第一眼便知君威骨子里桀驁，擦肩而過后的回眸一嗅，便覺 GS身上的運(yùn)動(dòng)味道，還想來點(diǎn)更刺激的？好吧。火力全開，基因進(jìn)化，讓我們?yōu)槟阏宫F(xiàn)一輛浴火后的智驅(qū)豹！

外觀升級(jí)

這是一篇將別克君威GS改裝、升級(jí)的報(bào)道，進(jìn)化后再帶到“汽車族樂駕賽道”測(cè)試，由內(nèi)到外，從看得見的到摸不著的，你眼前的GS將發(fā)生很多變化，而最后的所有，我們將通過改裝前后的測(cè)試數(shù)據(jù)見分曉。好了，現(xiàn)在開始吧！

 

空氣動(dòng)力套件

空氣動(dòng)力套件的加裝，旨在提高車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)，和諧大氣的套件選擇，對(duì)于車輛外觀也起到美化的作用。1. 德國(guó)Irmscher 前唇，PU材料 作用：增加美觀性的同時(shí)降低空氣阻力，提高高速行車的穩(wěn)定性，避免紊流的同時(shí)增加下壓力2. 德國(guó)Irmscher 側(cè)裙，PU材料 作用：減少氣流從車底通過，增加下壓力的同時(shí)降低空氣阻力3. 頂翼、尾翼，碳纖維材料作用：大尺寸輕質(zhì)碳纖維材料替代原有尾翼，降低重量的同時(shí)，在高速時(shí)額外獲得更大的車頂及尾部的下壓力，提高穩(wěn)定性。 

 

車身改色

原車為炫灰色，為了提高外觀的醒目度，整車貼進(jìn)口啞光白覆膜，同時(shí)在PU空氣套件、中網(wǎng)邊框、天線等處貼碳纖維裝飾膜，與頂翼、尾翼相互呼應(yīng)，凸顯輕量化運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。 

前大燈

由于原廠大燈的LED效果不明顯，為了增強(qiáng)GS夜晚的辨識(shí)度，前大燈總成更換為仿奧迪R8樣式的帶高亮度LED氙氣大燈 

后尾燈

為了與整車啞光白車貼形成鮮明對(duì)比，同時(shí)配合頂翼、尾翼碳纖維色調(diào)，后尾燈采取了覆透光膜的處理。

  操控升級(jí)、動(dòng)力升級(jí)

汽車族樂駕賽道，是的，這是一條極其考驗(yàn)車輛操控性的賽道。為了能夠讓GS改裝后有更好的表現(xiàn)，我們對(duì)他的懸架系統(tǒng)進(jìn)行了全面的升級(jí)。前后均使用了德國(guó)BILSTEIN B12減振器，同時(shí)配合Eibach彈簧，組成套裝。整個(gè)懸架系統(tǒng)升級(jí)后，高低、軟硬均不可調(diào)，這樣能夠更大程度地保證下賽道后的操控性。Cidep全車強(qiáng)化拉桿的加入使得GS將連續(xù)彎道中的側(cè)傾、翻滾感降至最低。特別為君威設(shè)計(jì)的全車7件套，不僅強(qiáng)化車體提升操控，對(duì)平時(shí)行車的安全性也起到輔助作用。

 英國(guó)VIPER進(jìn)氣

為了增加進(jìn)氣量，促進(jìn)中高轉(zhuǎn)速提速能力，我們將原廠空格換裝為英國(guó)VIPER產(chǎn)的碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱，碳纖維材質(zhì)的“冬菇頭”優(yōu)點(diǎn)在于隔熱性好，長(zhǎng)時(shí)間性能衰減小。

 ECU重新標(biāo)定

原廠GS發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率和扭矩分別是220馬力、350牛米。為了將這款2.0直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能體現(xiàn)到極致，我們對(duì)其ECU進(jìn)行重新標(biāo)定。在上海通用的幫助下，我們找到了EDS北京的總代理，通過刷電腦程序的方式，我們把這臺(tái)智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)刷到了285馬力，400牛米的極限數(shù)據(jù)，關(guān)于性能，請(qǐng)仔細(xì)閱讀后面的測(cè)試對(duì)比

