【網上車市-淮安訊】：隨著人們生活水平的提高，對于用車的要求也在逐漸升級，這也直接導致了中級車市的持續(xù)升溫。和選購入門級經濟轎車不同，不管是升級換代，還是首次購車，影響人們購買中級車的因素除品牌因素外，車輛舒適性也成為購買者選購車輛的最主要因素之一。而舒適性不僅和領先的整車科技相關，更和車輛底盤科技密不可分。

目前市面上暢銷中級車型中，不乏外觀大氣、配置豐富、安全性高的車型，但能夠兼顧上述優(yōu)點，又具備優(yōu)秀操控性能、全車充滿科技感、卓越的底盤科技、能帶來良好駕乘感和操控感的車型并不多，福特蒙迪歐-致勝就是其中之一。

配置：總在科技前沿

關注蒙迪歐-致勝車型的消費者不難發(fā)現，和老款蒙迪歐-致勝相比，新蒙迪歐-致勝在操控性能及安全配置等方面都有大幅升級，豐富高科技配置的融入，成為蒙迪歐-致勝的特性之一。

全新動力系統EcoBoost GTDi汽油缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機發(fā)動機和PowerShift6速雙離合變速器就是最大的亮點——前者，為蒙迪歐-致勝提供更高效、更低能耗的動力，后者則提升其操控性的精準與穩(wěn)定。

需要注意的是，EcoBoost GTDi并非專指某一款發(fā)動機，它是一種先進發(fā)動機技術的代稱。具體來說，就是福特汽車在傳統汽油機的基礎上，融入了渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變正時這三種發(fā)動機技術的代稱。蒙迪歐-致勝采用EcoBoost GTDi發(fā)動機的優(yōu)勢在于，它優(yōu)化了發(fā)動機的效率，提升了20%的燃油經濟性，降低了15%的二氧化碳排放，在低轉速下獲得了較大的扭矩輸出,最終達到工況油耗7.9L/公里的效果。

有人曾經測試過，并得出這樣的結論：2.0 L EcoBoost GTDi發(fā)動機在6 000 r/min時可以發(fā)揮出149 kW的最大輸出功率，在1750-4500 r/min即可爆發(fā)300 N•m的最大扭矩。

這是一項令福特汽車足以自豪的突破性技術。更重要的是，它與6速PowerShift雙離合變速器技術緊密結合在一起，在增強蒙迪歐-致勝操控性、動力性的基礎上，降低了尾氣排放，真正提高了能效。而且，這款6速PowerShift雙離合變速器的重量僅僅只有91.8 kg，真正實現了輕量化的車身。

當然，這僅僅只是蒙迪歐-致勝科技化特性的一個縮影，也正是基于這樣的頗具創(chuàng)造力的發(fā)動機及變速箱技術，才讓蒙迪歐-致勝能夠在中級車市場占據一定的優(yōu)勢。

底盤：提升駕乘享受

要想獲得超越一般的駕乘體驗感，在滿足動力要求和操控配置之后，穩(wěn)定成熟的底盤和懸掛技術，也必不可少。對此有網友曾這樣評價：只要開過一次，您就能感受到它擁有一流的底盤技術。

從車輛的操控性能而言，前后輪距的設計是重要的參數，它直接影響到車身的穩(wěn)定和車身質量的均衡。蒙迪歐-致勝的后輪距為1605MM，明顯寬于前輪距的1587MM，這樣的設計優(yōu)勢在于，保證穩(wěn)定性的同時更有利于車輛的操控性能發(fā)揮。此方面的設計優(yōu)于很多同級別暢銷車型，如君威。

良好的舒適性還來源于懸掛調教和轉向設計。蒙迪歐-致勝出自福特歐洲聯合沃爾沃等品牌最新開發(fā)、面向全球市場研發(fā)的EUCD高級轎車平臺，先進的前麥弗遜后復合多連桿4輪獨立懸掛，采用了粗壯的鋁合金部件，強調了舒適性。懸掛調教具備美系房車的風格，同時針對中國的路況進行了本土化設計，并加厚了座椅，很好地達到濾震效果。

舒適性同樣體現在制動上，蒙迪歐-致勝的制動初段偏軟，后段制動力慢慢提升，城市行駛速度下這種剎車風格令人頗為滿意。

彎道表現上亦是不弱。根據測試編輯測試，不僅彎道時蒙迪歐-致勝可以保證穩(wěn)定的車身，即使在崎嶇的山路上，蒙迪歐-致勝車身的極限預知性依然很好。如果出現極端的諸如過彎太急的情況，電子系統還會及時介入，保證車身巡回正常軌跡。

選車就是選生活，尤其是對于中級車而言，有著良好血統的蒙迪歐-致勝完全能夠滿足人們對于車輛使用中更高要求的需要，足以載您舒適前行。

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