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全新福克斯在引擎方面分別搭載了1.6L Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)和采用缸內(nèi)直噴技術(shù)全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。我們此次試駕的車型均為2.0L車型，該引擎最大功率125Kw，峰值扭矩則為202N•m。個(gè)人感覺在實(shí)際駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在2千至3千的轉(zhuǎn)速區(qū)間，都擁有相當(dāng)不錯(cuò)的加速感。同時(shí)如果不急加速的話車內(nèi)噪聲也是比較小。

邁銳寶擁有“中上等的身材”。忠長寬高分別達(dá)到4869mm×1854mm×1472mm，軸距長達(dá)2737mm，在同級(jí)車中屬于比較大的。更長的軸距為后排乘客的腿部空間做出了貢獻(xiàn)， 也讓邁銳寶看上去更加修長。

車身側(cè)面采用雪佛蘭全新家族式雙腰線設(shè)計(jì)，線條簡(jiǎn)潔。前低后高的腰線使得邁銳寶靜止時(shí)亦呈現(xiàn)出俯沖的身姿，后部造型借鑒了“肌肉車”的元素彰顯轎跑的風(fēng)格。拋光的5輻輪轂造型經(jīng)典，運(yùn)動(dòng)感十足。

與車頭向比，邁銳寶的車尾“跑味”更加明顯。集成在后行李倉蓋上的小尾翼，緊收的腰線與酷似“大黃蜂”科邁羅的尾燈以及“炮筒式”雙出尾排讓邁銳寶運(yùn)動(dòng)本身凸顯。

邁銳寶的內(nèi)飾設(shè)計(jì)走豪華路線，家族式的雙駕艙儀表臺(tái)造型具有游艇般的設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)線條簡(jiǎn)單，通過鍍鉻件、啞光飾板、真皮海藍(lán)色氛圍燈等，營造出 “多層立體浮雕”的感官體驗(yàn)。

通用汽車在雪佛蘭-邁銳寶的懸架上用的心思很多，前麥弗遜與后四連桿式獨(dú)立懸架不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且采用了諸多鋁制部件用以降低簧載質(zhì)量，讓懸架反應(yīng)更加靈敏。防傾桿與其它連桿技術(shù)的應(yīng)用通俗的說就是能讓邁銳寶在彎道中更加穩(wěn)定，日常乘坐更加舒適。

上汽榮威950

除了因其車身設(shè)計(jì)帶來的視覺效果因素外，其本身的尺寸也是同級(jí)車中的佼佼者。2837mm的超長軸距，超寬，超高，超舒適的后排內(nèi)部空間，為商務(wù)人士提供了足夠充裕的移動(dòng)辦公空間。事實(shí)上， 4996*1857*1502mm的車身尺寸已經(jīng)達(dá)到C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，以“五米座駕”的氣勢(shì)進(jìn)軍B級(jí)車市場(chǎng)。

榮威950由大燈末端引出一根明顯的輪廓線，并一直延伸至尾部，塑造出車型側(cè)身流暢、動(dòng)感的形態(tài)，使整個(gè)側(cè)身看起來“渾然天成”。車輪采用傲視同級(jí)的17/18寸鋁合金輪轂，明顯優(yōu)于同級(jí)大部分競(jìng)品。其中18寸輪轂采用特別的旋壓工藝，輪轂強(qiáng)度更佳，表面處理采用‘精車’工藝，且能實(shí)現(xiàn)如同鏡面般的切割效果，美輪美奐。

榮威950的內(nèi)部配置同樣讓人驚喜。內(nèi)飾造型采用一體貫穿式設(shè)計(jì)，與呈T字布局的中控臺(tái)連成一體，視覺享受無限延伸，色調(diào)采用深淺搭配，明線縫制的飾板觸感高檔。前方配有HOLO三維立體全息儀表，令視覺效果更明朗、清晰，中央搭載8英寸的WVGA高清觸摸屏操作快捷、高效，顯出品質(zhì)感的同時(shí)也給人耳目一新的科技體驗(yàn)。

