可以說大眾在國內(nèi)絕對算是深入人心的品牌，幾乎每推出的一款車型，上到年紀(jì)大的，下到學(xué)生，幾乎大家都能準(zhǔn)確的叫出這些車型名字。為了迎合家族化的統(tǒng)一設(shè)計，新速騰在外觀上的變化可謂很大，相貌上與帕薩特、邁騰有著十分相近的元素，不過這也是時間的問題，不久大家便不會產(chǎn)生這樣的看法了。
在北京拿到新速騰的幾天里，幾乎在每一次上路時都有不少人投來富有疑問的眼光，因為在看到車頭時他們完全不確定這是大眾的哪一款車，而看到了車尾的LOGO，他們會詫異的說出“新速騰”，事實上難以辨認的問題主要出在“加長”二字上了，從數(shù)據(jù)上我們就不難看出，新速騰在長寬高以及軸距所有方面都遠超于老款速騰，先拋開操控性不談，至少在空間上絕對更能滿足國人的口味了。
無論車頭還是車尾，整體與老款相比沒什么特色，平直的線條又回歸到了中庸的設(shè)計路線上，我的意思并非帶有貶低之意，只是個人看法而已，也許平庸的設(shè)計可以滿足更多消費者的審美。尾部整體可以找到新邁騰、新帕薩的影子，只是整體明顯小了一圈。
內(nèi)飾造型依然“大眾”，想必大家都十分熟悉了，RNS510音響面板以及與家族一致的方向盤都會讓人第一眼時間找到親切感，內(nèi)飾中少了邁騰的華貴，但就質(zhì)感而言，新速騰依然保持著令人滿意的工藝。
雖然稱之為換代的全新速騰，但在動力方面卻沒有任何的變化，依然采用的是老款冠軍版上的EA888 1.8TSI引擎，最大功率118Kw/5000rpm、最大扭矩250N·m/1500-4200rpm，在1500轉(zhuǎn)時便開始有了不俗的加速力，并且這款引擎的綜合表現(xiàn)早已得到了認可，與同級車相比也依然出在領(lǐng)先的位置上。
長安福特新?？怂?/p>
全新?？怂箲?yīng)該是福特汽車公司第二代的“動感設(shè)計”理念的產(chǎn)品代表。這種設(shè)計的外觀已經(jīng)在歐洲福特分部最近的一些車型上面有所體現(xiàn)。包括位置更低的梯形前柵格，更粗獷的輪拱設(shè)計以及更顯眼的車身曲線。在新款的?？怂股厦妫v向的車身褶皺從引擎蓋上面一直延伸到前柵格的上半部分以下，并且將其分割為三個部分。
從側(cè)面看上去全新?？怂咕€條十分簡潔，使得整個車身看起來比較簡約、穩(wěn)重。平直的腰線貫穿了它的車體，又使其車身看起來更顯修長。同時最近新興起的小車窗設(shè)計風(fēng)格同樣被應(yīng)用在了全新?？怂股砩希屗雌饋砀o湊運動。但三廂車型短小圓潤的尾部與修長的車頭略微顯得不太協(xié)調(diào)。全新?？怂雇夂笠曠R帶有盲點警示系統(tǒng)，這種安全配置在同級車型中絕對少有。
為了延續(xù)整車的運動氣質(zhì)，全新?？怂管囄簿奂司佣噙\動元素，車尾擾流版、鍍鉻裝飾條、紅底運動尾燈，這些要素十足的把全新?？怂寡b扮成了一位運動健將。同時全新?？怂乖谲囆团渲靡哺油晟?，配備了倒車?yán)走_。三廂車型相比就顯得比較溫順，厚實的保險杠設(shè)計讓整個車尾顯得十分飽滿。在保險杠下方兩側(cè)加入了反光板的設(shè)計，在夜間行駛的時候能具有一定的警示作用。
全新?？怂?/font>將備受好評的“動感設(shè)計” 理念引入到內(nèi)飾設(shè)計中，創(chuàng)造性的應(yīng)用了動感線條、飽滿的表面以及大膽的造型。儀表盤就像一件精美的雕塑作品，呼應(yīng)了車身外部的動感設(shè)計元素，形如雙筒望遠鏡一樣裝點著儀表盤，加上豐富的內(nèi)飾色澤以及閃亮的金屬光澤，構(gòu)成了與眾不同的組合，傳遞著一種很“酷”的高科技感。兩廂設(shè)計整體偏向時尚運動，三廂車型則是通過配色突出了成熟穩(wěn)重。
