“小鋼炮”一詞起源于70年代的歐洲，英文叫“Hot Hatch”，特指配上大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和加強(qiáng)型懸掛的小巧兩廂車，其性能堪與跑車相媲美。自誕生之日起，小鋼炮因其強(qiáng)大的動(dòng)力，精準(zhǔn)的操控和親民的價(jià)格，滿足了普通消費(fèi)者對(duì)速度與激情的渴望，迅速受到了大批年輕人的追捧。近幾年，“小鋼炮”開(kāi)始在國(guó)內(nèi)走紅。

說(shuō)起鋼炮，就不得不提到大眾汽車集團(tuán)，正是德國(guó)大眾生產(chǎn)的高爾夫GTI讓“小鋼炮”這個(gè)詞風(fēng)靡全球。其后，大眾汽車集團(tuán)陸續(xù)推出了性能更強(qiáng)勁，技術(shù)更先進(jìn)的西雅特LEON CUPRA，Golf R，Scirocco R等鋼炮尤物，成功在汽車行業(yè)掀起了一場(chǎng) “德系小鋼炮潮流”。極佳的操控性，硬朗，動(dòng)力強(qiáng)大，品質(zhì)與安全，成為“德系小鋼炮”的標(biāo)簽。

 下面，小編將與大家一起探索這一剛加入中國(guó)市場(chǎng)的德系高性能家轎的基因，層層揭曉強(qiáng)大的秘密。

設(shè)計(jì)基因探秘——與奧迪師出同門

或許有人會(huì)說(shuō)，德國(guó)車的設(shè)計(jì)向來(lái)中規(guī)中矩毫無(wú)特點(diǎn)。但汽車設(shè)計(jì)大師瓦爾特•德•席爾瓦（Walter de'Silva）先生顛覆了這一現(xiàn)象，他的作品被譽(yù)為“神車”。作為現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的他，參與設(shè)計(jì)的著名車型不計(jì)其數(shù)，奧迪A6、Q7、R8、大眾CC等車型皆在其中，而以西雅特LEON CUPRA為代表的德系小鋼炮也是席爾瓦先生親自操刀設(shè)計(jì)的杰作。

 席爾瓦先生的設(shè)計(jì)不僅顛覆了傳統(tǒng)德系車的設(shè)計(jì)理念，也創(chuàng)造了具有獨(dú)特外形設(shè)計(jì)的小鋼炮。其中具有西班牙和德國(guó)混血血統(tǒng)的西雅特LEON，設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)特，盡管同樣來(lái)自大眾汽車集團(tuán)，但是完全沒(méi)有大眾高爾夫“平淡”的影子。外觀感性，優(yōu)雅的線條從前大燈一直延伸到圓潤(rùn)的尾部，鉆石切割的犀利線條可以充分折射地中海的陽(yáng)光，這樣的設(shè)計(jì)被稱為是“具有西班牙地中海式激情”的外觀。正如很多媒體評(píng)論說(shuō)：“如果你想擁有大眾汽車最先進(jìn)的技術(shù)與性能，但是又不甘于高爾夫的平淡外形，那你就選西雅特LEON吧”。

德國(guó)人講求功能與實(shí)用的設(shè)計(jì)理念同樣運(yùn)用在了LEON身上：車頭采取了箭頭式的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋從擋風(fēng)玻璃處一直往前傾斜，就連格柵也是傾斜狀態(tài)，這不僅讓LEON看起來(lái)更像是一輛蓄勢(shì)待發(fā)的賽車，還降低了風(fēng)阻系數(shù)，讓LEON具有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

性能基因——動(dòng)力黃金組合造就小排量動(dòng)力之王

不同于傳統(tǒng)美系車通過(guò)大排量、高油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)所實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)勁動(dòng)力，德國(guó)人在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化以及高效化方面不惜成本的研發(fā)，最終取得了令世人矚目的成就。

大眾汽車先進(jìn)的TSI+DSG動(dòng)力組合被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“黃金組合”。TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，而在換檔速度極快的DSG雙離合變速箱的完美配合下，德系車更實(shí)現(xiàn)了最為迅捷的動(dòng)力傳輸，以及讓人羨艷的低油耗。