3.0L V6 TGI智能缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)功率可達(dá)到190kW，和目前市面上VW Passat 3.0 184 kW、Toyota Reiz 3.0的167 kW等相比，榮威950的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱翹楚！目前市面上VW Passat 3.0 184 kW、Toyota Reiz 3.0的167 kW等相比，榮威950的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱翹楚。與此同時(shí)，這臺(tái)采用TGI缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以將每1滴油轉(zhuǎn)化為100,000,000個(gè)微粒，使之充分燃燒，從而在提供澎湃動(dòng)力之時(shí)還能降低3%的油耗。另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)候的排放最高可降低25%。

當(dāng)記者第一眼看到奧迪A6L時(shí)，個(gè)人認(rèn)為用劃時(shí)代或是顛覆性來形容它十分貼切。雖然奧迪A6中庸低調(diào)的感覺已經(jīng)深入國人心里，以至于動(dòng)感、潮流、霸氣這類相關(guān)的詞匯總與A6L無緣，但隨著全新一代奧迪A6L的風(fēng)格轉(zhuǎn)變，這一次它將更富有生命力。同時(shí)作為奧迪家族的看家車型，全新的A6L不僅擁有最新的科技、極致的豪華，同時(shí)還采用了全新設(shè)計(jì)的大尺寸鍍鉻格柵，讓其看起來更加兇悍，更加霸氣。

全新奧迪A6L的軸距為3012mm，比現(xiàn)款增加了67mm，最大程度保證了車內(nèi)駕乘者的空間。新A6L側(cè)面給人的感覺是超長、超扁，完美營造出了運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的身段，同時(shí)也很好的響應(yīng)了行政級(jí)別轎車越來越倡導(dǎo)的個(gè)性化和年輕化，和以前高高大大、四平八穩(wěn)的行政轎車相比，全新的奧迪A6L出色的將舒適駕乘和動(dòng)感外形巧妙的融為一體。非常值得一提的是全新奧迪A6L的外后視鏡面積很大，為駕駛員提供了良好的視野。

既然車頭變得那么動(dòng)感，尾部自然得要協(xié)調(diào)地呼應(yīng)整體風(fēng)格。全新奧迪A6L貫穿至車尾的腰線以及修長的尾燈設(shè)計(jì)，使我們很難將這些與豪華車聯(lián)系到一起，這也就是文章之初我所提及的顛覆性變革。從目前奧迪品牌全系車型來看，Coupe的設(shè)計(jì)理念無處不在，新A6L上翹的屁股讓其看起來更加動(dòng)感。

對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，大氣整體的布局以及豪華的內(nèi)裝都是必備的，而更多比拼的還是人性化的設(shè)計(jì)與精湛的做工水平，因?yàn)檫@才是展現(xiàn)所謂真正豪華的終極定義。全新奧迪A6L采用了“環(huán)抱內(nèi)飾”的曲線貫通座艙，實(shí)木內(nèi)飾條與金屬材質(zhì)相結(jié)合的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了整體視覺效果，讓新一代A6L整體內(nèi)裝風(fēng)格較上一代檔次感提升不少。而且非常值得一提的是全新A6L為了實(shí)現(xiàn)出色的前排視野，改善駕駛者的舒適駕車體驗(yàn)，將中控臺(tái)進(jìn)一步下置，而功能面板則以人體工程學(xué)為藍(lán)本，增強(qiáng)了人們使用上的便利性。

全新奧迪A6L全系發(fā)動(dòng)機(jī)均采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，提供了2.0 TFSI、2.5 FSI、2.8 FSI以及3.0 TFSI四種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，充分滿足消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力多樣化的要求。與之匹配的分別是6速手動(dòng)變速器、8速multitronic無級(jí)/手動(dòng)一體式變速器以及7速S tronic雙離合變速器。我們此次試駕的車型為3.0TFSI車型。

雷諾塔利斯曼

塔利斯曼外觀極大顛覆了人們對(duì)這個(gè)級(jí)別車外觀保守穩(wěn)重的感覺，設(shè)計(jì)上大量揉入了時(shí)尚元素，整車長寬高分別為4996/1867/1493mm，軸距達(dá)到2812mm，定位高端旗艦中大型車，從車身尺寸參數(shù)我們可以看到，作為中大型車，該車在空間方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。塔利斯曼與日產(chǎn)天籟出自同一平臺(tái)，作為一款商務(wù)定位的中高級(jí)車，塔利斯曼非常突出后排的舒適度。