全新福克斯在引擎方面分別搭載了1.6L Ti-VCT發(fā)動機和采用缸內(nèi)直噴技術(shù)全新的2.0L發(fā)動機。我們此次試駕的車型均為2.0L車型，該引擎最大功率125Kw，峰值扭矩則為202N•m。個人感覺在實際駕駛中，發(fā)動機在2千至3千的轉(zhuǎn)速區(qū)間，都擁有相當(dāng)不錯的加速感。同時如果不急加速的話車內(nèi)噪聲也是比較小。
■ 中型車介紹
上海通用雪佛蘭-邁銳寶
邁銳寶擁有“中上等的身材”。忠長寬高分別達到4869mm×1854mm×1472mm，軸距長達2737mm，在同級車中屬于比較大的。更長的軸距為后排乘客的腿部空間做出了貢獻， 也讓邁銳寶看上去更加修長。
車身側(cè)面采用雪佛蘭全新家族式雙腰線設(shè)計，線條簡潔。前低后高的腰線使得邁銳寶靜止時亦呈現(xiàn)出俯沖的身姿，后部造型借鑒了“肌肉車”的元素彰顯轎跑的風(fēng)格。拋光的5輻輪轂造型經(jīng)典，運動感十足。
與車頭向比，邁銳寶的車尾“跑味”更加明顯。集成在后行李倉蓋上的小尾翼，緊收的腰線與酷似“大黃蜂”科邁羅的尾燈以及“炮筒式”雙出尾排讓邁銳寶運動本身凸顯。
邁銳寶的內(nèi)飾設(shè)計走豪華路線，家族式的雙駕艙儀表臺造型具有游艇般的設(shè)計理念，設(shè)計線條簡單，通過鍍鉻件、啞光飾板、真皮海藍色氛圍燈等，營造出 “多層立體浮雕”的感官體驗。
通用汽車在雪佛蘭-邁銳寶的懸架上用的心思很多，前麥弗遜與后四連桿式獨立懸架不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且采用了諸多鋁制部件用以降低簧載質(zhì)量，讓懸架反應(yīng)更加靈敏。防傾桿與其它連桿技術(shù)的應(yīng)用通俗的說就是能讓邁銳寶在彎道中更加穩(wěn)定，日常乘坐更加舒適。
上汽榮威950
除了因其車身設(shè)計帶來的視覺效果因素外，其本身的尺寸也是同級車中的佼佼者。2837mm的超長軸距，超寬，超高，超舒適的后排內(nèi)部空間，為商務(wù)人士提供了足夠充裕的移動辦公空間。事實上， 4996*1857*1502mm的車身尺寸已經(jīng)達到C級車的標(biāo)準(zhǔn)，以“五米座駕”的氣勢進軍B級車市場。
榮威950由大燈末端引出一根明顯的輪廓線，并一直延伸至尾部，塑造出車型側(cè)身流暢、動感的形態(tài)，使整個側(cè)身看起來“渾然天成”。車輪采用傲視同級的17/18寸鋁合金輪轂，明顯優(yōu)于同級大部分競品。其中18寸輪轂采用特別的旋壓工藝，輪轂強度更佳，表面處理采用‘精車’工藝，且能實現(xiàn)如同鏡面般的切割效果，美輪美奐。
榮威950的內(nèi)部配置同樣讓人驚喜。內(nèi)飾造型采用一體貫穿式設(shè)計，與呈T字布局的中控臺連成一體，視覺享受無限延伸，色調(diào)采用深淺搭配，明線縫制的飾板觸感高檔。前方配有HOLO三維立體全息儀表，令視覺效果更明朗、清晰，中央搭載8英寸的WVGA高清觸摸屏操作快捷、高效，顯出品質(zhì)感的同時也給人耳目一新的科技體驗。
