【網(wǎng)上車(chē)市泰州站訊】有些車(chē)試過(guò)之后很快便會(huì)忘記，但CTS Coupe不會(huì)，它是那種讓人一試難忘的車(chē)。

    關(guān)于CTS Coupe的樣子究竟該怎樣來(lái)描述？理性的說(shuō)法是，將一輛CTS的轎車(chē)版降低車(chē)身高度、縮短后懸掛，增加擋風(fēng)玻璃的傾斜角度，并且將車(chē)頂?shù)幕【€(xiàn)自然向后延伸，與后備箱和尾燈幾乎成水平狀，同時(shí)將B柱和車(chē)門(mén)把手隱藏起來(lái)，最后再把排氣管從兩邊挪到中間。如果這樣你還是無(wú)法想象出來(lái)，那么請(qǐng)?jiān)试S我改用較為感性的描述：想象一下利刃劈開(kāi)從天空中墜下的雨滴的樣子，直線(xiàn)與平面瞬間阻擋了曲面，但你仍能感覺(jué)到在0.01秒后它還將蔓延下去，車(chē)身于是擁有了生命的張力。這就是CTS Coupe，一輛即便是靜靜的停在那里，也會(huì)向人敘說(shuō)動(dòng)態(tài)故事的車(chē)。

如果說(shuō)轎車(chē)版的造型是大膽前衛(wèi)的話(huà)，那么Coupe的樣子就可以用驚世駭俗來(lái)形容。尤其是哪個(gè)近乎溜背的C柱設(shè)計(jì)，充滿(mǎn)視覺(jué)震撼。不過(guò)看多幾眼，我卻總覺(jué)得某些地方不對(duì)勁。對(duì)了，是比例問(wèn)題。無(wú)論是GT還是Coupe，但凡采用FR布局的這類(lèi)車(chē)，都遵循著長(zhǎng)車(chē)頭、短車(chē)尾的審美原則，其最完美的車(chē)身比例應(yīng)該是：前、后軸中心到A柱底部的垂直距離應(yīng)該相同，法拉利California和寶馬Z4都堪稱(chēng)是這類(lèi)車(chē)中的經(jīng)典代表。但CTS Coupe卻截然不同，因?yàn)橐疹櫞笃露鹊腃柱設(shè)計(jì)，座艙被迫前移，這樣設(shè)計(jì)的直接后果就是車(chē)頭很短、車(chē)尾卻很長(zhǎng)，前、后軸中心到A柱底部的垂直距離比接近1:4，所以從側(cè)面看，CTS Coupe不太像一部FR跑車(chē)，而更像是MR或是FF跑車(chē)。當(dāng)然，如此的比例雖然缺乏傳統(tǒng)美感，但也造就了CTS Coupe那堪稱(chēng)“石破天驚”的車(chē)尾造型，令人一見(jiàn)難忘。

其實(shí)關(guān)于這款車(chē)的美與丑，由此而引發(fā)的爭(zhēng)論或許已經(jīng)超越了汽車(chē)審美的范疇。但如果我們拋除這種主觀的臆斷，單純從走到街上的效果來(lái)說(shuō)，CTS Coupe絕對(duì)搶眼。無(wú)論是停在富麗堂皇的5星級(jí)酒店前、還是走在偏僻的小巷中，這部車(chē)到哪里，都能贏得百分百的回頭率，它在街上的回頭率甚至蓋過(guò)那些身價(jià)過(guò)百萬(wàn)的豪車(chē)。當(dāng)然，新世紀(jì)的凱迪拉克走在街上從來(lái)都不缺少關(guān)注的目光，幾年前，我駕駛XLR的時(shí)候，也曾受過(guò)同樣的注目禮，但現(xiàn)在的這臺(tái)CTS Coupe的價(jià)格，只是當(dāng)年那部車(chē)的1/3而已，能有如此關(guān)注度，說(shuō)明設(shè)計(jì)師的目的達(dá)到了。

輕輕觸動(dòng)藏在車(chē)門(mén)內(nèi)的門(mén)把手，打開(kāi)車(chē)門(mén)還是頗要些力氣，Coupe的車(chē)門(mén)長(zhǎng)度和寬度都比轎車(chē)版要大上一些，開(kāi)啟角度也更大，主要是為了照顧后排乘客的出入方便吧。雖然是雙門(mén)設(shè)計(jì)，但CTS Coupe還是提供了真正的四個(gè)座位，以我1.72米的身高，坐到后排，也不算擁擠。前排的空間感就更好了，中控臺(tái)和儀表板的設(shè)計(jì)和布局與轎車(chē)版相同，但就采用了黑色真皮搭配銀色鋁飾板來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氣氛，效果非常棒。
    旋動(dòng)車(chē)鑰匙，位于前蓋板下的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后發(fā)出的陣陣低頻排氣聲，似乎是在向駕駛者炫耀它的力量。CTS Coupe所用的動(dòng)力系統(tǒng)與轎車(chē)版相同。對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，想必大家應(yīng)該不會(huì)陌生。由全鋁合金打造的3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī),曾經(jīng)榮膺“2008世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱(chēng)號(hào),實(shí)力自然不容小覷。在D-VVT雙可變氣門(mén)正時(shí)和缸內(nèi)直噴技術(shù)的幫助下，擁有驕人的87hp/L的升功率，可以爆發(fā)出310hp的最大馬力和38.2kgm的峰值扭力 。

