空間充裕 底盤扎實

有人說星銳的上市打破了一種平衡，這種說法并不準(zhǔn)確。記者認(rèn)為星銳是讓這個市場更加平衡，并使得高端輕客市場由依維柯與全順為主的雙雄爭霸變成了三足鼎立。作為后發(fā)者，星銳取前二者所長。無論是外形風(fēng)格、內(nèi)飾空間還是動力配置、底盤調(diào)校，都力求滿足客貨運領(lǐng)域不同的需要。

本次試駕的這款星銳校車，其充裕的車內(nèi)空間及扎實的底盤技術(shù)給記者留下了深刻的印象。承載式車身降低了底盤的離地高度，增加了側(cè)向穩(wěn)定性，整車的高度設(shè)計得更高，車廂地板離地高度約600 mm，車廂內(nèi)高達(dá)到1 860 mm。在車身寬度方面，2 098 mm的尺寸讓星銳成為同級別車中的佼佼者，接近1 850 mm的內(nèi)寬讓車內(nèi)的座椅布置更加從容。這款校車上布置了4列寬度約35 cm的座椅之后，還留有30 cm的過道寬度。這樣的座椅布置和空間距離可以同時滿足不同年齡學(xué)生的使用。

在懸架方面，星銳校車采用常用的前獨立懸架后少片簧型式，可以同時滿足客貨運對承載及減振性能的需求。試駕過程中，在駛過顛簸路段時，記者體驗到了這種布置帶來的乘坐舒適性：高低不平的路面并沒有讓整個車身隨著路面大幅度起伏搖擺，后3片鋼板彈簧以及偏軟的底盤調(diào)校使得車身受到的沖擊并不明顯。

此外，星銳校車搭載的動力是2.8 L排量的HFC4DA1-2C國Ⅳ柴油機，與江淮高端輕卡帥鈴Ⅲ的配置完全相同，這也正是星銳校車在性價比方面具有優(yōu)勢的主要原因。發(fā)動機最大功率88 kW，最大轉(zhuǎn)矩250 Nm；但從數(shù)據(jù)上看，要稍遜色于另外2款歐系輕客，尤其是250 Nm的轉(zhuǎn)矩在后程加速方面稍顯欠缺，記者認(rèn)為這可能與達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)采用的EGR技術(shù)有一定關(guān)系。在加速測試時，與記者之前不久測試的帥鈴Ⅲ感覺相似，在初段提速很快，但從中速加到高速用時較長，而這與發(fā)動機的特性曲線有關(guān)。不過，作為一款不強調(diào)加速性能的安全校車而言，采用這種動力匹配方案已經(jīng)足夠。

制動性能為安全加分

目前各家企業(yè)推出的校車都主打安全牌，與美國校車不同，國內(nèi)的校車通常都以輕客或中客為基礎(chǔ)車型并加裝一些專用裝置，此類校車的安全性能更多取決于基礎(chǔ)車型的整體性能。星銳校車的制動采用前盤后鼓，標(biāo)配ABS+EBD裝置，上述配置在輕型商用車上的普及率還不高，所以這款星銳校車在制動測試方面的表現(xiàn)較為搶眼。從直觀上感覺，由于前輪為盤式制動，在緊急制動時，車頭出現(xiàn)明顯的下壓，但受ABS+EBD作用的影響，車身得以保持平穩(wěn)減速狀態(tài)；此外，在測試過程中，星銳校車在不同速度采取緊急制動時，車輛均未出現(xiàn)側(cè)滑或甩尾問題，車身的穩(wěn)定性十分良好，這一點對于校車而言十分重要。

從測試數(shù)據(jù)上看，60?0 km/h的制動距離在8.5 m左右，40?0 km/h的制動距離只有不到3 m，整個制動過程可以說是“點到即有”，制動踏板靈敏的反應(yīng)速度和制動系統(tǒng)穩(wěn)定的制動效果都值得稱道。而測試所得的成績對于一款限速在60 km/h左右的校車而言，可以達(dá)到優(yōu)良水平。

另外，該款校車雖然使用了轉(zhuǎn)向助力，但轉(zhuǎn)向仍然偏重。不知是試駕車輛個體原因還是星銳的總體設(shè)計都是如此。雖然在高速時可以避免轉(zhuǎn)向發(fā)飄，但低速時操控性也會受到一定影響。

 此外，記者認(rèn)為星銳校車在專用化方面還可以做得更好。比如：試駕校車的車窗采用微開式設(shè)計，雖然保證了車內(nèi)學(xué)生的乘車安全，但也弱化了車輛的換氣功能；車門附近座椅擋板雖然采用了軟質(zhì)材料包裹，但其上部扶手卻為堅硬的鋼管材料，這也與車內(nèi)座椅全部軟包的風(fēng)格稍顯迥異。

(編輯 韓威)