3.0L V6 TGI智能缸內(nèi)直噴發(fā)動機功率可達到190kW，和目前市面上VW Passat 3.0 184 kW、Toyota Reiz 3.0的167 kW等相比，榮威950的3.0L發(fā)動機堪稱翹楚！目前市面上VW Passat 3.0 184 kW、Toyota Reiz 3.0的167 kW等相比，榮威950的3.0L發(fā)動機堪稱翹楚。與此同時，這臺采用TGI缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機可以將每1滴油轉(zhuǎn)化為100,000,000個微粒，使之充分燃燒，從而在提供澎湃動力之時還能降低3%的油耗。另外，這臺發(fā)動機在冷啟動時候的排放最高可降低25%。
■ 中大型車介紹
一汽大眾-奧迪A6L
當(dāng)記者第一眼看到奧迪A6L時，個人認為用劃時代或是顛覆性來形容它十分貼切。雖然奧迪A6中庸低調(diào)的感覺已經(jīng)深入國人心里，以至于動感、潮流、霸氣這類相關(guān)的詞匯總與A6L無緣，但隨著全新一代奧迪A6L的風(fēng)格轉(zhuǎn)變，這一次它將更富有生命力。同時作為奧迪家族的看家車型，全新的A6L不僅擁有最新的科技、極致的豪華，同時還采用了全新設(shè)計的大尺寸鍍鉻格柵，讓其看起來更加兇悍，更加霸氣。
全新奧迪A6L的軸距為3012mm，比現(xiàn)款增加了67mm，最大程度保證了車內(nèi)駕乘者的空間。新A6L側(cè)面給人的感覺是超長、超扁，完美營造出了運動時尚的身段，同時也很好的響應(yīng)了行政級別轎車越來越倡導(dǎo)的個性化和年輕化，和以前高高大大、四平八穩(wěn)的行政轎車相比，全新的奧迪A6L出色的將舒適駕乘和動感外形巧妙的融為一體。非常值得一提的是全新奧迪A6L的外后視鏡面積很大，為駕駛員提供了良好的視野。
既然車頭變得那么動感，尾部自然得要協(xié)調(diào)地呼應(yīng)整體風(fēng)格。全新奧迪A6L貫穿至車尾的腰線以及修長的尾燈設(shè)計，使我們很難將這些與豪華車聯(lián)系到一起，這也就是文章之初我所提及的顛覆性變革。從目前奧迪品牌全系車型來看，Coupe的設(shè)計理念無處不在，新A6L上翹的屁股讓其看起來更加動感。
對于這個級別的車型來說，大氣整體的布局以及豪華的內(nèi)裝都是必備的，而更多比拼的還是人性化的設(shè)計與精湛的做工水平，因為這才是展現(xiàn)所謂真正豪華的終極定義。全新奧迪A6L采用了“環(huán)抱內(nèi)飾”的曲線貫通座艙，實木內(nèi)飾條與金屬材質(zhì)相結(jié)合的設(shè)計增強了整體視覺效果，讓新一代A6L整體內(nèi)裝風(fēng)格較上一代檔次感提升不少。而且非常值得一提的是全新A6L為了實現(xiàn)出色的前排視野，改善駕駛者的舒適駕車體驗，將中控臺進一步下置，而功能面板則以人體工程學(xué)為藍本，增強了人們使用上的便利性。
全新奧迪A6L全系發(fā)動機均采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，提供了2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四種汽油發(fā)動機，充分滿足消費者對于動力多樣化的要求。與之匹配的分別是6速手動變速器、8速multitronic無級/手動一體式變速器以及7速S tronic雙離合變速器。我們此次試駕的車型為3.0TFSI車型。
雷諾塔利斯曼