塔利斯曼車身的側(cè)面線條流暢修長，在尾燈處悄然收尾的高挑腰線硬朗犀利，整體還是以穩(wěn)重為主，但是其中包含著運(yùn)動(dòng)的元素，比如前低后高的設(shè)計(jì)。塔利斯曼的軸距達(dá)到了2810mm，確保了車內(nèi)寬敞的空間。

尾部的輪廓設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，雷諾徽標(biāo)下的“TALISMAN”說明了該車的身份，一條鍍鉻飾條橫穿整個(gè)尾部至兩邊兩個(gè)尾燈。車尾設(shè)計(jì)前衛(wèi)，高科技感的LED組合尾燈，體現(xiàn)了注重品位和以人為本的現(xiàn)代設(shè)計(jì)精髓。車尾的兩組高性能雙排氣管，不僅強(qiáng)化了整車的動(dòng)感形象，更彰顯了C級(jí)車的高檔與品位。

塔利斯曼內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體上還是多處體現(xiàn)了雷諾家族式的特色，各個(gè)功能控制按鍵區(qū)域的造型設(shè)計(jì)都與雷諾其它車型相似度極高。色調(diào)采用純黑色搭配銀色飾板為主色調(diào)，看上去相當(dāng)豪華。而中控臺(tái)及四周并未像許多同級(jí)車一樣運(yùn)用過多的桃木等裝飾進(jìn)行點(diǎn)綴，或是起到提升檔次的作用。簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓其少了幾分死板，而多了些許運(yùn)動(dòng)的感覺。

該車動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)具備世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)美譽(yù)的日產(chǎn)VQ系列3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供的。由于采用了覆蓋陶瓷材料的活塞及真圓孔缸體加工技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦力比上一代降低了40%，同時(shí)油耗也有所下降，壽命大為延長。在急加速時(shí)動(dòng)聽且澎湃的聲浪讓你錯(cuò)覺為它是一臺(tái)大排量引擎的聲音。

除了一眼便知的變化以外，新款漢蘭達(dá)在車身尺寸方面也作出了細(xì)微調(diào)整，其中4795mm的車身長度較之前有了10mm的提升，2790mm的軸距則依舊保持不變。整體造型仍然延續(xù)了其一貫的高大威猛的形象。

如果不是仔細(xì)觀察，你很難發(fā)覺出現(xiàn)在2012款漢蘭達(dá)車身側(cè)面的變化。而在這些局部位置的變化中，以更換為黑色塑料材質(zhì)的車門下方最為明顯。除此之外，在輪 胎的選擇上2.7L的漢蘭達(dá)依舊采用傳統(tǒng)的五幅輪轂，而排量更大的3.5L車型則換裝了更為復(fù)雜的多幅輪轂，不過兩者的尺寸卻同為245/55 R19。

同車身側(cè)面一樣，2012款漢蘭達(dá)的尾部變化也僅僅集中在一些局部區(qū)域。其中為了統(tǒng)一整車風(fēng)格而改為黑色塑料材質(zhì)的后保險(xiǎn)新增了一道鍍鉻裝飾，而位于兩側(cè)反光板則由圓形變?yōu)榱苏叫巍Ａ硗?，造型并未發(fā)生改變的尾燈也更換為紅白相間的全新配色。

相比于外觀方面“大動(dòng)干戈”，2012款漢蘭達(dá)在內(nèi)飾上的變化就只能算是“小打小鬧”了。細(xì)細(xì)地品味一番之后，你方能覺察到方向盤多功能按鍵以及檔桿區(qū)域面板顏色的變化。不過這對(duì)于一款銷量火爆的中期改款車型來說，適當(dāng)?shù)?ldquo;保留”無可厚非。

動(dòng)力方面新款漢蘭達(dá)似乎有點(diǎn)“反其道而行”的意思，在其他廠商紛紛提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率的時(shí)候，豐田由蘭德酷路澤便開始有意優(yōu)化入門級(jí)車型的性能，在降低排放的同時(shí)提升了車輛低速時(shí)期的扭矩，改善了日常駕駛感受。