 王世華揭秘

整個(gè)改裝過程很順利，惟一稍顯麻煩的是刷ECU，由于我們GS是上海通用的第一批量產(chǎn)車（批次可能是介于試裝車和販?zhǔn)圮囍g），根據(jù)EDS處的反饋，E CU的程序被鎖定了。后來經(jīng)過一系列的努力，終于把源代碼讀了出來，通過德國(guó)那邊的技術(shù)支持，“智驅(qū)豹”的心臟終于跳動(dòng)的更加有力。最高限速300公里/小時(shí)，最大功率285馬力，峰值扭矩400牛米。

 安全升級(jí)

BRIDE碳纖維賽車座椅

雖然GS的原廠電動(dòng)真皮座椅很豪華、很舒適，但為了能夠降低整車重心和重量，最后我們還是決定換裝BRIDE LOWMAX系列碳纖維前后可調(diào)式賽車座椅。BRIDE LOWMAX座椅是符合FIA規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，采用的是全包式的設(shè)計(jì)，也就是除了背、腰部之外，就連大腿也設(shè)計(jì)成具有包裹力的樣式。桶式座椅的背部采用碳纖維材料制作,重量?jī)H為7.1千克，具有輕量化和美觀的效果。采用防火布面料包裹，使其不至于完全失去舒適性。前后可調(diào)的LOWMAX配合四點(diǎn)式SPARCO安全帶，可以兼顧日常以及賽道上的使用。

原廠AP剎車套裝

操控的優(yōu)化、動(dòng)力的提升，必然讓GS更快、更瘋，為了充分保證安全性，我們對(duì)這款“智驅(qū)豹”的制動(dòng)性能也進(jìn)行了加強(qiáng)。對(duì)于負(fù)擔(dān)70%以上制動(dòng)力的前輪，我們使用了英國(guó)AP原廠剎車碟套裝，卡鉗為7040六活塞式，剎車片為355毫米的AP通風(fēng)劃線盤。順便提一下：同樣匹配GS的前剎還有Brembo的四活塞款，但根據(jù)改裝朋友建議，權(quán)衡性能后還是決定使用AP的704

 關(guān)于FlexRide

GS的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)， 整合CDC、變速器、油門踏板、Magnasteer隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及ESC/TCS電子控制，清晰識(shí)別11種工況，通過三種駕駛模式選項(xiàng)，自動(dòng)記憶駕駛風(fēng)格等等，能夠給駕駛員打造三車合一的超凡駕駛體驗(yàn)。關(guān)于“君威GS智驅(qū)學(xué)堂”，有興趣提高自己駕駛技巧或者了解FlexRide的“童鞋”可以到下面的鏈接看看：www.buick.com.cn/RegalGS/flexride/

 輪胎輪輞升級(jí)

雅泛迪SJ02 R19輪輞

原廠標(biāo)配的為R18五輻雙體式輪輞，配普利司通TURANZA 245 45R18 96V，由于動(dòng)力升級(jí)后加速時(shí)對(duì)輪胎有了更高的要求，所以我們進(jìn)一步對(duì)輪胎和輪輞進(jìn)行升級(jí)，為了平衡性能和油耗，我們并沒一味地加寬輪胎，而是采用R19的低扁平比輪胎的手段。雅泛迪SJ02款R19輪輞的設(shè)計(jì)理念源于歐洲輪圈款式風(fēng)格，具有骨感美的多幅細(xì)肋設(shè)計(jì)，在多幅肋骨變化中呈現(xiàn)穩(wěn)固，整個(gè)輪圈在造型上具有精致和大氣混成之感。系列輪圈直徑尺寸為17 ～ 19英寸，孔數(shù)及PCD有5x112、5x114.5和5x120，可適配日系和歐系車型。

