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彎道王中王十年不過(guò)時(shí) 試駕-馬自達(dá)睿翼

2012-07-05 07:24 來(lái)源：網(wǎng)上車市作者：張萌編輯：丁祎

在直線路段油門踩到底，車輛動(dòng)力反應(yīng)非常快，沒(méi)幾秒鐘就加速到140 km/h，接下來(lái)又馬上將車速降到60km/h，然后降到三擋過(guò)急彎。整個(gè)過(guò)程它表現(xiàn)出一個(gè)成熟車型所具有的穩(wěn)健，沒(méi)有嘶鳴，沒(méi)有頓挫。上一代馬自達(dá)6優(yōu)秀的懸架系統(tǒng)得以延續(xù)，只是在個(gè)別地方作了優(yōu)化調(diào)校。

一般情況下，2000rpm左右的動(dòng)力就夠你在城市中游蕩了，雖說(shuō)談不上什么油門響應(yīng)或是體會(huì)出2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的真正力量，但輕盈的行駛感覺(jué)還是會(huì)讓你對(duì)油耗充滿信心；5速手自一體變速箱換擋比較合理，頓挫感也控制的不錯(cuò)，總之線性的從靜止加速至60km/h，你可以體會(huì)到一種和諧與放松。

極限駕駛中，變速箱的換擋速度挺快，這也會(huì)充分激發(fā)你的駕駛欲！不過(guò)相比發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的賣力效果，懸掛部分卻有些欠火候，不夠硬朗，仍舊是前段路感細(xì)膩，中后段有些偏軟，稍微快一點(diǎn)的速度轉(zhuǎn)彎，側(cè)傾便會(huì)比較清楚，原因在于避震筒的阻尼還是不夠強(qiáng)悍，偏重舒適的調(diào)教很明顯。

睿翼的新2.5升L5-VE發(fā)動(dòng)機(jī)，和之前馬自達(dá)6的2.3升L3-VE發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它可不僅僅是擴(kuò)大了缸徑和沖程這么簡(jiǎn)單。首先是壓縮比降低到9.7:1，這樣可以更好的適應(yīng)93號(hào)汽油。這顯然也會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面影響，和L3-VE相比，新發(fā)動(dòng)機(jī)功率只增加了4kW，總共只有169馬力，還好扭矩有了很大進(jìn)步，達(dá)到226N•m。達(dá)到2.5升排量的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也很少見(jiàn)，長(zhǎng)行程的活塞可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更高的最終傳動(dòng)比下工作，這樣巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速也可以降低一些，對(duì)經(jīng)濟(jì)性有幫助。

總結(jié)：2012款睿翼這次變化并不十分明顯的改款，仍然不能與時(shí)下那些“渦輪兵團(tuán)”瓜分市場(chǎng)，不過(guò)配有“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的全新一代馬自達(dá)6即將來(lái)到我們面前，可以說(shuō)，目前睿翼所作出的改動(dòng)卻更像是一種預(yù)熱，為全新馬6而做的一次暖場(chǎng)。

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