最近上海大眾斯柯達(dá)舉行了五周年的慶典儀式，我們欣喜的看到，斯柯達(dá)的更多車型將要引入，但編輯認(rèn)為，斯柯達(dá)的這些車型引入實(shí)為“遠(yuǎn)水未能解近渴”之舉。縱使更多細(xì)分車型大舉入華，但論其時(shí)機(jī)，為時(shí)已晚。斯柯達(dá)品牌在上海大眾占到了20%份額，去年銷量達(dá)到22萬(wàn)輛，今年可能要到23萬(wàn)輛，明年可能有更高的目標(biāo)。但是從其現(xiàn)有車型的支撐來(lái)看，進(jìn)一步提升銷量似乎難以為繼。

從07年開始，斯柯達(dá)一年一款車型的投放速度還是比較快的，但是在隨后的日子，上海大眾斯柯達(dá)僅對(duì)這三款車進(jìn)行了屈指可數(shù)的幾次小改款，而大眾內(nèi)部和其同平臺(tái)車型都已經(jīng)完成了換代，唯有斯柯達(dá)還止步不前，沒有徹底換代的動(dòng)作，似乎這和其以合資方式進(jìn)入中國(guó)較晚有很大原因。

■ 現(xiàn)有車型-三款車型換代緩慢 銷量無(wú)以為繼

晶銳-與POLO同級(jí)質(zhì)量上乘 但市場(chǎng)份額并不高

從圖表中我們可以看到，晶銳的銷售成績(jī)并不理想，即使現(xiàn)在起擁有較大的折扣幅度，也難使其進(jìn)入到A0級(jí)車型的一線競(jìng)爭(zhēng)中。盡管我們知道晶銳的平臺(tái)來(lái)自于兄弟車型POLO，但無(wú)論其銷量還是名氣都和POLO難以企及。這種情況不僅僅在晶銳上存在，明銳和昊銳也同樣面臨著叫好不叫座的境遇。而據(jù)一些經(jīng)銷商表示，經(jīng)銷商在銷售中也遇到了從廠家進(jìn)貨，明銳必須捆綁一定數(shù)量的昊銳和晶銳的情況。通過(guò)以下圖標(biāo)數(shù)據(jù)就可看出昊銳和晶銳的排名都不甚靠前。

昊銳 平臺(tái)先進(jìn)做工一流 但認(rèn)知度低 銷量同樣不理想

昊銳作為現(xiàn)有斯柯達(dá)車型中的旗艦車型，從平臺(tái)到做工都屬于中級(jí)車的上游水平，但遺憾的是，昊銳從品牌認(rèn)知度也好，還是外觀也罷。帶來(lái)的銷量卻為一般，并不討國(guó)人喜好。

明銳 斯柯達(dá)銷量主力 但久未換代

明銳作為斯柯達(dá)支撐銷量的一款車型，客觀的講，還是具有不錯(cuò)的市場(chǎng)反響的。和晶銳以及昊銳相比，明銳的銷售境遇會(huì)好很多。但我們看到，從其上市以來(lái)，外觀也僅有過(guò)一次大的變化。而多數(shù)時(shí)候，都僅僅以小改款出現(xiàn)。和眾多廠家進(jìn)來(lái)頻頻更新?lián)Q代的大動(dòng)作相比，顯然斯柯達(dá)的步調(diào)有些放慢了。 

中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為斯柯達(dá)的銷售主力市場(chǎng)，為其帶來(lái)的銷量貢獻(xiàn)不言而喻，不僅如此，斯柯達(dá)也已經(jīng)成為上海大眾汽車很重要的銷量增長(zhǎng)極，隨著國(guó)人對(duì)這個(gè)品牌的進(jìn)一步熟悉，這必然會(huì)要求斯柯達(dá)以及上海大眾斯柯達(dá)將更多更有新意的產(chǎn)品投放，來(lái)支撐越來(lái)越嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但現(xiàn)有的主要矛盾是，斯柯達(dá)的產(chǎn)品不夠豐富，且五年來(lái)一直沒有大的新的項(xiàng)目引入。小修小補(bǔ)已經(jīng)難以滿足上海大眾斯柯達(dá)自身和市場(chǎng)的需要。

