產(chǎn)品的扎堆和銷售壓力的增加導(dǎo)致中高級車市加速分化，以前19—25萬的核心銷售區(qū)域，如今已經(jīng)拉長到了13—30萬，之前日系三強(qiáng)與大眾、通用五家對位競爭的格局已經(jīng)不復(fù)存在。這個因國內(nèi)車市起步于公商務(wù)市場而誕生的特有細(xì)分市場，在私車消費(fèi)年代正在向著同步歐美細(xì)分市場劃分格局的方向發(fā)展。對于品牌而言，在市場轉(zhuǎn)型階段，如何滿足多元化的消費(fèi)需求，前瞻的卡位布局似乎比一時銷售數(shù)據(jù)之短長更為關(guān)鍵。

非典型細(xì)分市場走向拆分

以北美市場為例，B級車按照車型差異劃分為中型轎車和高級轎車，前者以現(xiàn)代索納塔、豐田凱美瑞、本田雅閣、雪佛蘭邁銳寶以及日產(chǎn)Altima之間的競爭為主，而后者則囊括了別克君越、雷克薩斯ES、謳歌TL等產(chǎn)品。而在中國，由于從80年代起步的轎車市場集中于公商務(wù)消費(fèi)，因此幾乎所有在2002年之前引進(jìn)國產(chǎn)的品牌都選擇在公商務(wù)市場起步，各大車企都將自己旗下的B級車產(chǎn)品包裝成公商務(wù)車引入中國市場，這也就形成了中國特有的一個細(xì)分市場——中高級車市場。但是，隨著過去十年私車消費(fèi)迅速膨脹，如今即便在中高級車市場，真正意義上的公車消費(fèi)比例也已經(jīng)不再權(quán)重，而面對多元化、個性化發(fā)展的私車市場，中高級車市這個細(xì)分市場概念開始變得牽強(qiáng)。從去年開始，市場的轉(zhuǎn)冷和豪華品牌入門產(chǎn)品價格的強(qiáng)勢下壓，使得中高級車市傳統(tǒng)意義上的布局面臨拆分的趨勢。

率先變革的品牌是別克。從2008年發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略開始，別克就讓人驚訝的開始了徹底的中高級車全新布局。背靠同步全球最新科技的技術(shù)優(yōu)勢，新君威旗幟鮮明的走上了運(yùn)動時尚型高檔轎跑路線，取得了顯著的成功。此前，乃至今日，市場也沒有出現(xiàn)另外一款真正放棄傳統(tǒng)思路徹底打運(yùn)動牌的主流中高級車產(chǎn)品。新君威上市三年多，月均銷售穩(wěn)定過六千的成績，證明了時尚運(yùn)動市場在中高級車市的真實(shí)存在。而從2011年開始，大眾CC的成功以及豐田銳志的市場回暖，也讓這個子市場的輪廓更加清晰。別克旗下的另一款經(jīng)典中高級車君越則開始仿效北美走上了高檔轎車的路線。放棄了2.0L市場的糾纏，別克希望通過君越在中高級車市更為重要的高端區(qū)域開辟一片藍(lán)海。三年的市場成績佐證了這個思路的成功，君越在25萬以上的中高級車市區(qū)域占據(jù)絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。

從今年上半年的市場情況來看，別克雙車的銷量與日系三強(qiáng)相當(dāng)，但是兩者所占據(jù)的市場位置卻截然不同。雅閣、天籟被牢牢拖在20萬以下，去年年底換代的凱美瑞也因?yàn)闊o法回收價格而只得重啟老款兩代同堂。別克雙車終端價格也出現(xiàn)了一定的下浮，但在市場盤整與高端產(chǎn)品降價風(fēng)潮面前顯示出了更強(qiáng)的抗擊打能力。而大眾兩款車，借著雙雙新品的疊加效應(yīng)，與別克雙車共同霸住中高級車市的高端。曾經(jīng)當(dāng)面鑼對面鼓競爭的產(chǎn)品，如今竟已幾乎完全錯位。 

多車戰(zhàn)略布局或成趨勢

從近兩年各大車企中高級車換代策略來看，品牌主動重構(gòu)產(chǎn)品布局的趨勢十分明顯，只不過步子大小有所不同。但無論是上海大眾帕薩特的兩代同堂，還是新凱美瑞的三車戰(zhàn)略，都仍然稱不上是對轉(zhuǎn)型中的中高級車市的完美布局。傳統(tǒng)的、較為模糊的中庸思路仍然在起作用。如同中級車市場那樣有針對性的產(chǎn)品布局，以及為目標(biāo)人群專屬打造的理念仍未廣泛形成。相較之下，無力染指B級車高端領(lǐng)域的北京現(xiàn)代為新索納塔制定的低價換市場的策略顯得較為成功?？梢灶A(yù)見的是，以索8為代表，囊括東風(fēng)悅達(dá)起亞K5，乃至未來一些自主品牌產(chǎn)品會在這個價格區(qū)域形成B級車市場的入門區(qū)域。

而坐擁兩車的別克，在順利占據(jù)了高檔運(yùn)動轎跑和高檔轎車兩大高端區(qū)域之后，先行一步的優(yōu)勢開始體現(xiàn)，后續(xù)布局的余地顯得更大。在別克2015年銷量過百萬的階段目標(biāo)中，中高級車的銷售任務(wù)估計(jì)在25—30萬臺。

總的來說，從今年上半年的市場格局來看，一款車包打整個中高級車市場的時代正在逝去，單賣一款車的做法意味著對這個市場諸多新興子市場的放棄。各大品牌多款產(chǎn)品各自對位競爭的新格局或許會在幾年之內(nèi)逐漸形成。

回到數(shù)據(jù)上來，同比增長25.8%的浮華無法掩蓋中高級車市劇變將至的暗流涌動，要在豪華品牌起步價下壓、SUV市場長足發(fā)展的背景下保持份額，中高級車市場必須像中級車市場那樣，開始學(xué)會為不同的目標(biāo)人群有針對性地打造專屬性的產(chǎn)品系列。