塔利斯曼外觀極大顛覆了人們對這個級別車外觀保守穩(wěn)重的感覺，設(shè)計上大量揉入了時尚元素，整車長寬高分別為4996/1867/1493mm，軸距達到2812mm，定位高端旗艦中大型車，從車身尺寸參數(shù)我們可以看到，作為中大型車，該車在空間方面的表現(xiàn)可圈可點。塔利斯曼與日產(chǎn)天籟出自同一平臺，作為一款商務(wù)定位的中高級車，塔利斯曼非常突出后排的舒適度。
塔利斯曼車身的側(cè)面線條流暢修長，在尾燈處悄然收尾的高挑腰線硬朗犀利，整體還是以穩(wěn)重為主，但是其中包含著運動的元素，比如前低后高的設(shè)計。塔利斯曼的軸距達到了2810mm，確保了車內(nèi)寬敞的空間。
尾部的輪廓設(shè)計非常簡潔，雷諾徽標(biāo)下的“TALISMAN”說明了該車的身份，一條鍍鉻飾條橫穿整個尾部至兩邊兩個尾燈。車尾設(shè)計前衛(wèi)，高科技感的LED組合尾燈，體現(xiàn)了注重品位和以人為本的現(xiàn)代設(shè)計精髓。車尾的兩組高性能雙排氣管，不僅強化了整車的動感形象，更彰顯了C級車的高檔與品位。
塔利斯曼內(nèi)飾設(shè)計整體上還是多處體現(xiàn)了雷諾家族式的特色，各個功能控制按鍵區(qū)域的造型設(shè)計都與雷諾其它車型相似度極高。色調(diào)采用純黑色搭配銀色飾板為主色調(diào)，看上去相當(dāng)豪華。而中控臺及四周并未像許多同級車一樣運用過多的桃木等裝飾進行點綴，或是起到提升檔次的作用。簡潔的設(shè)計風(fēng)格讓其少了幾分死板，而多了些許運動的感覺。
該車動力系統(tǒng)是由一臺具備世界十佳發(fā)動機美譽的日產(chǎn)VQ系列3.5L V6發(fā)動機提供的。由于采用了覆蓋陶瓷材料的活塞及真圓孔缸體加工技術(shù)，發(fā)動機摩擦力比上一代降低了40%，同時油耗也有所下降，壽命大為延長。在急加速時動聽且澎湃的聲浪讓你錯覺為它是一臺大排量引擎的聲音。
■ SUV 介紹
廣汽豐田漢蘭達
除了一眼便知的變化以外，新款漢蘭達在車身尺寸方面也作出了細微調(diào)整，其中4795mm的車身長度較之前有了10mm的提升，2790mm的軸距則依舊保持不變。整體造型仍然延續(xù)了其一貫的高大威猛的形象。
如果不是仔細觀察，你很難發(fā)覺出現(xiàn)在2012款漢蘭達車身側(cè)面的變化。而在這些局部位置的變化中，以更換為黑色塑料材質(zhì)的車門下方最為明顯。除此之外，在輪 胎的選擇上2.7L的漢蘭達依舊采用傳統(tǒng)的五幅輪轂，而排量更大的3.5L車型則換裝了更為復(fù)雜的多幅輪轂，不過兩者的尺寸卻同為245/55 R19。
同車身側(cè)面一樣，2012款漢蘭達的尾部變化也僅僅集中在一些局部區(qū)域。其中為了統(tǒng)一整車風(fēng)格而改為黑色塑料材質(zhì)的后保險新增了一道鍍鉻裝飾，而位于兩側(cè)反光板則由圓形變?yōu)榱苏叫?。另外，造型并未發(fā)生改變的尾燈也更換為紅白相間的全新配色。
相比于外觀方面“大動干戈”，2012款漢蘭達在內(nèi)飾上的變化就只能算是“小打小鬧”了。細細地品味一番之后，你方能覺察到方向盤多功能按鍵以及檔桿區(qū)域面板顏色的變化。不過這對于一款銷量火爆的中期改款車型來說，適當(dāng)?shù)?ldquo;保留”無可厚非。
動力方面新款漢蘭達似乎有點“反其道而行”的意思，在其他廠商紛紛提升發(fā)動機功率的時候，豐田由蘭德酷路澤便開始有意優(yōu)化入門級車型的性能，在降低排放的同時提升了車輛低速時期的扭矩，改善了日常駕駛感受。
