【網(wǎng)上車市紹興站訊】在競爭激烈的A0級(jí)車市，價(jià)格優(yōu)勢是不少車型的“殺手锏”，然而，面對(duì)越來越看重品質(zhì)的年輕消費(fèi)者，制造技術(shù)和工藝品質(zhì)也正逐步成為A0級(jí)車尤其是高端A0級(jí)車角力的新領(lǐng)域。以上海大眾斯柯達(dá)的硬派小車晶銳為例，其憑借著領(lǐng)先的制造技術(shù)和卓越的工藝品質(zhì)，自2008年上市以來在高端A0級(jí)車市場贏得了超過十四萬消費(fèi)者的傾心選擇。一系列尖端的造車技術(shù)在晶銳上得到了全面的應(yīng)用，“技”高“藝”卓的生產(chǎn)制造水平讓晶銳成為國內(nèi)高端A0級(jí)車市場上的品質(zhì)先鋒。

世界一流車身制造工藝和卓越材料，鑄就鋼筋鐵骨

作為生產(chǎn)制造的第一步，沖壓工藝在很大程度上決定了產(chǎn)品品質(zhì)的高低。在晶銳的制造過程中，上海大眾使用了世界一流的沖壓生產(chǎn)線，以及由歐洲一流模具廠商設(shè)計(jì)和提供技術(shù)支持的高等級(jí)沖壓模具，從而為晶銳硬派而又富有質(zhì)感的完美車身的誕生提供了有力保障。

在與車身安全性密切相關(guān)的A柱和B柱這樣的關(guān)鍵部位上，上海大眾斯柯達(dá)應(yīng)用了熱成型工藝。熱成型工藝本來是用于航空航天領(lǐng)域的一種技術(shù)，主要用于加工在常溫下不容易成形的超高強(qiáng)度材料，目前國內(nèi)僅有極少數(shù)汽車廠家使用這種高端技術(shù)，應(yīng)用在A0級(jí)車制造過程中的更是少之又少。晶銳在A柱和B柱上采用了熱成型技術(shù)，使乘坐艙A、B柱的強(qiáng)度提高到1000-1300兆帕, 強(qiáng)度是普通工藝的5倍，達(dá)到防彈級(jí)別，在嚴(yán)重碰撞中減小單位變形量，保護(hù)車內(nèi)乘員。

而為了讓Fabia晶銳這款高端A0級(jí)車的安全達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)，上海大眾斯柯達(dá)在Fabia晶銳的車身用料上更是精益求精，其整車60%以上采用高于340兆帕的“高強(qiáng)度鋼板”，大幅提升了晶銳的剛性，以保護(hù)駕乘人員的安全。晶銳的內(nèi)部結(jié)構(gòu)件采用了三段式的厚度設(shè)計(jì)，具有一定厚度的發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分的結(jié)構(gòu)件、車身部分的結(jié)構(gòu)件以及車尾部分的結(jié)構(gòu)的三段式設(shè)計(jì)使得前后部具有緩沖吸能的作用，車廂具有抗變形、抗擠壓的作用，為駕乘人員打造了一個(gè)安全保護(hù)艙。

激光焊接工藝與先進(jìn)密封工藝，打造精致車身

除了先進(jìn)的沖壓工藝鑄就的鋼筋鐵骨之外，F(xiàn)abia晶銳還采用了大眾汽車集團(tuán)富有盛譽(yù)的激光焊接工藝。晶銳在前縱梁、地板中央通道、后縱梁、縱梁上部內(nèi)板上使用了變截面激光焊接工藝，側(cè)圍和車頂?shù)慕Y(jié)合使用了激光釬焊加上尾蓋的焊接，彰顯了十足的車身品質(zhì)。

廣泛采用的變截面激光焊接技術(shù)不僅減輕了Fabia晶銳的車身重量，更通過前薄后厚的組合增強(qiáng)了吸收撞擊能量，激光焊接和3958個(gè)焊點(diǎn)使車輛剛度和強(qiáng)度大幅提升，減少了車身在運(yùn)動(dòng)形態(tài)中的變形，使得晶銳的行駛舒適性、穩(wěn)定性、安全性得到了極大的保證，震動(dòng)和噪音也得到了有效的控制。

除了激光焊接工藝之外，晶銳的密封工藝還采用了先進(jìn)的壓鉚工藝，廣泛使用密封膠、折邊膠、結(jié)構(gòu)膠、車身密封膠等密封材料。同時(shí)，晶銳在密封時(shí)采用了先進(jìn)的注射工藝、噴涂工藝，而駕駛艙采用機(jī)器人精密涂膠，確保車身具有很好的密封性能，有效地起到防塵、隔音、隔熱、抗石擊、耐沖擊作用。

