■ 上海大眾-途觀

途觀的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、以前驅(qū)為主的車型

途觀采用的這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex四驅(qū)系統(tǒng)到了途觀已經(jīng)進(jìn)化到了第四代，而對(duì)于這套四代Haldex系統(tǒng)到底是不是全時(shí)四驅(qū)，我們也以一位途觀用戶的身份，郵件咨詢了瀚德公司的技術(shù)人員，他們的工作人員回復(fù)郵件大體內(nèi)容是：在中國生產(chǎn)的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它可以根據(jù)需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95：5。就是這區(qū)區(qū)的5%，途觀這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)可以稱得上全時(shí)四驅(qū)。

Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的后差速器和多片離合器外觀圖，通過外部的控制油管能看出電控多片離合器和電子差速器鎖都是靠液壓油路來推動(dòng)的，由此后者也實(shí)現(xiàn)了后輪間扭矩的主動(dòng)分配，而比那種通過制動(dòng)單個(gè)車輪而實(shí)現(xiàn)的“電子差速器鎖”強(qiáng)了不少。

2012款途觀1.4T與老款1.8T和2.0T途觀相比，1.4T版本的途觀在外觀上差別并不明顯。前臉唯一的差別在于1.4T新車型的兩條進(jìn)氣格柵，采用的是和1.8T低配版本同樣的單條式，而老款款其它版本都是雙條式。除此之外，大燈與保險(xiǎn)杠也有變化。

從側(cè)面來看并看不出有什么變化，雖然它是2012全新款型，而你仔細(xì)看的話你會(huì)發(fā)現(xiàn)原有的側(cè)面金屬鍍鉻裝飾條消失了，這樣側(cè)面顯得有些單調(diào)了。而尺寸方面依舊是4525\1809\1665mm，軸距為2684mm。

從后面來看最先吸引我的就是那只有I為紅色的TSI標(biāo)志。那是證明著它為1.4T的標(biāo)志。TSI三個(gè)字母的顏色差別，就代表了大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的不同定位。全紅色字母代表的是2.0T、“SI”兩個(gè)紅色字母，代表的是1.8T，而一個(gè)字母“I”是紅色，則代表車上搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)

一進(jìn)入內(nèi)飾，你會(huì)發(fā)現(xiàn)與老款途觀1.8T的內(nèi)飾完全沒有任何區(qū)別。相同的方向盤，相同的儀表臺(tái)以及相同的中控臺(tái)。但是這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看上去很整齊也很簡約。實(shí)在點(diǎn)來說如果你想找一些功能按鍵的話是非常好找到的，絕對(duì)是一目了然。

途歡2.0TSI旗艦版搭載了一臺(tái)EA888系列2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)引擎，與新帕薩特、新邁騰的相同。最大功率為147Kw，最大扭矩為280Nm。動(dòng)力十分充沛，匹配6速Tiptronic液力變速器。在引擎蓋的內(nèi)面裝有一層隔音棉，使車內(nèi)的噪音降到最低，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管側(cè)裝有隔熱錫紙，底部裝有鋼制的護(hù)板可謂全方面保護(hù)。

■ 寶馬-X1

四驅(qū)系統(tǒng)簡述：

xDrive和寶馬原有的四驅(qū)系統(tǒng)相比取代了原有只能固定分配前后輪軸扭矩的中央分動(dòng)箱，從而使扭矩可以在前后輪軸之間自由分配。使用xDrive系統(tǒng)的車輛在變速箱后面有一個(gè)獨(dú)立的濕式多片離合器，動(dòng)力通過這個(gè)多片離合器經(jīng)過兩個(gè)傳動(dòng)軸分別輸出到前后輪軸上，并通過安裝在前后輪軸上的差速器，經(jīng)由半軸，動(dòng)力最終被傳遞到車輪上。在極端情況下，xDrive系統(tǒng)可以將100%的動(dòng)力快速的輸送至前軸或后軸上。目前在售的寶馬X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系統(tǒng)，而X6車型則在此基礎(chǔ)上增加了動(dòng)態(tài)動(dòng)力分配系統(tǒng)。

至于寶馬四驅(qū)車型采用的中央分動(dòng)器，大致可以分為兩種結(jié)構(gòu)，其中原則上傳遞扭矩在400牛米以下的使用齒輪傳統(tǒng)，而傳遞扭矩在400牛米以上的采用鏈條傳動(dòng)。

外觀造型設(shè)計(jì)與進(jìn)口車型相比變化不大

圖中車型為xDrive28i豪華版，也就是華晨寶馬X1的最頂配車型。與進(jìn)口X1比，保持了原汁原味的引入。鍍鉻的進(jìn)氣格柵是xDrive28i車型獨(dú)有的，其他車型均為黑色進(jìn)氣格柵。

