近期試駕的中高級(jí)美系車的噪聲均被有效抑制，新的科帕奇也不例外。新科帕奇對(duì)整車靜音工程性能進(jìn)行多重改進(jìn)，前擋玻璃隔音膜、8大優(yōu)化填充材料防火墻總成、特殊工藝打造的6層隔音材料、全車8處新科技阻尼層等措施，顯著降低了由路面、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)。

  準(zhǔn)確地講，科帕奇不是越野車，盡管它看起來(lái)很MAN。科帕奇所采用的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與本田CR-V類似，不能手動(dòng)設(shè)置驅(qū)動(dòng)模式，能夠根據(jù)車速傳感器、重力傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器等數(shù)據(jù)識(shí)別車輛行駛狀態(tài)，一旦遇上打滑路面等特殊情況，電磁離合器會(huì)迅速接合實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式，多數(shù)情況下，科帕奇仍舊以兩輪行駛，以實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性能。

 HSA電子上坡控制輔助系統(tǒng)及DCS電子下坡控制系統(tǒng)是目前SUV車型流行的配置，可以有效提高日常駕駛的便利性和通過(guò)性，并增加安全性。坡道停車時(shí)，HSA會(huì)主動(dòng)限制車輛滑動(dòng)，讓停車、起步過(guò)程變得如同平路般容易；而當(dāng)車輛下坡時(shí)按下DCS按鈕，松開油門，科帕奇就會(huì)以不超過(guò)7 km/h的速度向下自動(dòng)滑行，而駕駛者可以把精力更好地集中在對(duì)行駛方向的控制上。

 安全性配置，美系車不會(huì)輸于德系車，而日系車總是最高配的車型才拿得出手。被動(dòng)安全一直是美系車的強(qiáng)項(xiàng)，厚實(shí)的車身已經(jīng)占到先機(jī)，全新科帕奇采用了同級(jí)車中唯一的雙前防撞鋼梁；主動(dòng)安全方面， 全系標(biāo)配了ESP電子穩(wěn)定程序、EPB電子駐車系統(tǒng)、HSA電子上坡輔助系統(tǒng)、DCS電子下坡控制輔助系統(tǒng)、ABS四輪獨(dú)立防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、BAS緊急制動(dòng)輔助功能、TCS牽引力控制系統(tǒng)和ARP電子防翻滾功能等。當(dāng)然，這在德系車上，可以全部集成在ESP程序中，而不是一 一列出來(lái)擺譜，盡管如此，我仍舊愿為科帕奇喝彩，因?yàn)樽鳛闅W藍(lán)德車主，這讓我分外眼紅。

記者點(diǎn)評(píng)：

雖然新科帕奇只是通常意義上的改款車型，但是經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后，無(wú)論外形氣質(zhì)還是車輛性能都有了質(zhì)的飛躍。例如空氣感應(yīng)式智能調(diào)節(jié)系統(tǒng)APS可以在感知到外部空氣渾濁時(shí)，將外循環(huán)風(fēng)自動(dòng)改為內(nèi)循環(huán)風(fēng)，這些細(xì)節(jié)的改變說(shuō)明科帕奇品質(zhì)的提升，唯一遺憾的是動(dòng)力輸出，如果駕駛快感和家庭溫馨兩者不能兼得，我會(huì)毫不猶豫地選擇后者，有什么比這更重要呢！

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