東風(fēng)本田CR-V
這款定義為跨界車型的城市SUV車型在外觀上將更加的融入家族化特征，新款CR-V不再強調(diào)緊湊的時尚感，而是將渾厚的車身線條渲染的十分張揚。新CR-V長寬高分別達到4550/1820/1685mm，相比舊款車型的4575/1820/1680mm，只有車身寬度保持不變，高度有5mm的細微增加，車身長度縮短了25mm。
新CR-V尾部的變給人一種煥然一新的感覺，渾厚的線條不再與緊湊相關(guān)，大氣的穩(wěn)重感十分張揚。最大的變化來源自C柱的全新設(shè)計，車尾部的猶如V字形的D柱造型可謂獨樹一幟，與之前的英菲尼迪M式D柱可謂是都非常具有自己的特點。新的尾部造型非常顯眼，可以輕松從車流中識別。
全新CR-V的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格偏向時尚，更被大眾認可的配色使得你看它的第一眼就會覺得相比較于老款車型，它真的是一種全面的進化。而呈現(xiàn)V字形的整體前中控臺一體化設(shè)計，簡約的同時又體現(xiàn)出了品位感。新CR-V仍采用三幅都功能方向盤，只是功能鍵分布有了稍稍改變。
新CR-V依然采用2.0L、2.4L兩款發(fā)動機。其中編號為R20A7的2.0L發(fā)動機達到了114千瓦。新CR-V配備的依舊是平行軸式5AT變速箱，檔桿集成在中控位置，減小了換擋時駕駛員右手的操作行程。其2.0L車型搭配的是多幅鋁合金輪轂搭配鄧祿普輪胎，尺寸為225/65 R17。
■ MPV 介紹
東風(fēng)本田艾力紳
東風(fēng)本田相比于其他品牌來說，在國內(nèi)市場的產(chǎn)品并不能撐得上豐富，即使是相比廣本來說其產(chǎn)品線也較之少的可憐。不過，東風(fēng)本田正是應(yīng)了“求精不求量”的規(guī)則，東風(fēng)本田的每一款產(chǎn)品在國內(nèi)市場都能取得不錯的成績。東風(fēng)本田旗下首款高端MPV車型ELYSION艾力紳在深圳車展上正式亮相，此次亮相的新車共有一個排量三款車型，售價區(qū)間為28.38-31.98萬元。東風(fēng)本田艾力紳ELYSION成為了本屆深港澳車展上為數(shù)不多的發(fā)布車型。
碩大的進氣格柵和燈組很有派頭，或許因為這個原因，讓它看起來似乎顯得偏窄，艾力紳的車頭更短并將座艙前移，同樣可以騰出很寬松的乘坐環(huán)境，甚至?xí)兴@喜，這在后面會講到。在艾力紳車頭的每一個設(shè)計元素都顛覆了我們印象中的本田車型“小而精”的設(shè)計。碩大的車燈、中網(wǎng)以及下進氣口使得艾力紳看上去霸氣十足，這也延續(xù)了近幾年來本田的一貫設(shè)計傳統(tǒng)。
當(dāng)我們視線轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，側(cè)面線條非常流暢，從前至后一氣呵成，絲毫沒有頓挫感，近似平頂造型的設(shè)計絕對是時下流行。大面積的深色后玻璃、再加上龐大的車身，使整車看著很有氣勢。艾力紳的整車側(cè)面我們能夠清晰看到三條不規(guī)則腰線，雖然這樣很動感但對商務(wù)氣息多少是一種消弱。
