江淮、長(zhǎng)安、力帆、長(zhǎng)城等多家自主品牌企業(yè)近日紛紛宣布加大海外市場(chǎng)的投資，并相繼表態(tài)要建廠實(shí)現(xiàn)屬地化計(jì)劃。近年來(lái)，隨著以巴西、俄羅斯、印度、烏拉圭、埃及為代表的新興市場(chǎng)的快速崛起，不少自主品牌更開(kāi)始在這些市場(chǎng)上加速布局。

然而，在品牌優(yōu)勢(shì)尚未建立的背景下，中國(guó)汽車要出海并非一帆風(fēng)順。業(yè)界分析人士認(rèn)為，除了貿(mào)易壁壘之外，自主品牌還可能被跨國(guó)公司“圍追堵截”。

出口“先鋒”

近年來(lái)，隨著國(guó)際市場(chǎng)需求的逐步恢復(fù)，中國(guó)汽車出口出現(xiàn)了快速回升，而自主品牌車企則充當(dāng)出口的主力軍。2010年，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)整車出口共計(jì)56.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 53.17%；其中以自主品牌為主的轎車出口達(dá)到18萬(wàn)輛，占到整車出口數(shù)量的近三分之一。2011年，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、江淮、力帆等五家自主品牌汽車廠商共計(jì)出口汽車42.16萬(wàn)輛，占我國(guó)全年汽車出口總量的74.4%，出口額占全年汽車出口總額的69%。

今年9月的汽車整車企業(yè)出口再創(chuàng)歷史新高。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)出口為10.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)48.4%；1~9月份，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)出口共78.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.9%，其中，轎車出口量高達(dá)34.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.02%，接近2011年全年轎車出口37.2萬(wàn)輛的水平。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，未來(lái)幾個(gè)月，我國(guó)汽車出口仍將呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年我國(guó)汽車出口總量有望超過(guò)百萬(wàn)輛，出口額有望達(dá)到174.72億美元。而自主品牌車企無(wú)疑仍將充當(dāng)出口市場(chǎng)的“先鋒”。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭蠶食

盡管當(dāng)前多個(gè)自主品牌在海外市場(chǎng)“春風(fēng)得意”，但自主品牌整車出口的市場(chǎng)仍集中在東南亞、非洲和中東地區(qū)，汽車出口尚未形成強(qiáng)勢(shì)品牌。資深汽車評(píng)論員張志勇說(shuō)：“值得警惕的是，中國(guó)目前一些汽車企業(yè)對(duì)于已經(jīng)取得的以新興市場(chǎng)為主要出口市場(chǎng)目的地的成績(jī)過(guò)于滿足，自主品牌可能會(huì)再次遭遇到今天在中國(guó)市場(chǎng)上的尷尬。”

他指出，在2000年時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量?jī)H為208.6萬(wàn)輛，而當(dāng)時(shí)亦正是中國(guó)自主品牌剛剛興起之時(shí)。因此，盡管在技術(shù)與產(chǎn)品都不具有任何優(yōu)勢(shì)，但是自主品牌憑借產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)，逐漸在市場(chǎng)上獲得立足之地。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)急速發(fā)展的2000年~2010年間，自主品牌市場(chǎng)份額從原來(lái)的不足20%至2010年一度提升至超過(guò)50%。不過(guò)，自今年以來(lái)，自主品牌市場(chǎng)占有率開(kāi)始“節(jié)節(jié)敗退”，目前已經(jīng)降至40%左右，特別是在乘用車市場(chǎng)，占有率已經(jīng)跌破30%以下。

“當(dāng)時(shí)自主品牌之所以能不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，是因?yàn)槠鋾r(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)分為截然不同的兩個(gè)市場(chǎng)，一個(gè)是由外資品牌牢牢占據(jù)著一二線城市市場(chǎng)，而另外一個(gè)低端市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)并非外資產(chǎn)品進(jìn)入的目標(biāo)，所以自主品牌能夠樂(lè)享其中。”張志勇表示，2012年以來(lái)，隨著外資品牌將競(jìng)爭(zhēng)的觸角伸向了原來(lái)自主品牌占有優(yōu)勢(shì)的中低端市場(chǎng)，自主品牌在競(jìng)爭(zhēng)中開(kāi)始顯現(xiàn)出一些劣勢(shì)。“盡管中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大市場(chǎng)，但自主品牌卻不能享受到這個(gè)本土市場(chǎng)帶來(lái)的巨大利益，反而在海外市場(chǎng)披荊斬棘。實(shí)際上，目前自主品牌在新興市場(chǎng)國(guó)家的攻城略地也難以真正達(dá)到‘全球戰(zhàn)略’的目標(biāo)。”張志勇說(shuō)道。

多重挑戰(zhàn)

眼下，出口領(lǐng)域國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，包括巴西在內(nèi)等越來(lái)越多的新興市場(chǎng)國(guó)家開(kāi)始對(duì)外來(lái)汽車產(chǎn)品設(shè)置技術(shù)壁壘、貿(mào)易壁壘。自主品牌出口業(yè)務(wù)正受到越來(lái)越多的沖擊和挑戰(zhàn)。長(zhǎng)城汽車股份有限公司國(guó)際銷售部總經(jīng)理助理張庚申昨日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，近年來(lái)，由于人民幣升值，中國(guó)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力亦相對(duì)減弱。

此外，由于中國(guó)國(guó)內(nèi)的3C認(rèn)證在大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家及俄羅斯等市場(chǎng)并不被認(rèn)可，中國(guó)汽車產(chǎn)品要在海外上市往往需要耗費(fèi)長(zhǎng)達(dá)3~6個(gè)月時(shí)間到歐盟去做認(rèn)證，而且成本極高。張庚申告訴記者，長(zhǎng)城每年花在海外市場(chǎng)認(rèn)證上的耗費(fèi)約1000萬(wàn)~2000萬(wàn)元，因此對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)力亦相對(duì)被削弱。

“假如中國(guó)自主品牌滿足于目前的狀況，而以現(xiàn)在的技術(shù)水平與管理水平去繼續(xù)在新興市場(chǎng)中獲得更多市場(chǎng)消費(fèi)者的青睞的話，那么未來(lái)將可能受到跨國(guó)公司的圍追堵截。”對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌在海外市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，張志勇表示擔(dān)憂。他認(rèn)為，在海外市場(chǎng)的拓展中，自主品牌必須以國(guó)內(nèi)及目前拓展較好的海外市場(chǎng)為基礎(chǔ)，不斷提高技術(shù)水平和管理能力，才能不斷提升自己的戰(zhàn)斗力，來(lái)迎接未來(lái)與跨國(guó)公司的再次交鋒。

在張庚申看來(lái)，中國(guó)汽車“走出去”需要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目的，第一，要以成立合資公司的方式掌控中間價(jià)格，掌控網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)提升服務(wù)水平，從而提升在消費(fèi)者心目中的品牌形象和議價(jià)能力。第二，走出去要向當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)投資，把目前工廠結(jié)合零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)的模式向外進(jìn)行復(fù)制。通過(guò)掌控終端的定價(jià)權(quán)到工廠的管理，然后再到服務(wù)的提升。