踩下油門(mén)，3.6升SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)頃刻間就轟鳴著將CTS Coupe帶進(jìn)了飛奔的車(chē)流中。只開(kāi)上一小段，這部車(chē)已展現(xiàn)出略微區(qū)別于轎車(chē)版的不同特質(zhì)：轉(zhuǎn)向比轎車(chē)版略重，但又不會(huì)令人覺(jué)得沉重，是屬于不輕不重的那種感覺(jué)，撥動(dòng)自動(dòng)變速器換擋桿的阻尼力度也頗沉重，透露出一股運(yùn)動(dòng)氣息。雖然采用的是與轎車(chē)版相同的6前速手自一體自動(dòng)變速器，不過(guò)電腦換擋程式卻是重新編寫(xiě)的，以配合Coupe更運(yùn)動(dòng)的性格。在D擋模式下，狠狠的跺下油門(mén)，變速器便會(huì)展現(xiàn)出活躍的一面，自動(dòng)跳低一擋或是兩擋，以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最有力的轉(zhuǎn)速區(qū)間，蓄勢(shì)待發(fā)。如果換到運(yùn)動(dòng)模式下，變速器則往往要等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm才會(huì)跳高一擋。雖然變速器還有手動(dòng)換擋功能，但想要感受這部車(chē)的全部運(yùn)動(dòng)能量，還是留給第二天的賽道吧，今天只是牛刀小試而已。
    第二天的賽道駕駛被安排得很緊湊，每個(gè)人大約有6、7圈的機(jī)會(huì)，雖然不是跑整圈的上賽道，但選擇的賽道已然包含了一段700米的直路和各種類(lèi)型的彎道，足夠考驗(yàn)CTS Coupe的運(yùn)動(dòng)性能。在2圈熱身圈并兼熟悉賽道之后，我開(kāi)始嘗試更加激進(jìn)的駕駛方式。

在賽道上，CTS Coupe向我展示了它激情澎湃的發(fā)動(dòng)機(jī)。不同于以往我們印象中的那些挺桿式的低轉(zhuǎn)速V6美式發(fā)動(dòng)機(jī)：低轉(zhuǎn)有力，但到了高轉(zhuǎn)就氣喘吁吁。借助于進(jìn)氣和排氣部分新引入了D-VVT雙可變進(jìn)排氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，310hp的最大馬力在6400rpm時(shí)才達(dá)到，同時(shí)，38.2kgm的峰值扭力也在高至5200rpm的中高轉(zhuǎn)速區(qū)域才能發(fā)送出來(lái)，高轉(zhuǎn)時(shí)的兇狠力度，如同賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)般強(qiáng)悍。

在上海賽車(chē)場(chǎng)主看臺(tái)前的直路上，我禁不住V6發(fā)動(dòng)機(jī)的誘惑，將油門(mén)踩到了底。Oh……一旦當(dāng)你全力塌下了油門(mén)，你就會(huì)了解隱藏在前衛(wèi)外表下的CTS Coupe的本質(zhì)了：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出隆隆的低吼聲，變速箱會(huì)順勢(shì)跳低二擋，轉(zhuǎn)速指針一下子躍上五千轉(zhuǎn)，扭力突然爆發(fā)，車(chē)頭微微輕抬，尾部略帶下沉，轉(zhuǎn)速表指針兩個(gè)來(lái)回之后，車(chē)速表指針已然越過(guò)了100km/h。但令人不解的是，雖然比轎車(chē)版輕64kg的車(chē)重，但廠方給出的技術(shù)數(shù)據(jù)確顯示，CTS Coupe的0-100km/h加速比轎車(chē)版慢了0.2秒，確實(shí)令人有些捉摸不透，或許唯一的解釋就是后輪胎由轎車(chē)版的245mm加寬至275mm，更大的摩擦力拖累了CTS Coupe的加速時(shí)間。
    此時(shí)日常駕駛起來(lái)輕松，甚至帶著點(diǎn)輕飄的方向盤(pán)，開(kāi)始變得沉重起來(lái)，方向感和反饋性也還算可以，讓我也更有信心去面對(duì)下面的彎道。跑了幾圈之后，我終于明白，原廠工程師用直路慢那么零點(diǎn)幾秒的差距，換來(lái)了更加出色的彎道操控性。盡管由同一款平臺(tái)而來(lái)，但CTS Coupe在彎路顯露的身手明顯要好于轎車(chē)版，在彎道中無(wú)疑有著更高的極限和更穩(wěn)定的表現(xiàn)。當(dāng)然，這除了得益于加寬的后輪距和輪胎外，更低的車(chē)身重心、更短的后懸和更粗的防傾桿也都發(fā)揮了相應(yīng)的作用。

最后想說(shuō)說(shuō)這部車(chē)的價(jià)格。因?yàn)榕苘?chē)文化在中國(guó)還尚未形成氣候，所以市面上的跑車(chē)也大多叫好不叫座，這也就不難理解，為何大多數(shù)廠家都會(huì)把同一平臺(tái)上衍生出來(lái)的Coupe車(chē)型的價(jià)格定得稍微貴一些，所謂利益最大化么。不過(guò)這一次，上海通用確實(shí)是希望CTS Coupe能夠觸動(dòng)一些新消費(fèi)者的心弦，所以給出的定價(jià)也是相當(dāng)具有誠(chéng)意——56.8萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格甚至比轎車(chē)的旗艦版車(chē)型還要低近2萬(wàn)元，而即便是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳E 350 Coupe、奧迪A5 Coupe 3.2和寶馬335i Coupe相比較起來(lái)，也都有著十多萬(wàn)元的價(jià)格差距，性?xún)r(jià)比確實(shí)很高。

    
                                     凱迪拉克CTS Coupe
    這部車(chē)的外形決定了它的產(chǎn)品性格和它所鎖定的那部分消費(fèi)人群，當(dāng)然，除了一個(gè)驚世駭俗的外形外，它的機(jī)械素質(zhì)也算出色，而最重要的是，它的價(jià)格非常誘人，同價(jià)位的市場(chǎng)上很難有競(jìng)爭(zhēng)者。

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