“小鋼炮”一詞起源于70年代的歐洲，英文叫“Hot Hatch”，特指配上大功率發(fā)動機和加強型懸掛的小巧兩廂車，其性能堪與跑車相媲美。自誕生之日起，小鋼炮因其強大的動力，精準的操控和親民的價格，滿足了普通消費者對速度與激情的渴望，迅速受到了大批年輕人的追捧。近幾年，“小鋼炮”開始在國內(nèi)走紅。

說起鋼炮，就不得不提到大眾汽車集團，正是德國大眾生產(chǎn)的高爾夫GTI讓“小鋼炮”這個詞風靡全球。其后，大眾汽車集團陸續(xù)推出了性能更強勁，技術更先進的西雅特LEON CUPRA，Golf R，Scirocco R等鋼炮尤物，成功在汽車行業(yè)掀起了一場 “德系小鋼炮潮流”。極佳的操控性，硬朗，動力強大，品質(zhì)與安全，成為“德系小鋼炮”的標簽。

 下面，小編將與大家一起探索這一剛加入中國市場的德系高性能家轎的基因，層層揭曉強大的秘密。

設計基因探秘——與奧迪師出同門

或許有人會說，德國車的設計向來中規(guī)中矩毫無特點。但汽車設計大師瓦爾特•德•席爾瓦（Walter de'Silva）先生顛覆了這一現(xiàn)象，他的作品被譽為“神車”。作為現(xiàn)任大眾汽車集團設計總監(jiān)的他，參與設計的著名車型不計其數(shù)，奧迪A6、Q7、R8、大眾CC等車型皆在其中，而以西雅特LEON CUPRA為代表的德系小鋼炮也是席爾瓦先生親自操刀設計的杰作。

 席爾瓦先生的設計不僅顛覆了傳統(tǒng)德系車的設計理念，也創(chuàng)造了具有獨特外形設計的小鋼炮。其中具有西班牙和德國混血血統(tǒng)的西雅特LEON，設計風格獨特，盡管同樣來自大眾汽車集團，但是完全沒有大眾高爾夫“平淡”的影子。外觀感性，優(yōu)雅的線條從前大燈一直延伸到圓潤的尾部，鉆石切割的犀利線條可以充分折射地中海的陽光，這樣的設計被稱為是“具有西班牙地中海式激情”的外觀。正如很多媒體評論說：“如果你想擁有大眾汽車最先進的技術與性能，但是又不甘于高爾夫的平淡外形，那你就選西雅特LEON吧”。

德國人講求功能與實用的設計理念同樣運用在了LEON身上：車頭采取了箭頭式的設計，發(fā)動機艙蓋從擋風玻璃處一直往前傾斜，就連格柵也是傾斜狀態(tài)，這不僅讓LEON看起來更像是一輛蓄勢待發(fā)的賽車，還降低了風阻系數(shù)，讓LEON具有更好的動力表現(xiàn)。

性能基因——動力黃金組合造就小排量動力之王

不同于傳統(tǒng)美系車通過大排量、高油耗的發(fā)動機所實現(xiàn)的強勁動力，德國人在發(fā)動機小型化以及高效化方面不惜成本的研發(fā)，最終取得了令世人矚目的成就。

大眾汽車先進的TSI+DSG動力組合被業(yè)內(nèi)人士譽為“黃金組合”。TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機提供強勁的動力，而在換檔速度極快的DSG雙離合變速箱的完美配合下，德系車更實現(xiàn)了最為迅捷的動力傳輸，以及讓人羨艷的低油耗。

 當這一動力黃金組合，在經(jīng)過特殊調(diào)教后被放入到德系小車中時，“德系小鋼炮”孕育而生。以裝備最新TSI+DSG動力總成的西雅特LEON CUPRA為例，每一位開過LEON的人都會被它純粹的動力調(diào)校風格所吸引。“躁動”、“兇猛”、“強悍”，這樣的辭藻經(jīng)常掛在試駕者的嘴邊。輕點油門之下就能產(chǎn)生極佳動力輸出的響應性、TSI發(fā)動機特有低速峰值扭矩帶來的夸張加速力，配合排氣管渾厚的低頻排氣聲以及賽車特有的排氣回壓聲，足以激起每一位駕駛愛好者的腎上腺素。

 搭載性能強大的2.0 TSI發(fā)動機+6速DSG變速箱的LEON CUPRA，0-100公里/小時加速僅7.1秒，極速233公里/小時，功率高達211馬力，比Golf GTI還要高出11馬力。每一位開過LEON的人都會被它純粹的“小鋼炮”動力調(diào)校所吸引。專業(yè)汽車雜志《汽車與你》的測試記者在試駕后稱LEON中段加速120km/h是“輕描淡寫”，上到180km/h也毫不費勁，可謂“動力之強可供逍遙揮灑”。

 底盤探秘——獨特調(diào)校成就彎道之王

“在直道上，它肆意呼嘯、無人能敵；在彎道上，它靈活敏捷、異常精準。”業(yè)內(nèi)人士如此評價。它絕不是簡簡單單降低了底盤，這是通過德國工程師反復的調(diào)校與實驗，再加之安裝領先同級車的電子裝備的結果。

以LEON CUPRA、Golf R、Scirocco R為代表的德系小鋼炮皆出自于相同平臺，具有堅實而卓越的底盤性能。麥弗遜前懸掛+多連桿后懸掛不僅結構先進，而且為鋼炮級的底盤調(diào)校留出了足夠的空間。

 “龍生九子，各有不同”，即使出自于相同平臺，但不同的底盤調(diào)校，賦予了小鋼炮不同的性格。出自于大眾R GmbH公司的R系小鋼炮以其強悍硬朗的調(diào)校著稱；而另一位在歐洲聲名大噪的西雅特LEON CUPRA，工程師通過對懸掛阻尼系數(shù)、液壓閥、減震器長度以及輪胎定位參數(shù)的調(diào)整，讓其擁有了更為靈敏的動態(tài)表現(xiàn)。此外，在兼顧性能的同時，居然還保留了足夠的舒適性，這樣的調(diào)教著實令人驚嘆。

 另一方面，XDS、DSR等也是德系獨有的電子裝備。兩者是ESP的擴展功能，前者在車輛過彎時通過對內(nèi)側(cè)車輪實施制動來實現(xiàn)將更多的動力分配給外側(cè)車輪；后者則在附著力復雜的道路條件下，協(xié)助駕駛者有效制動。兩者在提升小鋼炮安全性的同時，讓它們擁有令人羨慕的靈敏操控能力。正如中國著名年輕賽車手張大勝所說：“以200km/h的速度過彎時，LEON CUPRA車身底盤及懸掛系統(tǒng)給我的反饋只有兩個字：從容！”。

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