空腔注蠟與尖端涂裝工藝，讓晶銳歷久彌新

對(duì)于眾多追求品質(zhì)的高端A0級(jí)車消費(fèi)者來說，評(píng)價(jià)一款A(yù)0級(jí)車品質(zhì)的高低從車身的光潔程度上就可管窺一斑。上海大眾是國內(nèi)第一家采用空腔注蠟技術(shù)的汽車制造公司，在油漆工序結(jié)束時(shí)，通過在車身底部空腔中注入一定量的液態(tài)蠟，在車身空腔表面形成均勻的保護(hù)膜，可以有效防止水分進(jìn)入車身內(nèi)腔造成腐蝕。這一領(lǐng)先的制造工藝在Fabia晶銳這款A(yù)0級(jí)車上也得到了全面應(yīng)用，不但有效提升了晶銳車身的防腐性，保證了其車身長久不被腐蝕，也大大增加了車輛長期行駛后的安全性和保值率。此外，晶銳全車96%以上零件雙面鍍鋅鋼板制造，并配合最新無鉛陰極電泳技術(shù)，極大地提升了車輛的防腐性能和耐用度。

與此同時(shí)，為了讓Fabia晶銳硬派時(shí)尚的車身更靚麗、更環(huán)保，上海大眾斯柯達(dá)在涂裝工藝上也下了一番苦功。晶銳的12道油漆工藝，并全部采用多涂層面漆和最新型高光澤清漆，加上空腔注蠟的防腐工藝，使得晶銳的裝飾件和結(jié)構(gòu)件分別達(dá)到6年、12年防腐，確保了長時(shí)間歷經(jīng)風(fēng)雨之后依舊光潔彌新。

模塊化裝配與領(lǐng)先總裝工藝，打造精品A0級(jí)車

在轎車的制造過程中，總裝工藝對(duì)轎車的密封性和駕駛過程中的噪音大小有著很大影響。而斯柯達(dá)晶銳領(lǐng)先的總裝工藝不僅大大提高了安裝的精確度，而且降低車內(nèi)噪音，延長了車輛的壽命。

在Fabia晶銳的裝配過程中，上海大眾斯柯達(dá)采用了多項(xiàng)世界先進(jìn)的裝配技術(shù)，諸如底盤安裝舉升臺(tái)、前圍安裝機(jī)械手、手制動(dòng)裝配和調(diào)整夾具、車門拆/裝機(jī)械手、駕駛艙涂膠機(jī)器人、駕駛艙安裝機(jī)械手、轉(zhuǎn)向柱對(duì)中夾具等一系列自動(dòng)化、機(jī)械化總裝生產(chǎn)技術(shù)使得晶銳的裝配質(zhì)量達(dá)到了國際一流水平。此外，斯柯達(dá)晶銳還采用了先進(jìn)的模塊化制造裝配理念，整車分成底盤模塊、動(dòng)力模塊、門模塊、線束模塊、前圍模塊、駕駛艙模塊等，先組裝模塊，然后再將模塊組裝，這樣的生產(chǎn)方式提高了自動(dòng)化水平，也提升了整車質(zhì)量，縮短了生產(chǎn)周期。

超高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保工藝，呵護(hù)消費(fèi)者身心健康

現(xiàn)代汽車工業(yè)的不斷發(fā)展讓環(huán)保工藝同樣也成為了眾多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，在汽車制造過程中能否應(yīng)用環(huán)保工藝與消費(fèi)者的健康有著密切影響。

就目前來說，車內(nèi)有害物質(zhì)主要有四類：甲醛、苯類、氨類及其他碳?xì)浠衔铮現(xiàn)abia晶銳從原材料和工藝入手，通過對(duì)于原材料有害物質(zhì)揮發(fā)的控制來提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，做到了治標(biāo)又治本。在其生產(chǎn)過程中，上海大眾斯柯達(dá)嚴(yán)格執(zhí)行了德國大眾VW50180標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)揮發(fā)物控制標(biāo)準(zhǔn)》，這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車內(nèi)的各種揮發(fā)物都有著十分嚴(yán)格的控制。

對(duì)于晶銳車內(nèi)環(huán)境的監(jiān)測，上海大眾斯柯達(dá)要進(jìn)行凝霧試驗(yàn)、甲醛試驗(yàn)、總碳揮發(fā)試驗(yàn)和氣味試驗(yàn)，試驗(yàn)的全面性和豐富程度都要超過不少同級(jí)車。而且Fabia晶銳在內(nèi)飾工藝上也充分考慮了環(huán)保和健康需求，采用了模內(nèi)復(fù)合技術(shù)制造的晶銳內(nèi)飾，在模具內(nèi)就完成了基材與染料的結(jié)合，制作精度高，并且把染料夾在基材與薄膜內(nèi)，既能保持顏色的持久亮麗，又能防止染料的氣味揮發(fā)到車內(nèi)空氣中，從而大大降低了車內(nèi)有害物質(zhì)的排放，保證了車內(nèi)環(huán)境的健康清新。