東風(fēng)本田CR-V

這款定義為跨界車型的城市SUV車型在外觀上將更加的融入家族化特征，新款CR-V不再強(qiáng)調(diào)緊湊的時(shí)尚感，而是將渾厚的車身線條渲染的十分張揚(yáng)。新CR-V長寬高分別達(dá)到4550/1820/1685mm，相比舊款車型的4575/1820/1680mm，只有車身寬度保持不變，高度有5mm的細(xì)微增加，車身長度縮短了25mm。

新CR-V尾部的變給人一種煥然一新的感覺，渾厚的線條不再與緊湊相關(guān)，大氣的穩(wěn)重感十分張揚(yáng)。最大的變化來源自C柱的全新設(shè)計(jì)，車尾部的猶如V字形的D柱造型可謂獨(dú)樹一幟，與之前的英菲尼迪M式D柱可謂是都非常具有自己的特點(diǎn)。新的尾部造型非常顯眼，可以輕松從車流中識(shí)別。

全新CR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格偏向時(shí)尚，更被大眾認(rèn)可的配色使得你看它的第一眼就會(huì)覺得相比較于老款車型，它真的是一種全面的進(jìn)化。而呈現(xiàn)V字形的整體前中控臺(tái)一體化設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約的同時(shí)又體現(xiàn)出了品位感。新CR-V仍采用三幅都功能方向盤，只是功能鍵分布有了稍稍改變。

新CR-V依然采用2.0L、2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中編號(hào)為R20A7的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了114千瓦。新CR-V配備的依舊是平行軸式5AT變速箱，檔桿集成在中控位置，減小了換擋時(shí)駕駛員右手的操作行程。其2.0L車型搭配的是多幅鋁合金輪轂搭配鄧祿普輪胎，尺寸為225/65 R17。

東風(fēng)本田相比于其他品牌來說，在國內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品并不能撐得上豐富，即使是相比廣本來說其產(chǎn)品線也較之少的可憐。不過，東風(fēng)本田正是應(yīng)了“求精不求量”的規(guī)則，東風(fēng)本田的每一款產(chǎn)品在國內(nèi)市場(chǎng)都能取得不錯(cuò)的成績。東風(fēng)本田旗下首款高端MPV車型ELYSION艾力紳在深圳車展上正式亮相，此次亮相的新車共有一個(gè)排量三款車型，售價(jià)區(qū)間為28.38-31.98萬元。東風(fēng)本田艾力紳ELYSION成為了本屆深港澳車展上為數(shù)不多的發(fā)布車型。

碩大的進(jìn)氣格柵和燈組很有派頭，或許因?yàn)檫@個(gè)原因，讓它看起來似乎顯得偏窄，艾力紳的車頭更短并將座艙前移，同樣可以騰出很寬松的乘坐環(huán)境，甚至?xí)兴@喜，這在后面會(huì)講到。在艾力紳車頭的每一個(gè)設(shè)計(jì)元素都顛覆了我們印象中的本田車型“小而精”的設(shè)計(jì)。碩大的車燈、中網(wǎng)以及下進(jìn)氣口使得艾力紳看上去霸氣十足，這也延續(xù)了近幾年來本田的一貫設(shè)計(jì)傳統(tǒng)。

當(dāng)我們視線轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，側(cè)面線條非常流暢，從前至后一氣呵成，絲毫沒有頓挫感，近似平頂造型的設(shè)計(jì)絕對(duì)是時(shí)下流行。大面積的深色后玻璃、再加上龐大的車身，使整車看著很有氣勢(shì)。艾力紳的整車側(cè)面我們能夠清晰看到三條不規(guī)則腰線，雖然這樣很動(dòng)感但對(duì)商務(wù)氣息多少是一種消弱。

把視覺切換到車尾部分，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是相當(dāng)熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格。顯然，為了讓車內(nèi)的空間得到保證，艾力紳的車尾保持了傳統(tǒng)的方正造型，而平直的車頂造型無疑是為了讓車內(nèi)乘客的頭部空間得到最大化。實(shí)際上，車尾的設(shè)計(jì)不乏亮點(diǎn)，其中以ELYSION標(biāo)識(shí)最為醒目，由此可見東風(fēng)本田對(duì)它們這款MPV產(chǎn)品的信心。

