2012-09-04 07:11:37 來源：網(wǎng)上車市 編輯：張萌
第六代高爾夫已經(jīng)上市兩年多了，一直在運動系緊湊車型中保持著很高的評價，而堪稱“小鋼炮”的GTI也是人人皆知的車型，但配備戰(zhàn)斧式輪轂讓這款“小鋼炮”并不低調(diào)。很多人并不知道高爾夫R是一款高性能四驅(qū)跑車，而又有誰會想到一輛高爾夫可以達(dá)到百公里加速6秒以內(nèi)，簡直可以把高爾夫R比喻成是一只“披著羊皮的狼”。
高爾夫R的外觀與普通版并沒有太大的區(qū)別，在不是太懂車的人眼里可能僅僅是在車頭車尾多了“R”的標(biāo)識，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅只有這些，作為一款售價在40萬左右高性能運動跑車，當(dāng)然有眾多的運動元素在其中。晨藍(lán)色車身也只有高爾夫R獨有，而這種配色在很多的比賽用車上經(jīng)常能夠見到，這也證明這是一款為比賽而生的車型。
從車頭正面觀看高爾夫R可明顯的發(fā)現(xiàn)與兩位小弟明顯的區(qū)別，不僅僅在中網(wǎng)上增加了“R”的標(biāo)識，保險杠下格柵的運動包圍也使得這款車與普通版大不相同。高爾夫R與自己有著相同家族設(shè)計風(fēng)格的尚酷R大同小異，兩側(cè)獨立分開式的進(jìn)氣格柵與其他車型不同的是并沒有采用簡單的塑料感極強(qiáng)的磨砂效果，而采用與車身相互呼應(yīng)的鋼琴烤漆設(shè)計，使整體效果更協(xié)調(diào)高檔。
高爾夫R的前大燈雖然在外形設(shè)計上與普通版相比沒有太多變化，但內(nèi)部的大燈組有著明顯不同，熏黑式的大燈與銀色的裝飾的搭配使這只“狼”的眼神更加兇狠。在普通版中的圓形霧燈在高爾夫R中也沒有出現(xiàn)，取而代之則是與下格柵融為一體的LED日間行車燈。下側(cè)帶有空氣動力學(xué)的包圍也與GTI有著細(xì)微區(qū)別。
從側(cè)門欣賞高爾夫R，從前翼子板貫穿到尾端的腰線使高爾夫R更像是一款高性能跑車。
由于車身底邊同樣黏貼了裙邊，因此使得高爾夫R側(cè)面線條顯得更加柔美，同時配合微微上揚的腰線也滿足了它動感的需求。側(cè)裙的曲線設(shè)計跟前杠下方的角度基本一致，非常協(xié)調(diào)，不像其他一些車型的側(cè)群設(shè)計那么生硬。
尾部變化比較明顯，尾燈由較圓潤造型轉(zhuǎn)變?yōu)槔饨秋L(fēng)格，由單邊的雙出排氣管改為在視覺上展現(xiàn)強(qiáng)有力的中置。車尾增加的擾流板也要比普通版的大上幾個型號，為了減少渦流擾動進(jìn)而較少車輛在高速行進(jìn)時的空氣阻力，以達(dá)到更小的風(fēng)阻系數(shù)。
熟悉大眾車的朋友一眼就能認(rèn)出來，車燈并非普通的紅色，而是大眾的“櫻桃紅”尾燈。高爾夫R的后尾燈雖然外觀沒有明顯的變化，但內(nèi)部燈組經(jīng)過了重新設(shè)計，目前有很多高爾夫的車主也喜歡改為這個樣式。車輛后部比較有個性的還有后備箱的開啟方式，拉手與LOGO達(dá)到了完美結(jié)合，這也是近幾年來大眾車的家族化設(shè)計。
對其輪轂的樣貌大尺寸的五輻樣式給予著高爾夫R的重要作用，高爾夫R的輪轂在設(shè)計似乎有些保守，并不像GTI的戰(zhàn)斧式那么囂張，但個人覺得五幅樣式的輪轂更適合跑車。輪胎在此也要說明一下，因為大多車廠都會與幾家不同的輪胎廠簽訂合作，所以由于車輛生產(chǎn)批次的不同，繼而會造成配備輪胎的品牌有所不同，但尺寸規(guī)格肯定是一致的。
內(nèi)飾的設(shè)計真心沒有太多可說的，一如既往的大眾風(fēng)格，材質(zhì)也與普通版大致相同，總體歸納就是做工嚴(yán)謹(jǐn)，個性欠缺。高爾夫R的內(nèi)飾與普通版并沒有太大的變化，只是高爾夫R根據(jù)現(xiàn)有的高爾夫6配件做了不同的調(diào)整搭配。
