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行業(yè)內(nèi)首次，賠付不設上限 漢唐全系車型為智能泊車安全兜底
前幾天，比亞迪官宣正式啟動天神之眼史上最大規(guī)模的智駕OTA，覆蓋旗下四大品牌，涉及泊車、行車、安全三大板塊十余項功能。在這一則重磅消息中，更令人值得關(guān)注的就是智能泊車系統(tǒng)的升級了，無論是漢L、唐L，還是漢智駕版、唐智駕版均實現(xiàn)了可媲美L4級的智能泊車功能，并且更為重要的是，比亞迪官方承諾，在中國市場對所有天神之眼車輛在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。
其實根據(jù)國際通用的分級標準，智駕大體可分為L1-L5五個級別，目前我們所能看到的所能接觸到的民用車，基本還都處于L2范疇內(nèi)。那比亞迪的L4級智能泊車是什么概念，可簡單理解為在特定條件下，如地下車庫、園區(qū)等“高頻、低速、封閉”的使用場景中，駕駛員可“脫手脫眼脫腦”地完成停車入庫。
在汽車自動駕駛發(fā)展的快速進程中，行業(yè)亂象叢生，阻礙并制約著L2向更高階進化，這其中就有一點，那就是責任界定模糊，L2到更高階的核心差異在于責任主體轉(zhuǎn)移，到底是車企為智能駕駛系統(tǒng)的決策擔責，還是由消費者自行承擔后果，無論是責任行為判定，還是行為責任的劃分，目前法規(guī)都尚未明確。
本次漢唐全系車型通過OTA實現(xiàn)可媲美L4級的智能泊車的同時，比亞迪其實也非常清晰地給出了安全責任限定。在中國市場，對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。
具體來看，在中國市場所有搭載天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛，在其整車生命周期內(nèi)，因泊車輔助系統(tǒng)異?；蛩惴ㄊд`導致的事故，按照法律規(guī)定或司法判定應由本車承擔的維修費用、第三方財產(chǎn)損失、人身傷害損失，由比亞迪承擔相關(guān)維修或損失費用。更加難得的是，這項兜底政策，跟車不跟人，只要車型吻合、事故狀態(tài)符合，二手車照樣可以享受。
這意味著漢L和唐L等車型用戶在天神之眼智能泊車輔助場景下的安全及依法由本車承擔的損失，都不用走保險流程，可以直接聯(lián)系比亞迪售后處，這對用戶最大的好處是不影響明年的保險費率，保費也不會上漲，智能泊車真的可以做到常用好用放心用了。
比亞迪并不是第一個為智駕安全進行兜底的企業(yè)，但它是目前做的最好的一個了，為什么這么說，看下行業(yè)整體的表現(xiàn)就很清楚了。當用戶正常使用智能泊車輔助功能，出現(xiàn)了事故該由誰擔責？各家車企的應對方式大體有四種情況。
第一情況，比亞迪，針對所有搭載天神之眼智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛，終身享有廠家兜底權(quán)益，而且廠家提供的維修和補償金額不設上限，不需要保險，自然也不會影響到第二年的保費。
第二情況，鴻蒙智行，針對問界、智界、享界部分車型，推出有12個月的權(quán)益保障，但維修和補償金額最高不能超過5萬元。當過了12個月的權(quán)益期后，用戶就需要自己走商業(yè)險自行搞定了。
第三情況，小鵬，針對自己的用戶推出了獨立于商業(yè)險種的智駕險，用戶每年交239元，在使用智能駕駛系統(tǒng)時發(fā)生事故，就用這個智駕險來進行賠付。不過，如果用戶沒有購買智駕險，那就只能走自己的商業(yè)險了。
第四情況，理想、特斯拉、小米等，剩下的品牌就完全沒有兜底概念了，無論智駕系統(tǒng)使用與否，發(fā)生事故并被依法認定為本車責任時，就只能上報保險，由本車的商業(yè)險解決賠付問題了。
從行業(yè)現(xiàn)狀就能看出，只有比亞迪和鴻蒙智行是典型的車企擔責型，但比亞迪不設賠付上限且不設權(quán)益期限，鴻蒙智行是金額和期限都有所限制。剩下的其他品牌，則都還沒有由車企擔責的概念。
可以看出，只有比亞迪敢于承諾對智能泊車場景下的安全及損失全面兜底，這也說明其對智能泊車系統(tǒng)的穩(wěn)定性、成熟度已有較高判斷，說到底也是對自身技術(shù)的自信。要知道的是，比亞迪擁有國內(nèi)最大的智能輔助駕駛車云數(shù)據(jù)庫、全球最大的智駕研發(fā)團隊以及全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)體系，這些看得見的硬實力，已經(jīng)讓比亞迪躋身于行業(yè)智駕第一梯隊了。
另外，比亞迪天神之眼智駕車型的保有量已經(jīng)超過100萬了，智能駕駛技術(shù)的可靠性和先進性都已經(jīng)過了充分驗證，再加上為智能泊車安全兜底的廠家擔責政策，比亞迪在智駕道路上完成了搶先占位，并實現(xiàn)了政策兜底-數(shù)據(jù)反哺-技術(shù)迭代的良性循環(huán)。
比亞迪給漢L和唐L等車型升級了能媲美L4級的智能泊車功能，并承諾為智能泊車安全全面兜底，可讓用戶每一次使用智能泊車都更省心更放心，同時，這種由車企主動擔責的行為，也將為整個智駕行業(yè)未來的責任劃定，提供了一個更加明確的方向。