把視覺切換到車尾部分，你會發(fā)現(xiàn)這是相當(dāng)熟悉的設(shè)計風(fēng)格。顯然，為了讓車內(nèi)的空間得到保證，艾力紳的車尾保持了傳統(tǒng)的方正造型，而平直的車頂造型無疑是為了讓車內(nèi)乘客的頭部空間得到最大化。實際上，車尾的設(shè)計不乏亮點，其中以ELYSION標(biāo)識最為醒目，由此可見東風(fēng)本田對它們這款MPV產(chǎn)品的信心。
內(nèi)飾方面，艾力紳的整體設(shè)計與傳統(tǒng)的大多數(shù)豪華MPV并不相同，簡潔流暢的中控臺設(shè)計，并沒有過多的按鍵分散你的注意力。而筆直的中控臺分為上下兩層，大面積木質(zhì)裝飾與金屬裝飾的搭配顯得十分利索。
艾力紳的動力系統(tǒng)搭載的是經(jīng)調(diào)校和優(yōu)化的2.4L i-VTEC發(fā)動機，最大輸出功率為133kW/6800rpm，最大扭矩為202N•m/2500-5500rpm。從數(shù)據(jù)上看與目前市面已有高端MPV并無太大差異，但實際駕駛起來感覺動力輸出足夠充沛，再加上與5速自動變速器的完美配合，流暢的加速過程如水銀瀉地般，直接而清晰。
■ 跑車介紹
寶馬6系 Gran Coupe
2013款相比2012款6系Coupe長了4.4英寸，而比5系轎車寬了1.3英寸，新款6系Gran Coupe定位在5系和7系之間，同時具備了6系類似Coupe的車身比例和動感的車身線條。此款車型將和奔馳CLS、奧迪A7一同構(gòu)成德系高檔轎跑車的三足鼎立之勢。
6系Gran Coupe的三圍尺寸分別為：長5007mm、寬1894mm、高1392mm，軸距2968mm。與6系雙門版車型相比，Gran Coupe車身長度增加了111.76毫米，這部分主要用于為后排乘客營造舒適的乘坐空間。
作為6系四門版車型，其外觀與現(xiàn)款Coupe基本相比沒有明顯變化，其突出的設(shè)計特征是其增加的兩個車門，不過這并沒有怎么減弱6系為大家所熟悉的Coupe線條，其車頂輪廓線的傾斜度依然非常陡峻，同時強有力的特征線條則消減了車身增加的長度。
2013款650 Gran Coupe 的內(nèi)飾在配色方面進行了重新的搭配，而更加奢華的皮質(zhì)和棕色柔化面料的運用使本就精良的做工更加讓人印象深刻，從視覺角度看，后排寬大厚實的座椅可以帶來頂級的乘坐感受，而四座的設(shè)計更凸顯后排乘客的尊貴。
動力方面，相比起上代的M6所配備的5.0升V10引擎自然吸氣引擎，BMW已經(jīng)放棄了堅持進入了全新的渦輪時代。因此，新一代M6也裝配有和新一代M5相同的4.4L V8 TwinPower Turbo雙渦輪增壓引擎，這臺引擎的代號為S63B44Tü，相比起X5M/X6M身上所裝配的代號S63B44的引擎來說，其進行了一個小幅升級，雖然從數(shù)據(jù)上，它僅僅是提升了5馬力，達到560馬力的最大功率輸出以及680牛米的峰值扭矩，但其卻更換了一個更大的中冷器以及渦輪增壓器，增壓壓力也調(diào)升至1.5BAR；加之新的Valvetronic控制系統(tǒng)、噴油嘴、電控系統(tǒng)以及10.0:1的高壓縮比設(shè)定，其最大功率輸出區(qū)間由6000轉(zhuǎn)，變?yōu)?750-7000轉(zhuǎn)這段區(qū)域，REDLINE紅線也由7000轉(zhuǎn)提升至7200轉(zhuǎn)。
編輯總結(jié)：從目前的情況來看，這些新車有的銷量已經(jīng)釋放，例如本田CR-V和新速騰自上市后銷量都較為客觀。而從車型的布局上，各個廠家都盡力完善其產(chǎn)品線。尤其在大中型MPV和SUV上，產(chǎn)品線都豐富起來。