多功能方向盤雖然延續(xù)了普通版高爾夫的設(shè)計風(fēng)格，整體造型上有很大的不同之處，不過與GTI的方向盤極為相似都采用了“D”字型的設(shè)計，唯一不同的就是高爾夫R的內(nèi)飾縫線風(fēng)格為藝術(shù)灰，GTI則采用更具有運動氣息的紅色。其他方面如方向盤手感、多媒體按鍵功能等都是設(shè)計一致的。
高爾夫R品質(zhì)和科技的提升在內(nèi)飾方面表現(xiàn)得尤為明顯，其中多媒體系統(tǒng)也較第五代車型提升了一個檔次。為了配合駕駛者和乘坐者時刻激昂的情緒，全車音響喇叭效果非常震撼，通過中控面板上的音響可以播放MP3\CD在內(nèi)的多種音源，并且這套顯示系統(tǒng)還支持語音識別功能以及導(dǎo)航功能。
高爾夫R并沒有設(shè)有中央扶手箱，打開中央扶手我們僅僅可以看到一個小型儲物格以及多媒體接口，對于一款非家庭用車而言這也是說的過去的，不過似乎會給日常上帶來不便。方向盤左側(cè)為大燈調(diào)節(jié)區(qū)域，從轉(zhuǎn)盤上可以看出高爾夫R帶有自動大燈功能。
之前我們提到過了高爾夫R與普通版的內(nèi)飾最大區(qū)別就在于座椅的不同，與同為R系列的尚酷也有著明顯的不同，高爾夫R采用的是更為專業(yè)的賽車桶形座椅，在視覺上和實用上都要更勝一籌，但在舒適性上還是尚酷R更舒服一些，經(jīng)過長時間的試駕編輯深有體會，長時間駕駛高爾夫R會明顯感覺到僵硬的感覺。
后排真皮座椅依舊運動風(fēng)十足，座椅中央與前排一樣采用翻毛材質(zhì)。與前排相比后排座椅舒適度完全可以滿足使用者的需求，中部加長的設(shè)計可以更好提供長時間的坐姿。在前排座椅未做任何調(diào)整的情況下，編輯直接移動至后排，可以看到實測的空間表現(xiàn)十分令人贊嘆，整體空間的表現(xiàn)力再次證明高爾夫為何被冠以最佳家用車的美名。
高爾夫配備了后排座椅拆分放倒的功能，放倒拉手于后排座椅靠背上端兩側(cè)的位置，操作十分方便，此外放倒功能可以進(jìn)一步提升儲物的靈活性。行李箱底部為備胎放置區(qū)，高爾夫R并沒有配備全尺寸輪胎，125/70 R18的輪胎尺寸有點可憐，不過也很多進(jìn)口車型也是這樣配備的。
高爾夫R整備質(zhì)量只有1.5噸，一臺2.0L的發(fā)動機(jī)可爆發(fā)出3.0L發(fā)動機(jī)的功率與扭矩，在重量上卻更輕，這就給高爾夫R的操控性方面增加了幾分極限和樂趣。大眾的4motion四輪驅(qū)動技術(shù)讓R有更好的抓地表現(xiàn)。普利司通255/40 R18運動輪胎有著非常好的抓地力，在彎角的極限很高。
大眾汽車的DSG雙離合變速箱相信很多人都聽說過，設(shè)計的初衷也是因為可以節(jié)約燃油令換擋更為平順。在轉(zhuǎn)速換擋時基本上感覺不到換擋時帶來的頓挫感，在全油門時基本上在6000轉(zhuǎn)左右時進(jìn)行換擋，換擋時有一種長江后浪推前浪的感覺，在尾部的震耳欲聾的嚎叫下使高爾夫R更像是一只猛獸，每一擋對動力的傳遞都十分徹底，330Nm的扭矩很快就會讓離合器升溫，不久就會聞到令人興奮的焦糊味。
這代高爾夫R除了性能，還同時兼具經(jīng)濟(jì)性。官方公布百公里綜合油耗僅為8.4L，比上代高爾夫R32降低了20％之多。從官方的數(shù)據(jù)來看百公里加速時間僅為5.5秒，在試駕過程中油門踩下去還沒來得及體會轉(zhuǎn)瞬間已達(dá)百公里時速。四驅(qū)系統(tǒng)對于起步時的輪胎打滑有著更好的抑制作用，在高速過彎時可以明顯感受到四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)有力的抓地力，對于高爾夫R來說，彎道才是它施展才華的戰(zhàn)場。
總結(jié)：也許高爾夫R并不是一款超跑級跑車，也沒有夸張奢侈的外觀，但在駕駛中會讓我感受到猛烈的速度感。如果你對運動分外偏愛，但同時又不想失掉高爾夫特有的家用實用性，那么這款R系列絕對是你最佳的選擇。強(qiáng)大動力系統(tǒng)被低調(diào)的外觀所掩蓋，40多萬的價格在同級別性能跑車中具有一定的市場地位。
新浪微博
車市微信