■ 新車引進(jìn)緩慢

在即將上市的這些新車型中，國(guó)產(chǎn)的加長(zhǎng)Yeti-SUV、以及剛剛在海外發(fā)布不久的全新A級(jí)車Rapid是亮點(diǎn)。為了滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)后排腿部空間的需求，Yeti將軸距加長(zhǎng)6厘米，成為了繼上海大眾途觀后國(guó)產(chǎn)第二個(gè)大眾集團(tuán)旗下加長(zhǎng)的SUV車型。全新A級(jí)車Rapid在今年4月舉行的2012北京車展上以概念車身份亮相，這款新車雖然是與大眾速騰同平臺(tái)的產(chǎn)品，但是定位卻在斯柯達(dá)晶銳和明銳之間。晶銳RS與即將上市的POLO GTI將會(huì)成為“兄弟”車型，而在明年進(jìn)口的兩款旅行車也將進(jìn)一步豐富斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品線。

■ 大量新車將要推出 但產(chǎn)品偏于小眾 銷量堪憂

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但我們縱觀斯柯達(dá)在今后將要推出的這些車型，顯然發(fā)現(xiàn)，都是一些以現(xiàn)有產(chǎn)品為主的細(xì)分市場(chǎng)車型，例如明銳旅行版以及昊銳旅行版，這些在國(guó)外已經(jīng)銷售很久的車型，還遲遲未能引入國(guó)內(nèi)。即便引入國(guó)內(nèi)，如旅行版和一些性能版又能帶來(lái)市場(chǎng)份額的提升呢？我們疑慮重重。

以斯柯達(dá)為引入的Yeti為例，這款車型國(guó)人早有耳聞，卻只聞名其聲，久久未見其人。包括到現(xiàn)在為止廠家也僅僅是又提出了一個(gè)國(guó)產(chǎn)日期，依舊“琵琶半遮面”。而縱觀現(xiàn)今SUV市場(chǎng)，不僅日系廠商已經(jīng)營(yíng)銷多年，根基很穩(wěn)，就連自家的兄弟途觀也銷量可觀。而Yeti的引入，又能帶來(lái)多大的市場(chǎng)變化，又能從這些已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，贏得市場(chǎng)先機(jī)的競(jìng)品中，奪得多少份額呢？不得不說(shuō)，斯柯達(dá)來(lái)遲一步，且Yeti車型小眾，為斯柯達(dá)帶來(lái)銷量增長(zhǎng)極的重任，似乎勉為其難。

日益增多的車型選擇對(duì)消費(fèi)者當(dāng)然是件好事情，可對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，以國(guó)產(chǎn)方式引入這些細(xì)分車型，面臨的投入產(chǎn)出比，是否能夠贏得勝算，似乎上海大眾斯柯達(dá)也會(huì)面臨產(chǎn)品的邊際效應(yīng)。最終從時(shí)間和產(chǎn)品上皆陷于不利。

總結(jié)：客觀來(lái)講，斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，進(jìn)步快速，這樣一個(gè)百年品牌，雖不為國(guó)人熟知，但憑借不錯(cuò)的性價(jià)比，贏得了市場(chǎng)贊譽(yù)。但我們也要前瞻性的看到，斯柯達(dá)的產(chǎn)品引入不夠果斷，面對(duì)日益細(xì)分化的市場(chǎng)，斯柯達(dá)把其更多小眾車型引入來(lái)面對(duì)個(gè)性需求也無(wú)可厚非，但我們還是要看到，沒有一款或幾款面對(duì)大眾市場(chǎng)的高銷量車型，對(duì)于斯柯達(dá)和上海大眾來(lái)說(shuō)，都將不會(huì)贏得更大的發(fā)展。部分?jǐn)?shù)據(jù)引自新浪汽車

(編輯 韓威)