 當(dāng)這一動(dòng)力黃金組合，在經(jīng)過(guò)特殊調(diào)教后被放入到德系小車中時(shí)，“德系小鋼炮”孕育而生。以裝備最新TSI+DSG動(dòng)力總成的西雅特LEON CUPRA為例，每一位開(kāi)過(guò)LEON的人都會(huì)被它純粹的動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格所吸引。“躁動(dòng)”、“兇猛”、“強(qiáng)悍”，這樣的辭藻經(jīng)常掛在試駕者的嘴邊。輕點(diǎn)油門之下就能產(chǎn)生極佳動(dòng)力輸出的響應(yīng)性、TSI發(fā)動(dòng)機(jī)特有低速峰值扭矩帶來(lái)的夸張加速力，配合排氣管渾厚的低頻排氣聲以及賽車特有的排氣回壓聲，足以激起每一位駕駛愛(ài)好者的腎上腺素。

 搭載性能強(qiáng)大的2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+6速DSG變速箱的LEON CUPRA，0-100公里/小時(shí)加速僅7.1秒，極速233公里/小時(shí)，功率高達(dá)211馬力，比Golf GTI還要高出11馬力。每一位開(kāi)過(guò)LEON的人都會(huì)被它純粹的“小鋼炮”動(dòng)力調(diào)校所吸引。專業(yè)汽車雜志《汽車與你》的測(cè)試記者在試駕后稱LEON中段加速120km/h是“輕描淡寫(xiě)”，上到180km/h也毫不費(fèi)勁，可謂“動(dòng)力之強(qiáng)可供逍遙揮灑”。

 底盤探秘——獨(dú)特調(diào)校成就彎道之王

“在直道上，它肆意呼嘯、無(wú)人能敵；在彎道上，它靈活敏捷、異常精準(zhǔn)。”業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)。它絕不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單降低了底盤，這是通過(guò)德國(guó)工程師反復(fù)的調(diào)校與實(shí)驗(yàn)，再加之安裝領(lǐng)先同級(jí)車的電子裝備的結(jié)果。

以LEON CUPRA、Golf R、Scirocco R為代表的德系小鋼炮皆出自于相同平臺(tái)，具有堅(jiān)實(shí)而卓越的底盤性能。麥弗遜前懸掛+多連桿后懸掛不僅結(jié)構(gòu)先進(jìn)，而且為鋼炮級(jí)的底盤調(diào)校留出了足夠的空間。

 “龍生九子，各有不同”，即使出自于相同平臺(tái)，但不同的底盤調(diào)校，賦予了小鋼炮不同的性格。出自于大眾R GmbH公司的R系小鋼炮以其強(qiáng)悍硬朗的調(diào)校著稱；而另一位在歐洲聲名大噪的西雅特LEON CUPRA，工程師通過(guò)對(duì)懸掛阻尼系數(shù)、液壓閥、減震器長(zhǎng)度以及輪胎定位參數(shù)的調(diào)整，讓其擁有了更為靈敏的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。此外，在兼顧性能的同時(shí)，居然還保留了足夠的舒適性，這樣的調(diào)教著實(shí)令人驚嘆。

 另一方面，XDS、DSR等也是德系獨(dú)有的電子裝備。兩者是ESP的擴(kuò)展功能，前者在車輛過(guò)彎時(shí)通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪實(shí)施制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)將更多的動(dòng)力分配給外側(cè)車輪；后者則在附著力復(fù)雜的道路條件下，協(xié)助駕駛者有效制動(dòng)。兩者在提升小鋼炮安全性的同時(shí)，讓它們擁有令人羨慕的靈敏操控能力。正如中國(guó)著名年輕賽車手張大勝所說(shuō)：“以200km/h的速度過(guò)彎時(shí)，LEON CUPRA車身底盤及懸掛系統(tǒng)給我的反饋只有兩個(gè)字：從容！”。

• 查看本地經(jīng)銷商>>
• 咨詢最低價(jià)>>