 米其林 Pilot Sport 3 輪胎

配合輪輞，我們使用了米其林Pilot Sport 3 245/40 ZR19 (98Y) XL，米其林Pilot Sport 3系列輪胎采用的全新科技可以在所有情況下保持橡膠胎面的最佳溫度，在低速行駛狀態(tài)下，胎面將快速升溫，達(dá)到良好牽引力所需的柔軟程度。而在高速行駛狀態(tài)下，胎面將保持剛性，減緩溫度的上升。同時(shí)潮濕路面上，Pilot Sport 3的抓地力也明顯提升，不僅能夠大大縮短制動(dòng)距離，還能夠帶來“更多駕駛快感”。

 對(duì)比成績(jī)

廠方提供GS靜止到100公里/小時(shí)的加速數(shù)據(jù)為7.3秒，我們?cè)诮煌ú抗吩囼?yàn)場(chǎng)測(cè)得數(shù)據(jù)為7.4秒。改裝后，得益于400牛米的強(qiáng)大扭矩，在S p o r t模式下，這輛智驅(qū)豹同樣的項(xiàng)目時(shí)間縮短為7.0秒。比較讓人驚訝的是噪音，在T o u r模式下，怠速的噪音明顯優(yōu)于改裝前，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，這可能和環(huán)境變化以及輪胎材料不同有很大關(guān)系，但總而言之，巡航狀態(tài)下GS更安靜了。感謝原廠A P剎車套裝的入列，這使得100公里/小時(shí)到靜止的制動(dòng)距離縮短了0.9米，雖然這一成績(jī)與寶馬3系還有很大差距，但對(duì)于君威來說實(shí)為不易。關(guān)于操控，GS原廠車的180米繞樁測(cè)試成績(jī)讓我們很是驚訝，他比《汽車族》中國(guó)2010年度車型那輛君威高出許多——103.8公里/小時(shí)（2.0T普通版為101.7公里/小時(shí)），因此改裝后成績(jī)提高的并不明顯，但104.7公里/小時(shí)的數(shù)據(jù)也已然可以傲視同儕了。對(duì)于汽車族樂駕賽道，GS整車增加的穩(wěn)定桿起到了很大的幫助，這使得升級(jí)后的GS在最大左、右g值上都略優(yōu)與原廠車，特別是在左彎接右彎的時(shí)候，智驅(qū)豹有種幽靈般的迅捷、輕快。比較遺憾的是，ECU升級(jí)后GS的最高限速上升到300公里/小時(shí)，這比出廠時(shí)設(shè)定的232公里/小時(shí)高出許多，但由于條件所限及速度表的原因，我們沒能體驗(yàn)到巔峰的瞬間。整體來說，GS是一輛底子不錯(cuò)的轎車，改裝潛力巨大。

 關(guān)于測(cè)試數(shù)據(jù)，我們分別將改裝前后的數(shù)據(jù)用顏色加以區(qū)分，同時(shí)，為了讓讀者有橫向的比較，我們也列出一些其他車型的數(shù)據(jù)。當(dāng)然，由于車型的軸距、重量和調(diào)校的差異，本身可比性不大，僅供參考（短軸距車型在樂駕賽道優(yōu)勢(shì)很大）。

 編輯點(diǎn)評(píng)

懸架的升級(jí)讓GS好像換了一輛車似的，不可調(diào)的BILSTEIN減振器非常適合激烈駕駛，雖然懸架很硬，但韌度好，車輛貼地感很強(qiáng)。在汽車族樂駕賽道中，C i d ep強(qiáng)化拉桿起到了決定性作用，彎道中的側(cè)傾，過彎后車尾的跟隨感棒極了。另外，BRIDE桶型座椅兩側(cè)包裹性極強(qiáng)，車輛無論如何側(cè)傾，你始終能保持穩(wěn)健的駕車姿態(tài)。

 

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