華晨寶馬X1與3系同平臺(tái)，所以2760mm的軸距和華晨寶馬3系是一致的。從側(cè)面看去都有一點(diǎn)寶馬3系旅行版的味道，不過這是不折不扣的3系的“跨界版”。忽略掉后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈這項(xiàng)配置以外，后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、外后視鏡加熱、外后視鏡電動(dòng)折疊以及外后視鏡記憶這幾項(xiàng)功能都是全系標(biāo)配項(xiàng)目,可以看到并不是有些品牌國產(chǎn)某車型之后還一味的以為很厚道，但價(jià)格卻并沒有更加親民。寶馬造車的理念就是不管是國產(chǎn)還是進(jìn)口，我的車就是“德國制造”！

在前門下方靠前部位的xDrive四驅(qū)和sDrive兩驅(qū)車型，國產(chǎn)之后全新輪轂的加入讓國產(chǎn)X1有了看點(diǎn)，官方說法叫這個(gè)梳型輪轂，可是我沒看出來。不過與整車搭配還是比較協(xié)調(diào)的。實(shí)用的是倍耐力子午線輪胎，全輪尺寸為225/45 R18，后輪尺寸為225/40 R18.

L型的尾燈也是寶馬的一個(gè)象征。采用LED光纖技術(shù)，整個(gè)尾燈看上去很時(shí)尚，也更加引人注目。很多買了華晨寶馬3系或者5系的車主為了面子會(huì)把華晨寶馬去掉，其實(shí)大可不必這樣。寶馬并不會(huì)因?yàn)閲a(chǎn)某車型而降低了它的品質(zhì)。后視攝像頭只有在xDrive28i豪華版上才又配備。

內(nèi)飾和進(jìn)口的幾乎沒有變化，如果說沒有提升的地方，那也許就是中控的塑料面板過于堅(jiān)硬，只有中控臺(tái)上方靠右的部分稍微的偏軟一點(diǎn)。為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，細(xì)線波紋狀高級(jí)木飾的加入讓這個(gè)黑漆漆的中控臺(tái)有了一絲秀氣，不至于太過呆板。熟悉寶馬3系的都知道，這和3系沒差別。

電子檔桿替代了傳統(tǒng)的換擋桿，技術(shù)含量提升的同時(shí)讓駕駛更舒適。密集的齒比讓人很難察覺到換擋的動(dòng)作。iDrive配合中控臺(tái)顯示屏，可以很方便的調(diào)節(jié)地 圖、娛樂等信息，這也是寶馬經(jīng)典的設(shè)計(jì)之一。iDrive的中央旋鈕阻尼適中，調(diào)節(jié)起來絲毫不費(fèi)力。整個(gè)控制臺(tái)使用細(xì)線波紋狀高級(jí)木飾作為主體，看起來干 凈利落，同時(shí)還不失豪華氣息。

通過調(diào)節(jié)座椅使自己達(dá)到合適的駕駛姿勢，我們可以看到身高1米78的人做好之后頭部空間有一掌的寬度，余地還是非常大的。并且可以看到座椅對(duì)腰部的包裹性非常出色。

在正常情況下，同樣的模特在后排空間做好之后，腿部距離前座仍有一拳以上的剩余空間。頭部也有一掌多的剩余，所以除非是個(gè)別乘客身體很特殊之外，能滿足大部分人的乘坐需求。除此之外前/后排中央扶手箱、前/后排杯架以及后座4/6按比例放倒等這些功能在華晨寶馬X1的6款車型上都是全系標(biāo)配的。

后備箱空間標(biāo)準(zhǔn)的為420L，能滿足日常生活的使用。如果有特殊物品的話，還可以將后排座椅以4/2/4的形式向前折疊放到。也就是說包括中央扶手箱在內(nèi)的都可以單獨(dú)放到。方便了后排乘客取放后備箱的物品。如果全部放倒的話后備箱空間立刻增加到了1350L,有效的提升了空間使用率。

xDrive28i搭載了一臺(tái)帶有Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的2.0L直列4缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛米，動(dòng)力表現(xiàn)非常出色。與之搭配的8速手自一體變速箱在技術(shù)含量提升的同時(shí)，密集的齒比讓換擋更加難以察覺之外。xDrive28i配備了xDrive四驅(qū)模式，在正常駕駛時(shí)車輛動(dòng)力會(huì)按照前后40：60進(jìn)行分配，進(jìn)彎之后為了保證車輛的駕駛樂趣，動(dòng)力分配會(huì)自動(dòng)調(diào)整為前后20：80，使車輛的駕駛感受更接近于后驅(qū)車。如果當(dāng)車輛出現(xiàn)極短打滑情況時(shí)，理論上xDrive系統(tǒng)可以將動(dòng)力在0:100到100:0之間任意切換。