內(nèi)飾方面，艾力紳的整體設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的大多數(shù)豪華MPV并不相同，簡(jiǎn)潔流暢的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，并沒有過多的按鍵分散你的注意力。而筆直的中控臺(tái)分為上下兩層，大面積木質(zhì)裝飾與金屬裝飾的搭配顯得十分利索。

艾力紳的動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是經(jīng)調(diào)校和優(yōu)化的2.4L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為133kW/6800rpm，最大扭矩為202N•m/2500-5500rpm。從數(shù)據(jù)上看與目前市面已有高端MPV并無太大差異，但實(shí)際駕駛起來感覺動(dòng)力輸出足夠充沛，再加上與5速自動(dòng)變速器的完美配合，流暢的加速過程如水銀瀉地般，直接而清晰。

■ 跑車介紹

寶馬6系 Gran Coupe

2013款相比2012款6系Coupe長了4.4英寸，而比5系轎車寬了1.3英寸，新款6系Gran Coupe定位在5系和7系之間，同時(shí)具備了6系類似Coupe的車身比例和動(dòng)感的車身線條。此款車型將和奔馳CLS、奧迪A7一同構(gòu)成德系高檔轎跑車的三足鼎立之勢(shì)。

6系Gran Coupe的三圍尺寸分別為：長5007mm、寬1894mm、高1392mm，軸距2968mm。與6系雙門版車型相比，Gran Coupe車身長度增加了111.76毫米，這部分主要用于為后排乘客營造舒適的乘坐空間。

作為6系四門版車型，其外觀與現(xiàn)款Coupe基本相比沒有明顯變化，其突出的設(shè)計(jì)特征是其增加的兩個(gè)車門，不過這并沒有怎么減弱6系為大家所熟悉的Coupe線條，其車頂輪廓線的傾斜度依然非常陡峻，同時(shí)強(qiáng)有力的特征線條則消減了車身增加的長度。

2013款650 Gran Coupe 的內(nèi)飾在配色方面進(jìn)行了重新的搭配，而更加奢華的皮質(zhì)和棕色柔化面料的運(yùn)用使本就精良的做工更加讓人印象深刻，從視覺角度看，后排寬大厚實(shí)的座椅可以帶來頂級(jí)的乘坐感受，而四座的設(shè)計(jì)更凸顯后排乘客的尊貴。

動(dòng)力方面，相比起上代的M6所配備的5.0升V10引擎自然吸氣引擎，BMW已經(jīng)放棄了堅(jiān)持進(jìn)入了全新的渦輪時(shí)代。因此，新一代M6也裝配有和新一代M5相同的4.4L V8 TwinPower Turbo雙渦輪增壓引擎，這臺(tái)引擎的代號(hào)為S63B44Tü，相比起X5M/X6M身上所裝配的代號(hào)S63B44的引擎來說，其進(jìn)行了一個(gè)小幅升級(jí)，雖然從數(shù)據(jù)上，它僅僅是提升了5馬力，達(dá)到560馬力的最大功率輸出以及680牛米的峰值扭矩，但其卻更換了一個(gè)更大的中冷器以及渦輪增壓器，增壓壓力也調(diào)升至1.5BAR；加之新的Valvetronic控制系統(tǒng)、噴油嘴、電控系統(tǒng)以及10.0:1的高壓縮比設(shè)定，其最大功率輸出區(qū)間由6000轉(zhuǎn)，變?yōu)?750-7000轉(zhuǎn)這段區(qū)域，REDLINE紅線也由7000轉(zhuǎn)提升至7200轉(zhuǎn)。

編輯總結(jié)：從目前的情況來看，這些新車有的銷量已經(jīng)釋放，例如本田CR-V和新速騰自上市后銷量都較為客觀。而從車型的布局上，各個(gè)廠家都盡力完善其產(chǎn)品線。尤其在大中型MPV和SUV上，產(chǎn)品線都豐富起來。