【網(wǎng)上車市-淮安訊】：8月18日-8月19日，翔盛別克將舉行“駕趣”得人心，深度試駕會活動。試駕中設(shè)置多種路段體驗，并且融入競技比賽。

英朗GT 三款動力選擇多1.6T爆發(fā)力驚人

要講操控，動力為先。英朗GT作為中級車高端市場的車型代表，擁有堪比中高級車的車身尺寸。想要驅(qū)動如此身形的座駕，傳統(tǒng)調(diào)教的發(fā)動機，肯定力不從心了。因此，別克特別針對英朗GT調(diào)教了三款全新的發(fā)動機，其中1.6L和1.8L兩款Ecotec發(fā)動機動力出眾，前者最大功率可達89kW，最大扭矩150Nm；后者為108kW和177Nm，不僅動力輸出在同類產(chǎn)品中都位居上游，而且百公里綜合油耗分別只有6.9L和7.9L，燃油經(jīng)濟性也不會令人失望。但要論及性能，聚焦點就必然落在擁有同級最強動力的1.6T渦輪增壓發(fā)動機上。

這款1.6T渦輪增壓發(fā)動機屬于中級車市場的“怪獸”，其峰值動力輸出達到驚人的135kW和235Nm，升功率高達84.4 kW/L，這已經(jīng)超越了普通2.4L自然吸氣發(fā)動機的輸出水準(zhǔn)。此外該發(fā)動機還配備了獨一無二的Superboost超推進功能，當(dāng)深踩油門時，發(fā)動機可在5秒內(nèi)輸出高達266Nm的最大扭矩，爆發(fā)力十足，配合先進的S6六速手自一體變速箱，讓英朗GT的0-100km/h加速突破9秒大關(guān)，加速、超車時給人以輕松“秒殺”的感覺。在強勁動力輸出方面，英朗GT的這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機堪稱是當(dāng)前中級車細分市場的不二之選。

底盤天賦運動基因獨創(chuàng)懸掛攻彎利器

一直以來，前麥弗遜后扭桿梁懸掛是中級車的標(biāo)準(zhǔn)搭配，而且剛上市不久的全新大眾速騰的后懸掛也由原先的多連桿改為扭桿梁，回歸主流陣營。它的好處就在于能提供更好的車內(nèi)空間和支撐性，提升乘坐舒適性。而英朗GT則在此基礎(chǔ)上，于后懸掛增加了歐寶專利的瓦特連桿系統(tǒng)，能夠?qū)⑴U梁的縱向車身波動進行分解，提供更好的側(cè)向支撐力，更好的維持車身平穩(wěn)。加上英朗GT采用與北美Verano一樣的通用全球最新一代高檔中型車平臺，車身剛性高，底盤堅固穩(wěn)扎，還有偏重駕駛穩(wěn)定性的懸掛調(diào)校，都凸顯了英朗GT天生的高檔轎車基因。

不僅于此，英朗GT設(shè)計上的其他方面也都進行了大量的改進，如它擁有前1544mm、后1558mm的超寬輪距，提升高速和過彎的穩(wěn)定性；配備有同級最大的225/50R17大直徑寬截面輪胎和大尺寸通風(fēng)剎車碟，擁有強大的抓地力和制動能力，確保了車輛性能的發(fā)揮和行駛安全性；另外還提供了包括ESC 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、CBC彎道制動控制系統(tǒng)等在內(nèi)的電子主動安全保障。此外，英朗GT 1.6T新銳運動版的重心比普通版下降了12mm，并特別增加了運動尾翼、標(biāo)志性的紅黑兩色運動內(nèi)飾，且還帶有獨特的SPORT運動模式鍵，啟動后，儀表盤瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色背光，與澎湃涌出的兇猛動力互相呼應(yīng)，更刺激了駕駛者腎上腺素的分泌。這些都讓英朗GT“穿上了跑鞋”，有效調(diào)動起駕駛者的駕馭激情。

如此武裝到牙齒的配備，讓駕駛英朗GT成為非同一般的享受。動力對油門踏板的反饋很直接，這不僅在直道超車時爽快淋漓，更大的樂趣還在于過彎時可以通過油門來精準(zhǔn)控制車速。在彎道，英朗GT扎實的剛性車身發(fā)揮了優(yōu)勢，快速入彎時轉(zhuǎn)向不足比較輕微，出彎時車位也“跟得緊”，干脆爽利，車身軌跡也對方向盤的指令十分順從，整個過程不會出現(xiàn)一般車型難以盡除的拖泥帶水的感覺。一句話，就是“德味兒”足，正是多數(shù)人喜愛的歐風(fēng)表現(xiàn)，用另一種說法，就是給駕駛者提供了很大的信心，而這正是樂趣享受的基礎(chǔ)。

記者觀察：記得曾經(jīng)聽到過一個說法：“好車不開是不知道的”。雖然這話未必全對，但對于英朗GT來說，只有駕駛過，才知道真是跟普通中級車有很不一樣的感受。英朗GT是按照中高級車標(biāo)準(zhǔn)越級打造，這不僅體現(xiàn)在直觀可見的參數(shù)、配置上，以駕駛感受而論也是如此。難怪這款車雖然定位和價格都居細分市場高端，卻持續(xù)暢銷，越來越受到歡迎。對于有志向“運動”發(fā)展的同級競品，英朗GT就是一個很明確的趕超目標(biāo)。

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